挖勒 OOXX#^$%^&*(
媒體是來亂的喔

剛貼說07 08放長假
現在又改了

圍繞「法拉利/邁凱輪間諜案」的第二次FIA世界汽車運動理事會聽證會在巴黎舉行。理事會的26個會議成員，在聽取雙方代表(邁凱輪和法拉利)對案件的陳述，以及對相關提問做出的回答後，最終做出以下裁決：將邁凱輪車隊從2007～2008賽季的F1世錦賽上除名。😩

銀劍包辦前兩名

Mclaren來勢洶洶~~

紅軍獨占鼇頭 銀劍緊追在後

Button 衝阿~~~~~

摩爾家族和維賈伊·馬爾雅組成了一個聯合財團，向世爵汽車董事會提出100%收購世爵F1車隊的要求。

這一請求已經被世爵汽車的董事會接受了，他們已經和橙色的印度股份公司達成了協議，其他的手續將會在30天內全部完成。

邁克爾·摩爾表示：「我是世爵的熱心投資者，完全支持從米德蘭集團獲得這個F1車隊。我很高興合作者維賈伊·馬爾雅能夠參與其中。我們會和這支荷蘭車隊繼續完成接下來的步驟。我相信，維賈伊·馬爾雅所帶來的資源能使這支F1車隊有一個光明的未來。」

談到這次的交易，維賈伊·馬爾雅說道：「我很高興能和莫爾家族一起合作，收購世爵車隊。印度是一個充滿機會的國家，我希望在接下來的兩年裡，印度能有一支本土的F1車隊。除了在印度的研發資源，印度公司是全球性的，這也會提高F1的平台得到國際性的發展。我會努力和世爵車隊進行緊密配合，盡力提高賽車的性能。」

維賈伊·馬爾雅是UB集團的主席和控股股東，集團涉及印度的啤酒、航空等行業。UB集團有屬於像Kingfisher這樣的知名品牌，價值越50億美元。今年五月，公司收購了價值14億美元的蘇格蘭蒸餾酒製造業者懷特·麥凱烈酒集團。

維賈伊·馬爾雅的Kingfisher航空目前是豐田F1車隊的贊助者，他在F1已經有很長的時間了，在1996年和1997年，他曾經贊助過貝納通車隊。

維賈伊·馬爾雅是印度國會的一員，也是印度賽車運動俱樂部聯合會的主席。


呵呵 spyker最重要的財務問題可以舒緩了, 山本左近的位子....=..="

來自英國賽車雜誌《汽車運動》的消息，本田F1車隊近期宣佈，將在下個月的日本大獎賽上，在現役車型RA107上嘗試激進的新概念。目的是為了對這些將用於2008款賽車的部件進行測試和實戰評估。

　　現在，本田正著眼於對當前車型來一次大的改進，以試圖提前開始明年車型的準備工作。新的部件包含新的車頭和位於側箱之前的主導流板。據報導，這是來自新空氣動力學工程師比格伊斯(Loic Bigois)和約翰-歐文(John Owen)的首批發展成果。兩人於今年7月加盟剛剛車隊。

　　本田的工程總監埃克拉爾特(Jacky Eeckelaert)在接受《汽車運動》的採訪時這樣說到：「富士山賽道的升級，一直都是針對季末三站比賽的例行計劃。但是現在由於新的空氣動力學工程加盟，將使這次改進與我們的原計劃有所不同。因為和以前的車隊相比，我們將嘗試新的哲學和不同的概念。」

　　「雖然今年的
賽車設計基於另一種概念，但是他們仍然希望在今年的賽車上對其進行測試。他們想給予一種新的嘗試，這是好事，為什麼不呢？考慮到現在我們冠軍積分榜上的位置，這不會帶來任何影響。」

　　本田本賽季截止目前只拿到一個積分。考慮到車隊當前的形勢，要快速增加積分是不可能的。車隊承認，他們當前的工作主要集中在盡最大可能去準備2008年的賽車。「我們能在今年的賽車上嘗試的任何東西，都將對我們明年起到幫助，不存在浪費時間的問題。」埃克拉爾特說到。

　　「這正是我非常高興他已打算改變車頭區域設計概念的原因，他們想看看我們能否更好的處理賽車的賽道間的關係，同時我們將看看這是否能提高賽車的性能。」埃克拉爾特最後說到。

Ya~~明年的賽車 今年就可以搶先看到 它的設計喔~~~

Mclaren原創版

But Monza賽道 測試 已經拆掉了


Fw29 Monza賽道測試



Red Bull版


😆 再看看 下次是哪支車隊要抄

題外話
很多車隊都把 前翼上面那片撤掉喔
BMW



看來 Monza賽道對前面的下壓力需求不算高

這個賽道真的設計太簡單些了 高速賽道

但是隨著大舒馬赫的退役，一個時代已經悄然結束。舒馬赫兄弟那曾經讓所有車手無比欣羨的七位數薪水也將徹底成為輝煌的過去。老車王的弟弟拉爾夫儘管仍舊奮戰在F1賽場上，他的身價已然大不如前。11天後，拉爾夫的年薪將大幅縮水，從此「貶值」為有史以來最廉價的小舒米。

《圖片報》有消息稱:豐田車隊與拉爾夫-舒馬赫之間為期兩年的延期合同將在9月12日蒙扎賽道的比賽結束後宣告結束，而豐田車隊高層也已經做出決定, 不再與拉爾夫續約。

拉爾夫今年的表現並不出彩，目前他在積分榜上僅僅以5個積分名列第14位。在豐田車隊看來，為這樣一位成績不佳的車手支付高達七位數的年薪顯然不是一筆好買賣。

豐田車隊經理約翰-豪威特說：「我們正在研究整個車手市場，不過車隊還沒有準備好立刻做出決定。我個人非常同情拉爾夫的處境，但車隊也是迫於形勢才會這樣做的。」

目前豐田最想引進的車手共有兩位:曾經兩次奪得賽季總冠軍的阿隆索(26歲，現效力於邁凱輪車隊) 以及寶馬索伯的年輕試車手蒂莫?格洛克(25歲)。

一旦轉會成功，豐田付給銀箭雙雄之一的阿隆索的預計工資不會少於每年3000萬歐元。被各方視為第二個漢密爾頓的格洛克最近也進步神速，加盟豐田很可能給他帶來高達150萬歐元的年薪。

拉爾夫說：「我十分確定，2008年時我依然會出現在F1賽場上。」儘管壯志豪情不減分毫，但他的荷包已經無可避免要大幅縮水。不論他在合同期滿後加盟哪一支車隊，今後的年薪最多也不會超過500萬歐元了。

現下讓拉爾夫感到進退兩難的是， 並非僅僅是豐田車隊在打小算盤，幾乎所有成績居於中上游的車隊，包括寶馬索伯、法拉利、本田、紅牛等都有著各自的車手引進計劃。要想在如此短的時間內尋覓到合適的新東家並不是件容易的事。

所以拉爾夫的經紀人漢斯-馬爾選擇了紅牛二隊這樣一支並不太熱門，但潛力不錯的車隊提出了拉爾夫的轉會意向。但是紅牛二隊的老闆吉哈德?博格顯然無法接受苛刻的轉會條件：「我們車隊根本無法位他支付如此高昂的年薪。對現在的拉爾夫來說，他很難成為F1大獎賽的冠軍，所以他應該重頭開始。」

由此可見拉爾夫的轉會之路並不平坦。在這11天中，究竟會不會有車隊向這位流年不利的小舒米伸出橄欖枝呢？如果舒米兄弟的身影從此在F1賽場上徹底消失，對於車迷們來說，將是"莫大的遺憾"。---->>會嗎??

尿布 奶粉錢在哪裡 ??😰

世爵與超級亞久裡是F1大獎賽11支車隊的弱旅，無論是在實力上還是財力上，他們都無法與其他車隊相抗衡。最近兩支車隊均遇到了資金不足的窘境，而兩大潛在的買家也浮出水面，他們分別是印度富豪維賈伊-馬爾雅(Vijay Mallya)以及南非商人托尼-特塞拉(Tony Teixeira)。

　　馬爾雅是世界第三大酒廠的老闆，他的產品包括著名的Kingfisher啤酒和最新的Kingfisher航空，目前他們也是F1豐田車隊的贊助商。據有媒體報導稱：馬爾雅已經就購買一支車隊展開了協商，有可能已經到了達成一致階段，不過目前消息還處於密封階段。

　　現年51歲的馬爾雅看上卻也是未來F1大獎賽印度站舉足輕重的人物，談到是否有望能成為車隊老闆時他說：「一切皆有可能。」

　　「一個龐大的計劃包括運作一支F1車隊，都是非常有可能的，在我們的國家對運動的尊崇符合多米諾效應。」馬爾雅在接受印度電視台採訪時說道。

　　另外一個想成為F1車隊老闆的就是特塞拉，他是南非石油富商，也是A1大獎賽的主席。「我毫不否認對F1的興趣，但是我沒有對世爵的任何一個人說些什麼。」特塞拉在與世爵車隊聯繫在一起後這樣告訴記者。


別買下 過沒多久就脫手 =..="

Ross Brawn會鳳還巢取代Jean Todt的位置嗎？看來Ferrari車隊還沒找到兩全其美的辦法，Jean Todt接受訪問時透露一切都還懸而未決。

Brawn卸下技術總監的職位休假一年，最近他表示Ferrari是他將來唯一有興趣的車隊，預計會在暑休期間決定是否重返，不可諱言Brawn的目標是明年取代Todt的位置，而後者將專注在Ferrari執行長的角色。然而Todt似乎還沒打算放手他多年來所打造的F1車隊，使得Brawn和 Ferrari之間也無法敲定結論。

「我還沒打算退休！」Ferrari在土耳其拿下久違的包辦第一二名之後，Todt表示：「我依然具備衝勁，每場比賽之前一樣會焦慮掛念，同樣會因為勝利而雀躍，失敗時也會失落氣憤，我還希望在這裡多待幾年，你們看看比我大15歲的Bernie都還意氣風發的，所以很抱歉…我ㄧ點都不想退休養老哩…..」

「關於Ross，我們有討論過，包括各種層面的，但是目前都還沒定論，只是討論過各自的看法和意見，也許能找出共同的理念，但也可能無法得到共識。」 Todt同時強調儘管如此Brawn和Ferrari之間的關係依然友好，「我們依然是朋友，互相也很尊重，過去他對Ferrari的貢獻相當卓著， Ferrari也帶給他許多的榮耀，這份情誼並不會改變！」


Honda好機會喔~~~~技術總監最佳人選就是他 Ross Brawn 😆

《汽車運動》瞭解到：土耳其站週六的早上，各隊的領導碰頭對此時進行了討論。雷諾領隊布里亞托利，反對的呼聲的最高。據報導，很多車隊在設法讓他們的引擎適應這種新ECU時，都遇到了麻煩，而且據稱有一支大車隊，首次裝配這套系統進行賽道測試時，引擎居然無法啟動。

　　法拉利是其中一支對此改革計劃表示強烈反對的車隊。馬拉內羅的隊伍表示，當他們使用但當前的軟件，匹配這種標準的ECU進行首次賽道測試，並且在取消牽引力控制系統的情況下，的卻讓他們的賽車變得不安全。

　　「我們對明年將開始使用的MES系統，表示嚴重的擔心。」法拉利新任引擎總監西蒙(Gilles Simon)說到，「我們遇到了一些安全問題，並對此向國際汽聯做了說明。但既然我們使用這套系統，我們當然希望一切都問題都能得到解決，因為我們不可能拿車手的安全去冒險。」

　　與此同時，寶馬汽車運動主管馬里奧-泰森(Mario Theissen)也對此表達了同樣的擔心，並且也在和國際汽聯討論此事。「這裡有一些問題。我們不能確定其他車隊是否也在賽道上遇到，但是有一些問題我們很是擔心。」馬里奧-泰森說到。

　　「我們知道國際汽聯正在處理此事。我們將我們截止目前採集的數據提交給了國際汽聯。如果大家希望在冬季測試時準備就緒，這將是軟件方面相當重要的工作。」馬里奧-泰森說到接著說到。

　　據《汽車運動》報導，這些持反對意見的車隊，正在討論向國際汽聯提交一封聯名信。不過到目前為止，並沒有成文的東西出台。各隊都是以獨立的身份在和國際汽聯保持聯絡。

　　當然，並不是所有的車隊都對統一ECU的計劃表示反對。本田車隊領隊尼克-弗萊便表示，他們正在努力讓自己的引擎去適應這套新的系統。「儘管我們聽說了其他車隊擔心，但並不為其他車隊的想法左右。我們認為，規則就是規則。」尼克-弗萊對《汽車運動》的記者說到。

　　「標準的ECU，加上取消牽引力控制，是一個美好賽季的開始。我聽說有人對新系統的安全擔心，那不是我們的觀點，這是我們正在工作的一個方面。我們並沒有捲入其他車隊請願計劃，儘管他們現階段提到了這點。」尼克-弗萊繼續說到。

　　按照雷諾的安排，過去兩個賽季的雙料冠軍將於下周在蒙扎賽道對這種新的EUC進行首次賽道測試。另外，關於ECU問題的下一次討論會議，將於
意大利站期間在蒙扎賽道舉行。屆時一定會有新的動向，而作為管理者的國際汽聯，需要快速的表明他們的立場。

看來 目前各車隊 扣掉Mclaren之外 新ECU跟Honda F1八字比較合而已 😰

寶馬-索伯F1車隊宣佈德國車手尼克-海德菲爾德和波蘭車手羅伯特-庫比卡將在2008賽季繼續聯手組成車隊的正式車手陣容。寶馬車隊的試車手陣容將擇日公佈。

　　在新聞發佈會上，寶馬運動主管馬里奧-泰森解釋了車隊留用海德菲爾德和庫比卡的理由：「本賽季，尼克和羅伯特表現強悍。他們的傑出表現保證了寶馬-索伯F1車隊屹立在車隊積分榜第三的位置。」

　　「42個積分和兩次登上領獎台證明了尼克的成就。感謝他的豐富經驗和對車隊實質性的貢獻。」泰森首先對海德菲爾德大加讚美。接著肯定了庫比卡的表現，並對這位年輕人提出了更高的要求，泰森說：「對於羅伯特，2007年是他在頂級賽車運動的首個賽季。雖然進入F1的時間很短，但是他已經可以取得和尼克相似的成績。他不但速度飛快，而且這麼年輕就可以對技術問題提出觀點。羅伯特是一枚鑽石胚子，我們要把他精心雕琢為一位勝利者。」

　　「這樣一對優秀的車手組合，讓我們可以處在有利的位置上。」泰森最後總結到。

　　事實上，早在匈牙利大獎賽前
寶馬車隊試車手維泰爾加盟紅牛二隊，就已經發射出車隊沿用海費與庫比卡的信號。德國車手海德菲爾德憑藉本賽季的勇猛表現早就可以保證自己得到一份續約合同，但是拉鋸式的談判導致合同拖到現在才被落實。不過海德菲爾德表示，自己從來沒有真正想過要離開寶馬車隊。

　　「對於我來說，當然希望繼續效力寶馬-索伯車隊，對此我從未懷疑。能為這樣一支車隊盡力，我感覺很好。」海德菲爾德說到。「看到我們過去兩年取得的成就，對我來說這是一種難以置信的激勵。我自己有著很高的雄心，我相信可以和寶馬-索伯車隊一起取得成功。」

　　庫比卡補充到：「我在F1只呆了一年，但是已經獲得了很多經驗。每一天我都在學習新的東西，都在進步。對於達到我的目標，我相信車隊會給我提供一切必要的工具，我也通過續約來回報車隊。」

　　寶馬-索伯車隊還表示，他們將在晚些時候宣佈明年的試車手陣容。


龍哥跳槽機會少一半.......要跳 只能回雷諾了.🙂

Nico Rosberg坦承對於自己今年在Williams車隊的處境感到沮喪。這位年僅22歲德國車手今年的表現令人印象深刻，除了前三強之車隊之外，Rosberg總是能跑出不錯的速度。然而賽車的缺乏可靠度，以及Toyota引擎的虛弱，讓他備感挫折。而當他對外表達失望之情，卻引起Williams領導階層的不滿，外界關於他未來的動向開始有了諸多揣測。


當被問到近來的情況，他表示：「近來，情況不是很好。越來越難拿到任何積分了。前三強車隊大多佔據前六名位置，而世界冠軍車隊Renault也變得越來越強。」Rosberg不願去評論車隊的是非，他表示：「我不能說太多，除了可靠度問題之外。任何人對外去批評車隊是沒有任何幫助的。」


儘管如此，他坦承車隊老闆Frank Williams與Patrick Head對於他在賽道上的表現感到滿意，包括他經常快過經驗比他豐富的隊友Alex Wurz。Rosberg說：「Frank和Patrick不是那種會去稱讚將賽車性能發揮到極限的人。但是我感覺車隊對我的尊敬與日俱增。」

But~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

威廉姆斯不斷提高性能 技術總監滿意賽車穩定性
10 8月 2007

2007賽季對於威廉姆斯車隊來說是極其艱難的一年，但是車隊正在不斷努力，以重新回到頂級車隊的行列。賽車的速度在整個賽季中一直不斷提高，威廉姆斯的技術總監薩姆·邁克爾表示他也很滿意賽車的穩定性。

回顧匈牙利大獎賽，邁克爾表示：「這個週末對於尼科來說是很棒的一場比賽，他最終將努力轉化為積分。而另一方面亞歷山大也很努力，只是最終的成績不是那麼理想。」

但是更重要的是看到了賽車的穩定性相當出色。「我們在可靠性上取得了很好的進站，我們會將目標集中在接下來幾場比賽的表現上。尼科的單圈最好成績和第一名的車手只差了0.6秒，但是我們還是有很多工作要做。」邁克爾表示。

現在車車到底是啥問題????😲

根據FIA在2006年7月6日公佈的計劃，F1將從明年(2008賽季)開始，統一使用由邁凱輪集團旗下的電子系統開發商——邁凱輪電子系統部提供的電控單元(ECU)。但是最近，卻有不少車隊對此表示不滿。

　　據歐洲權威汽車媒體《汽車、發動機與運動》報導，包括：雷諾、法拉利、本田和寶馬在內的四支車隊，最近在對該系統進行前期測試後，均對FIA的計劃表示反對。根據書面協議，邁凱輪電子系統部將從2008～2010年，連續三年提供同種規格的ECU。

　　邁凱輪電子系統部作為一個獨立的系統開發者已經存在超過15年，他為當前所有的11支F1車隊提供電子系統。雖然邁凱輪電子系統部與邁凱輪共享「Mclaren」這個名稱，運作也來自沃金的邁凱輪F1技術中心，但是他和邁凱輪F1車隊之間沒有直接聯繫。嚴格意義上講，邁凱輪電子系統應當叫微軟 MES公司(Microsoft-McLaren electronics system)。

　　據《汽車、發動機與運動》報導，上述的四支車隊，最近安裝這種ECU進行測試時，在引擎和節氣門控制方面，均出現了問題。另外，《汽車、發動機與運動》還稱，上訴車隊對於FIA這樣統一ECU，強制車隊之間加強合作的做法也不讚同。因為這做意味著車隊之間將會相互交換數據，而不巧的是，邁凱輪最近陷入了信任危機——間諜案。

　　前段時間，雷諾領隊布里亞托利曾毫不掩飾的表達了自己的疑慮。「你讓我怎麼去相信一支正捲入商業間諜案的公司。」布里亞托利說道。隨後，
寶馬汽車運動主管馬里奧-泰森補充到：「我必須說，(當我們測試ECU時)引發了一系列嚴重的問題。」

　　面對對手車隊的種種疑慮和擔心，邁凱輪車隊再次強調這家電子公司與邁凱輪關係不大。「MES是一家獨立於F1車隊之外的公司。」一位邁凱輪車隊的發言人說道。而國際汽聯方面則表示，其他車隊這樣的反應並不奇怪：「車隊總是反對一切新的東西。」一位FIA的發言人說道。

1.原來Mclaren 用的ECU 就是Microsoft-McLaren electronics system.
2.雷諾 BMW Ferrari Honda 四家抗議, 那不就代表 場上除了Mclaren之外 其他車都會有ECU不相容的情況. 😰 那明年還比個屁阿?

1. 庫比卡 寶馬 1:22.390 25
2. 馬薩 法拉利 1:22.519 +0.129 18
3. 萊科寧 法拉利 1:22.540 +0.150 21
4. 阿隆索 邁凱輪 1:22.585 +0.195 18
5. 漢密爾頓 邁凱輪 1:22.654 +0.264 19
6. 海德菲爾德 寶馬 1:22.891 +0.501 24
7. 羅斯伯格 威廉姆斯 1:22.983 +0.593 19
8. 巴頓 本田 1:23.294 +0.904 20
9. 巴裡切羅 本田 1:23.601 +1.211 20
10. 小舒馬赫 豐田 1:23.802 +1.412 27
11. 戴維森 超級亞久裡 1:24.102 +1.712 13
12. 特魯利 豐田 1:24.318 +1.928 30
13. 伍爾茲 威廉姆斯 1:24.321 +1.931 12
14. 庫特哈德 紅牛 1:24.474 +2.084 17
15. 科瓦萊寧 雷諾 1:24.733 +2.343 18
16. 維泰爾 紅牛二隊 1:24.905 +2.515 26
17. 費斯切拉 雷諾 1:24.920 +2.530 19
18. 裡尤茲 紅牛二隊 1:24.976 +2.586 20
19. 佐藤琢磨 超級亞久裡 1:25.307 +2.917 13
20. 韋伯 紅牛 1:25.584 +3.194 14
21. 蘇蒂爾 世爵 1:26.332 +3.942 29
22. 山本左近 世爵 1:28.118 +5.728 30

Pos No Driver Team Time/Retired Gap Laps
1 6 Kimi Räikkönen Ferrari 1:31.396
2 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:31.627 0.231
3 1 Fernando Alonso McLaren-Mercedes 1:32.039 0.643
4 10 Robert Kubica BMW 1:32.039 0.643
5 5 Felipe Massa Ferrari 1:32.217 0.821
6 16 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:32.344 0.948
7 9 Nick Heidfeld BMW 1:32.581 1.185
8 15 Mark Webber Red Bull-Renault 1:32.632 1.236
9 14 David Coulthard Red Bull-Renault 1:32.679 1.283
10 11 Ralf Schumacher Toyota 1:32.788 1.392
11 18 Vitantonio Liuzzi STR-Ferrari 1:32.841 1.445
12 7 Jenson Button Honda 1:32.869 1.473
13 12 Jarno Trulli Toyota 1:32.936 1.540
14 19 Scott Speed STR-Ferrari 1:32.974 1.578
15 17 Alexander Wurz Williams-Toyota 1:33.154 1.758
16 3 Giancarlo Fisichella Renault 1:33.214 1.818
17 8 Rubens Barrichello Honda 1:33.229 1.833
18 4 Heikki Kovalainen Renault 1:33.484 2.088
19 23 Anthony Davidson Super Aguri-Honda 1:33.792 2.396
20 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 1:33.945 2.549
21 20 Adrian Sutil Spyker-Ferrari 1:34.423 3.027
22 21 Markus Winkelhock Spyker-Ferrari 1:36.090 4.694

Pos No Driver Team Time/Retired Gap Laps
1 6 Kimi Räikkönen Ferrari 1:33.339
2 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:33.478 0.139
3 5 Felipe Massa Ferrari 1:33.590 0.251
4 1 Fernando Alonso McLaren-Mercedes 1:33.637 0.298
5 11 Ralf Schumacher Toyota 1:33.668 0.329
6 12 Jarno Trulli Toyota 1:33.746 0.407
7 16 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:33.845 0.506
8 7 Jenson Button Honda 1:33.880 0.541
9 9 Nick Heidfeld BMW 1:34.146 0.807
10 10 Robert Kubica BMW 1:34.221 0.882
11 15 Mark Webber Red Bull-Renault 1:34.235 0.896
12 17 Alexander Wurz Williams-Toyota 1:34.264 0.925
13 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 1:34.357 1.018
14 8 Rubens Barrichello Honda 1:34.411 1.072
15 3 Giancarlo Fisichella Renault 1:34.431 1.092
16 4 Heikki Kovalainen Renault 1:34.446 1.107
17 14 David Coulthard Red Bull-Renault 1:34.504 1.165
18 23 Anthony Davidson Super Aguri-Honda 1:34.554 1.215
19 19 Scott Speed STR-Ferrari 1:35.320 1.981
20 18 Vitantonio Liuzzi STR-Ferrari 1:35.653 2.314
21 20 Adrian Sutil Spyker-Ferrari 1:36.527 3.188
22 21 Markus Winkelhock Spyker-Ferrari 1:37.319 3.980

Pos No Driver Team Time/Retired Gap Laps
1 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:32.515
2 6 Kimi Räikkönen Ferrari 1:32.751 0.236
3 1 Fernando Alonso McLaren-Mercedes 1:32.932 0.417
4 9 Nick Heidfeld BMW 1:32.975 0.460
5 10 Robert Kubica BMW 1:33.205 0.690
6 5 Felipe Massa Ferrari 1:33.605 1.090
7 11 Ralf Schumacher Toyota 1:33.825 1.310
8 7 Jenson Button Honda 1:33.936 1.421
9 14 David Coulthard Red Bull-Renault 1:34.062 1.547
10 8 Rubens Barrichello Honda 1:34.142 1.627
11 12 Jarno Trulli Toyota 1:34.152 1.637
12 17 Alexander Wurz Williams-Toyota 1:34.345 1.830
13 16 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:34.563 2.048
14 23 Anthony Davidson Super Aguri-Honda 1:34.567 2.052
15 15 Mark Webber Red Bull-Renault 1:34.683 2.168
16 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 1:34.708 2.193
17 18 Vitantonio Liuzzi STR-Ferrari 1:34.907 2.392
18 4 Heikki Kovalainen Renault 1:34.921 2.406
19 3 Giancarlo Fisichella Renault 1:35.077 2.562
20 19 Scott Speed STR-Ferrari 1:35.643 3.128
21 20 Adrian Sutil Spyker-Ferrari 1:36.340 3.825

Hamilton.....感冒還能這麼猛 😲

Williams車隊來自中國大陸的主要贊助商聯想電腦（Lenovo）今天宣佈已然完成Williams車隊風洞裡的超級電腦安裝，據悉這套系統不僅比起Williams車隊原先所使用的更為先進，其效能更是在F1數一數二，每秒約可進行十萬億浮點計算。

「空氣力學所扮演的角色，將影響我們在每一條賽道上的表現。」Williams車隊營運長Alex Burns如此表示。「往後的比賽中，我們將可以藉著由聯想所提供的超級電腦，找出符合各個賽道的特性的絕佳設計範圍，我想這不僅會增進研發效率，我們在場上的表現也將在短時間內有所提升。」

聯想電腦資深副總裁兼行銷長Deepak Advani也表示相當榮幸有這樣的能力得以和Williams車隊擁有夥伴關係：「我們得以提供給Williams車隊一部最進步的高效能計算器，這也顯示了聯想電腦在工程和搜尋技術上的能耐，我們相當高興能夠提供Williams車隊一部超級電腦，讓他們能在動力和速度上有所提升，並在這項最講究技術的運動領域擁有最具競爭力的科技而佔有一席之地。」

不知道這台跟 BMW sauber那台Albert 2哪台計算能力比較強...(全球排第60)

不知道有沒有車隊找NEC贊助....弄台地球模擬器那樣的超級電腦(全球排第20)
IBM我記得是贊助Honda.....不過贊助的電腦等級不知為何....^^" 反正絕對不是Blue Gene那台.. 😆

運動化、緊湊化、動力強勁是寶馬一貫的造車理念，扁平的「雙腎」形格柵則是寶馬車的標誌性特徵。可除了緊湊化，其它的理念和特徵似乎都很難在下面我們將要介紹的這輛寶馬車上找到，它就是史上最可愛的寶馬——Isetta。



雖然Isetta早已停產，但其經典的外型和在寶馬發展史上不可磨滅的作用還是將Isetta打上了歷史的烙印，使其必將成為永恆的經典。作為一個真正的寶馬車迷，Isetta是一款不可不知的車型。



上世紀50年代初期，寶馬還沒有完全走出二戰後的蕭條，市場對於轎車的需求還沒有出現明顯的上升姿態，而相比之下，寶馬摩托車的產量恢復更為理想。但是能為人們遮風擋雨的汽車才是今後市場所真正的需求，一款經濟實惠的小車才是最適合寶馬的。在這樣的情況下，來自意大利Isomoto公司的Isetta成為了寶馬的理想選擇。經過一翻談判，寶馬最終購得了Isetta的名稱所有權和生產所需的工具，1955年，寶馬Isetta正式推出！

Isetta是一款十分特別的小車，你完全不能把它和其它任何一款寶馬車聯繫在一起。圓圓的車身就像一隻雞蛋扣在4個車輪上，前開門的設計更是該車最大的亮點。加上生產成本低，售價便宜，Isetta很快成為普通工薪階層消費者的理想選擇。上市的當年就銷售了接近13000輛，這在當時的德國就是一個奇蹟。Iestta憑藉著其市場表現為寶馬走出戰後陰影提供了很大的支持。


在Iestta近7年的生產中，寶馬共推出了250cc、300cc兩個排量的車型。250cc和300cc車型的發動機來自於寶馬摩托車的單缸發動機，功率為9kW和10kW。該車的最高速度能達到85公里/小時，而油耗僅僅約為3.8升/百公里，這與當時和其他的寶馬車型相比，是相當低的油耗水平。



對於寶馬來說，因為Isetta的車門只有一個，在車身製造方面的成本可以相應降低。另外由於車底有兩條橫向的中間軸，於是懸掛可以使用獨立懸掛。在車輪的使用上，雖然採用三輪的設計也許可以更便宜，但是卻不如四輪來得穩，如果後輪僅僅只有一個，也許會令司機相當緊張，於是Isetta使用四個輪子，後輪的兩個輪子的距離靠得較近。

而對於消費者來說，Isetta小巧的身材對於市區內停車是十分方便的，2.28m的車長、1.38m寬的車身和視線極好的車內駕駛位置的確讓 Isetta成為女士喜歡的小車，因為這麼小帶來的方便是其他大車無法比擬的。前排車座到車門的距離為70釐米，對於要求不高的大眾消費者來說，腿部空間還是相當可以接受。



從50年代末期開始多種新車型的出現給Isetta帶來了激烈的競爭，1957年寶馬推出了600車型，這是一款軸距更長的轎車，並且採用一台兩缸水平對置發動機。1958年，600車型升級，車內可以容納4人，馬力升到19.5匹。600車型和日後寶馬推出的700車型對Isetta形成了內部競爭，加上外部市場壓力，這導致Isetta逐步開始步入艱難的日子。


😍

不知道各位有沒有注意到.
今年的FW29 車鼻的空力不是對稱
見下圖

[URL=http://imageshack.us][/url]
紅色圈起來的地方
另一邊並沒有

而且是從馬來西亞站就這樣 (澳洲站沒注意到)
Wruz 跟 Rosberg 兩台車都這樣

不知道這樣設計是為什麼?

Day 1
Pos Driver Team Time Laps
1. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:46.613 81
2. Kubica BMW-Sauber (B) 1:47.059 80
3. Massa Ferrari (B) 1:47.469 63
4. R.Schumacher Toyota (B) 1:47.787 69
5. Piquet Renault (B) 1:47.997 50
6. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:48.243 53
7. Rossiter Super Aguri-Honda (B) 1:48.287 64
8. Liuzzi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:49.179 63
9. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:49.228 60
10. Klien Honda (B) 1:49.419 63
11. van de Garde Spyker-Ferrari (B) 1:49.712 53


Day2
Pos Driver Team Time Laps
1. Massa Ferrari (B) 1:46.698 54
2. Alonso McLaren-Mercedes (B) 1:47.012 68
3. Kovalainen Renault (B) 1:47.754 44
4. R.Schumacher Toyota (B) 1:48.534 29
5. Sutil Spyker-Ferrari (B) 1:48.873 49
6. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:48.915 40
7. Button Honda (B) 1:49.526 50
8. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:49.732 53
9. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:50.295 52
10. Davidson Super Aguri-Honda (B) 1:52.438 54
11. Kubica BMW-Sauber (B) 1:55.155 29

Day 3 Klien(Honda) 會跑去spyker測

斯蒂芬聲明全文：講述被法拉利車隊逼走的全過程

前法拉利性能發展主管尼基爾-斯蒂芬(Nigel Stepney)首次針對「法拉利/邁凱輪」間諜案一事發表公開聲明，詳細的講述了個人在整個事件過程中的經歷。拒絕承認個人參與了所謂的間諜案，拒絕接受曾將法拉利的文件傳遞給邁凱輪總設計師麥克-考夫蘭(Mike Coughlan)的指控。

　　以下是聲明全文(全部來自尼基爾-斯蒂芬自述)：

　　潛在問題的第一個訊息來自去年9月，當羅斯-布朗表示他打算休假一年，並且管理部門的結構將被發生改變開始。

　　我想向底盤設計的主管——科斯塔(Aldo Costa)匯報工作。他是上報的正確人選，我不想向新技術總監阿爾芒多(Mario Almondo)上報。

　　二月中旬，關係開始破裂。我不能再和他們一起工作。我懷念和羅斯(布朗)之間一對一的關係。他清楚的瞭解我能做什麼，我始終得到來自羅斯(布朗)100%的支持。現在我要向四到五個人匯報工作，這讓人很心煩。

　　我告訴讓-托德，我不想再飛來飛去了。我想休息一下考慮將來。結果法拉利認為有什麼惡意。我的角色變成了駐紮在工廠總部的性能發展主管，我開始感覺我就像是叛逆者，僅僅是因為我不想再長途旅行。」

　　在此期間，我沒有再考慮去其他地方。但是在我工作期間，不管我和誰討論什麼事情，都會上報給高級管理層，人們開始恐懼和我談話。我被推到了一個很難開展自己工作的境地。到三月末，情況變得無法忍受，我開始考慮其他車隊，與(本田F1車隊)的尼克-弗萊接觸。

　　隨後在4月末，我和麥克(考夫蘭)見面。我的確和尼克-弗萊會面過，但是我不想隻身一人加入其他車隊。

　　首先，麥克(考夫蘭)沒有考慮要跳槽，儘管他對邁凱輪的管理層不滿。在瞭解到我和本田車隊有過接觸後，接著有三到四法拉利的員工向我表示，他們也有興趣加盟其他車隊的技術隊伍。他們想跟著我一起加入其他車隊，這樣他們會感覺更舒服。

　　我絕對否認在這次會面期間，以及其他任何時候，在我和麥克(考夫蘭)之間，有任何的技術信息傳遞。

　　我們主要是他論車隊的基礎機構，以及我們要在另一支車隊謀求工作所需要的工具。我希望在將來將這樣的結構帶入本田車隊。你不能生搬硬套的將一支車隊的結構強加入另一支車隊，這些東西必須有發展。但是麥克(考夫蘭)和我同意匯聚我們的經驗，討論我們可以給一支車隊帶去什麼。後來，我倆於7月1日在英國希思羅一同會見了尼克-弗萊。

http://sports.sina.com.cn/f1/2007-07-07/07053023473.shtml

簡體的喔 看不習慣的記得 加外掛(像Firefox 的話就用新同文堂 , )

1 6 Kimi Räikkönen Ferrari 1:20.639
2 5 Felipe Massa Ferrari 1:21.138 0.499
3 11 Ralf Schumacher Toyota 1:21.381 0.742
4 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:21.381 0.742
5 12 Jarno Trulli Toyota 1:21.467 0.828
6 1 Fernando Alonso McLaren-Mercedes 1:21.616 0.977
7 16 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:21.619 0.980
8 17 Alexander Wurz Williams-Toyota 1:21.650 1.011
9 15 Mark Webber Red Bull-Renault 1:22.137 1.498
10 23 Anthony Davidson Super Aguri-Honda 1:22.143 1.504
11 4 Heikki Kovalainen Renault 1:22.189 1.550
12 3 Giancarlo Fisichella Renault 1:22.257 1.618
13 10 Robert Kubica BMW 1:22.372 1.733
14 14 David Coulthard Red Bull-Renault 1:22.428 1.789
15 9 Nick Heidfeld BMW 1:22.486 1.847
16 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 1:22.487 1.848
17 8 Rubens Barrichello Honda 1:22.511 1.872
18 34 Christian Klien Honda 1:22.833 2.194
19 19 Scott Speed STR-Ferrari 1:22.840 2.201
20 18 Vitantonio Liuzzi STR-Ferrari 1:23.105 2.466
21 21 Christijan Albers Spyker-Ferrari 1:23.113 2.474
22 20 Adrian Sutil Spyker-Ferrari 1:23.720 3.081

[URL=http://imageshack.us][/url]
Shot at 2007-07-05

旁白:
Button: 小弟弟 你不知道我是Honda車隊的嗎??Button臉上😰
小弟弟: 我知道阿 旁邊的姊姊說拿你的簽名可以換Hamilton的大張簽名海報阿 !!!小弟弟臉上😆

目前已知Honda東挖西挖的空力設計師有

Loic Bigois (目前是Williams的首席空力設計師)
Francois Martinet (也是Williams的設計師)
John Owen(BMW-Suber)
等數位空力設計師 都將在今年年底 明年年初投奔Honda

看來從法拉利挖Ross Brawn(這個是完全沒指望) & Nigel Stepney 應該是沒啥希望了.

現在剩下一個因數 "時間"

Spyker車隊Christijan Albers在法國站賽後被大會裁判罰了6800美金（相當於22萬台幣左右），原因是他在進行加油換胎時沒有注意車隊人員的指示，在加油槍尚未拔出前就加速離場，這導致加油管被扯離加油機，而且他在出Pit時也超過速限。
Christijan Albers不僅被主辦單位處罰而已，這位表現普通、卻仗著有大量贊助商支持才能進入F1的荷蘭車手，在業界裡的名聲與人緣本來就不佳，因此歐洲的各大媒體都藉由這次的駕駛誤判，好好地批判與揶揄Christijan Albers一番。「重要的是車隊工作人員沒有發生嚴重的肢體傷害。」Christijan Albers如此表示，同時他也承認這是他的錯誤。

英國媒體Daily Telegraph談論到這位28歲的車手，是以「可悲的Christijan Albers」來當作標題。如果Christijan Albers的表現再如此的脫線、 甚至比菜鳥隊友Adrian Sutil的成績還要差勁，不知道他還能在F1待上多久？

From Auto blog

天阿 spyker已經窮翻了 還要罰6800美金
話說回來下一站好像也要 新車上場的spyker 不知成績能不能有長進

Pos No Driver Team Q1 Q2 Q3 Laps
1 5 Felipe Massa Ferrari 1:15.303 1:14.822 1:15.034
2 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:14.805 1:14.795 1:15.104
3 6 Kimi Räikkönen Ferrari 1:14.872 1:14.828 1:15.257
4 10 Robert Kubica BMW 1:15.778 1:15.066 1:15.493
5 3 Giancarlo Fisichella Renault 1:16.047 1:15.227 1:15.674
6 4 Heikki Kovalainen Renault 1:15.524 1:15.272 1:15.826
7 9 Nick Heidfeld BMW 1:15.783 1:15.149 1:15.900
8 12 Jarno Trulli Toyota 1:16.118 1:15.379 1:15.935
9 16 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:16.092 1:15.331 1:16.328
10 1 Fernando Alonso McLaren-Mercedes 1:15.322 1:15.084
11 11 Ralf Schumacher Toyota 1:15.760 1:15.534
12 7 Jenson Button Honda 1:16.113 1:15.584
13 8 Rubens Barrichello Honda 1:16.140 1:15.761
14 15 Mark Webber Red Bull-Renault 1:15.746 1:15.806
15 19 Scott Speed STR-Ferrari 1:15.980 1:16.049
16 14 David Coulthard Red Bull-Renault 1:15.915
17 18 Vitantonio Liuzzi STR-Ferrari 1:16.142
18 17 Alexander Wurz Williams-Toyota 1:16.241
19 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 1:16.244
20 23 Anthony Davidson Super Aguri-Honda 1:16.366
21 21 Christijan Albers Spyker-Ferrari 1:17.826
22 20 Adrian Sutil Spyker-Ferrari 1:17.915

1 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:14.843
2 5 Felipe Massa Ferrari 1:14.906 0.063
3 6 Kimi Räikkönen Ferrari 1:15.276 0.433
4 4 Heikki Kovalainen Renault 1:15.404 0.561
5 3 Giancarlo Fisichella Renault 1:15.489 0.646
6 10 Robert Kubica BMW 1:15.535 0.692
7 16 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:15.735 0.892
8 1 Fernando Alonso McLaren-Mercedes 1:15.742 0.899
9 12 Jarno Trulli Toyota 1:15.801 0.958
10 14 David Coulthard Red Bull-Renault 1:15.802 0.959
11 18 Vitantonio Liuzzi STR-Ferrari 1:15.872 1.029
12 7 Jenson Button Honda 1:15.902 1.059
13 23 Anthony Davidson Super Aguri-Honda 1:15.925 1.082
14 11 Ralf Schumacher Toyota 1:15.944 1.101
15 9 Nick Heidfeld BMW 1:16.060 1.217
16 8 Rubens Barrichello Honda 1:16.102 1.259
17 17 Alexander Wurz Williams-Toyota 1:16.104 1.261
18 19 Scott Speed STR-Ferrari 1:16.161 1.318
19 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 1:16.221 1.378
20 15 Mark Webber Red Bull-Renault 1:16.573 1.730
21 20 Adrian Sutil Spyker-Ferrari 1:17.517 2.674
22 21 Christijan Albers Spyker-Ferrari 1:17.705 2.862

這次的測試
大家都在銀石賽道做測試
可是 Honda跟 Super Aguri 選擇在Jerez賽道測試(冬測有一站也是在這邊測試)

而且測試時的照片 只有Super Aguri有 (他的官方網站就有)
Honda RA107(B) 可是一張都找不到 是發展高度機密的空力套件 還是不想丟人(之前的象耳朵 就被大家笑)

再來看成績
06/19/2007(測試車手)
Rossiter 最快單圈 1:20:926
Klien 最快單圈 1:21:435

06/20/2007
Klien 最快單圈 1:20.951
Rossiter 最快單圈 1:20.960

06/21/2007
Button 最快單圈 1:19:621
Davidson 最快單圈 1:20:450

回來看冬測時 在Jerez的測試
Trulli 最快單圈 1:18.589(三月冬測時 最好的成績)
漢米爾頓 那時也可以跑出 1:18.682

http://f1.u-car.com.tw/f1-newsdetail.asp?newsid=589
http://f1.u-car.com.tw/f1-newsdetail.asp?newsid=585
http://f1.u-car.com.tw/f1-newsdetail.asp?newsid=591

呵呵 法國站 謎團即將揭曉 RA107B的實力
註: 美國站跟加拿大站的那台RA107 雖然空力套件修改蠻多的 但是 不是RA107B
看這邊
http://www.autoracing.tw/newsmains.php?arsID=2560
法國站才會現身

[URL=http://imageshack.us][/url]

[URL=http://imageshack.us][/url]

19歲小將不輸漢米爾頓喔

趁燒~~ 準備下標吧~

[URL=http://imageshack.us][/url]

唉 Ralf太不爭氣
目前Toyota 正在尋覓人選
Sato也是人選之一...
不過 各位希望看到他被Toyota重金挖過去嗎?

Sato從開始開賽車 Honda就一直贊助他
所以他可以比 Davidson 提早成為F1車手 (他倆曾經是F3同隊的車手)
Super Aguri 也是為他而成立的

我是希望他繼續留在 SA打拼
在二線車隊 拿到積分 比較有新聞價值 (當然更別說上班獎台 那時大概日本會普天同慶吧)

不過話說回來 Toyota 向來是多金車隊
看Ralf的薪水就知道...
重金砸下去 難保Sato不心動 😰

front view of the sidepod


rear view of the RA107 sidepod

McLaren MP4-22 from same angle


rear end of RA107




pic of the new front suspension (which shows the extended wheelbase)

休戰那麼久 各車隊都推出新的空利套件

呵呵 大家看看吧

BMW 新鼻翼
[URL=http://imageshack.us][/url]

法拉利
[URL=http://imageshack.us][/url]

Honda
[URL=http://imageshack.us][/url]

麥拉倫
[URL=http://imageshack.us][/url]

紅牛
[URL=http://imageshack.us][/url]

亞久里
[URL=http://imageshack.us][/url]

Toyota
[URL=http://imageshack.us][/url]

雷諾 威廉斯 似乎沒有外觀明顯的更變 所以就沒貼

Red Bull車手David Coulthard在巴塞隆納測試最後一天技壓群雄，這位蘇格蘭老將做出1:21.066的成績，比Ferrari車手Kimi Raikkonen第一天的成績還快，創下修改後的Catalunya賽道最快紀錄。

前三天一直稱霸全場Ferrari車隊終於退位讓賢，在最後一天的測試中狀況並不理想，Felipe Massa的F2007賽車液壓系統故障掛在跑道上等待拖吊，只做出全場第3快成績，比Coulthard慢了0.417秒。McLaren車隊首次快過 Ferrari，測試車手Pedro de la Rosa以1:21.267秒的成績排在第2位，不過他同樣遭遇機械故障問題。

最後一天只有七支車隊繼續下場測試，主要是為了彌補星期二下雨所耗掉的時間。然而天公不作美，到了下午就開始下雨了，迫使車隊不得不提前1個小時結束測試。全場注目的焦點其實是跑得最慢的Honda，他們在前鼻翼上增加一對如同卡通小飛象耳朵的輔助翼板，很快被戲稱為“Dumbo ears”，測試結果證明毫無效果，後來被當作笑話一場拿掉了。

巴塞隆納測試第四日成績：


名次 車手 車隊 成績

1. COULTHARD Red Bull 1m21.066s
2. DE LA ROSA McLaren 1m21.267s
3. MASSA Ferrari 1m21.483s
4. FISICHELLA Renault 1m21.876s
5. KUBICA BMW 1m22.098s
6. SCHUMACHER Toyota 1m22.359s
7. KLIEN HONDA 1m22.807s

RB3新鼻翼
[URL=http://imageshack.us][/url]
呵呵 新的鼻翼 好像蠻大眾臉的 到哪都看的到

挖勒
一個比一個誇張
[URL=http://imageshack.us][/url]

有翅膀耶 要不要插兩支風車好了

昨天經過忠孝新生捷運站的時候，看到了Red Bull的辣妹到處發傳單與分送飲料，直覺告訴我Red Bull一定在附近辦活動，這當然要去看看嘍。依循著Red Bull辣妹的行進路線，我來到了台北科技大學的圖書館前，看到當時的場景讓我嚇了一跳，一台Red Bull F1賽車就停在廣場上。在詢問之下，才得知這是Red Bull正在舉辦「全國大專院校F1 Video Game大挑戰」，那部F1賽車只是一個等比例的模型而已。

其實舉辦這次活動的目的，是為了讓更多年輕族群認識Red Bull、並體驗F1賽車的馳騁快感。Red Bull此次是結合各大專院校的學生社團舉辦遊戲大賽，目前已有北區13所學校參與此活動。各校學生只要至現場出示學生證，即可參加比賽，速度最快者可晉級計時賽；計時賽速度最快者，將成為全國冠軍。

北區比賽場次時間表

5/01 (二) 11:30-14:30 台北科技大學 圖書館前人文廣場
5/02 (三) 11:30-14:30 明新科技大學 籃球場
5/03 (四) 11:30-14:30 東吳大學 小望星旁
5/07 (一) 11:30-14:30 台灣科技大學 T4
5/08 (二) 11:30-14:30 開南大學 陽光大道
5/09 (三) 11:30-14:30 輔仁大學 真善美廣場
5/10 (四) 11:30-14:30 中原大學 活動中心前廣場
5/11 (五) 11:30-14:30 清華大學 小吃部側廣場
5/14 (一) 11:30-14:30 真理大學 3H 大道
5/15 (二) 11:30-14:30 實踐大學 楓葉廣場
5/16 (三) 11:30-14:30 世新大學 八風舞台
5/17 (四) 11:30-14:30 文化大學 百花池廣場
5/23 (三) 11:30-14:30 淡江大學 海報街

From autoblog

賽車魔人 衝衝衝~~~

各中文F1新聞都沒貼新鼻子
我來貼一個
[URL=http://imageshack.us][/url]

🙂貼個文章


上個月某一天，經由朋友的介紹下跟日本West Racing的老闆神谷誠二郎進行了一場餐敘，在酒酣耳熱之際私下詢問，才知道他來台灣是採購賽車零組件的。先談談這間企業，位於日本三重縣鈴鹿的 West Racing是一間研發設計低階方程式賽車底盤的公司，旗下的產品包含了日本FJ1600與F4賽車，而這都是日本培育新手的本土賽事。

基本上，日本在汽車工業、甚至是賽車工業方面都比台灣先進，那為什麼神谷誠二郎先生要來台灣採購賽車零組件呢？台灣雖然沒有研發專業級賽車的能力，但具備製造單一零組件的技藝我是一點也不懷疑。其實，在West Racing所製造的FJ1600與F4賽車上，早就使用台灣生產的零組件了，例如傳動軸、減震筒、方向盤、按鍵旋鈕、懸吊支架等等。

此次神谷誠二郎先生特別來台灣參觀汽機車零配件展，就是為了能找到更多的賽車零組件，如此一來就可以大幅降低賽車的製造成本，讓更多對賽車有興趣的年輕人可以參與其中。目前，West Racing已經將它們代號West-06C的FJ1600賽車銷往中國大陸，而對岸方面也組織了「威速方程式」的賽事來吸引經費有限的年輕車手參加。或許，當台灣有了一個Grade 3等級的賽道後，也可以舉辦「威速方程式」的比賽呢！

From Autoblog.

話說回來 圖片賽車尚面那個圓柱狀的東西是啥? (機槍嗎?😆)

先撇開各位情有獨鍾的車隊 或車手
來聊聊車的造型 塗裝 各位喜歡哪一台
或是對哪一台有意見...

Spyker F8-VII


Williams FW29


Red Bull RB3


Honda RA107


Renault R27


BMW-Sauber F1.07


McLaren MP4-22


Ferrari F2007


Toyota TF107


亞久里 請參考去年Honda RA106
Toro Rosso - Ferrari 請參考去年的RB2

今天(16日)，BMW sauber在西班牙的València舉行了新車發表會。揭曉本季參戰的F1.07賽車。ＢＭＷ sauber車隊成立堂堂邁向第二年，也是要晉升為一級車隊的一年。

BMW"掃把"車隊的F1.07是忠於去年F1.06賽車原味所發展來的。以稍微切角的前鼻為中心，配上大型的前鼻翼。車鼻配置高度較高，像是以前的Williams車隊的FW設計。

另一方面，後段的特徵是又稍微帶著圓滑的曲線設計。車體兩側以更複雜的彎角造型來設計，朝向尾端又急轉直下。還有從進氣口到後方變成為直線，形成和車體外殼的切點顯示其獨特的空力概念。

引擎為BMW P86 V8 90°，燃料及潤滑油自然是合作夥伴馬來西亞國營Petronas石油供應。BMW Motorsport總監Mario Theissen說今年是開發計劃的最後一年，目標則放在2008年。好像大家都是這麼說。車手由經驗豐富的Nick Heidfeld及蠻有速度的Robert Kubica擔任，還有測試車手兼預備車手的Sebastian Vettel及第二測試車手Timo Glock。他們的共同目標都是站上頒獎台。

Ferrari車隊的第53輛單座賽車F2007登場，為了配合FIA新修改的規則，賽車在安全性上更為加強，經過更為嚴格的前後撞擊測試，側面附加混合材質的保護套件，最大的改變是車子的重量增加了將近10公斤。

F2007的底盤車體跟248 F1有顯著的差異，新設計的懸吊系統引入創新的概念，大多數的變動都是在空力套件上，側板和前部也有修正，這是為了配合冷卻系統的，所以散熱器出口和引擎的進風口都會隨著變動，車子的軸距比以前的長，後部較窄，有利於變速箱的放置，變速箱還是一樣具有七檔，後懸吊系統跟248 F1很相似，但是有經過研發進化，以便配合2007年的輪胎。

至於前後的空力套件配置，預期賽季開始之前還會有所變動，去年後照鏡放置的特殊位置還是維持著，排氣系統也維持原樣，一般而言，雖然車子的設計和研發完成，然而最重要的關鍵是在技術方面的合作無間，Ferrari依然使用Shell的燃油及潤滑劑，於Fiat研究中心進行模擬測試， Brembo進行煞車系統的研發。
這輛新車將於明天由Felipe Massa在Fiorano賽道首度試航。

2007年首輛發表的新車是Toyota的TF107，跟去年的車完全不同，車隊希望能藉此拋開去年不振的陰霾。今天在德國科隆的新車發表會中，技術總監Pascal Vasselon表示：「我們經過徹底的改革， 舊車TF106B所保留的部分寥寥可數，大概就像安全帶之類的東西吧！」

空力的研發還是主要的方針，希望讓車子和輪胎能有更好的配合性：「這些年來主要的套件幾乎沒什麼重大變化，大多是在空力和輪胎上作文章，不過現在Bridgestone已成單一供應商，所以不需要把精力放在輪胎方面，但是並非輪胎的處理不再重要，而空力依然是最重要的考量。」

TF107的外型有著明顯空力考量的雕琢，較高的鼻頭，流線型的鼻翼和尾翼，以及引人注目的前懸吊系統。Vasselon談到新車的概念：「引擎和變速箱往前移，單體座艙前部稍微高一些，將來我們還會增加一些創新的懸吊零件，其他有些從外部看不到的東西也都對提升性能有所幫助。」

當然Toyota對新車的期許是拿下首勝，不過去年此時他們也發過這個宏願，結果卻是相當令人失望，車隊總長Tsutomu Tomita解釋：「過去一年的確相當失望，沒能達成我們所設定的目標，對此我們想向全球的粉絲和贊助者致歉，相信TF107能肩負起最新的任務，我們非常有信心！

首勝~~~再看看吧^^

環保署針對用油量較高的休旅車進行戴奧辛的排放濃度的檢測，初步結果發現，2款車輛檢出值較高，其中1輛的濃度是北投焚化爐的近10倍。但環保署今(19) 日澄清，這個數據只是初步結果，且僅測量1次，而加到被污染的油與保養維修不佳，都會導致戴奧辛排放量變高，較精確的報告將於明年4月出爐。

環保署指出，國外以有關於用油量較高的休旅車戴奧辛排放濃度的檢測報告，但國內還沒有相關的數據，因此，該署委託正修科技大學所做的研究顯示，檢測的5款，共13輛休旅車中，福特ESCAPE 2.0的戴奧辛排放濃度的排放值高於每立方公尺0.10奈克，為每立方公尺0.147奈克，另1輛檢測出的戴奧辛排放濃度則為每立方公尺0.062奈克。

休旅車的戴奧辛排放濃度高於焚化爐，"引發社會大眾關切"，不過環保署今日下午提出澄清，並強調這份研究仍在進行中，目前的數據僅是初步的結果，且若要有較精確的數據，一輛車必須檢測3到5次，不過初步檢測的13輛車都只檢測1次，所以還有進一步做檢測。

環保署也提到，車輛的油耗愈高，污染量也會比較高，且若加到較不好或受污染的油，以及保養維修沒有做好，都有可能會使得車輛戴奧辛的排放濃度變高，因此，消費者不需要過於擔心。環保署更說，這項研究計劃到明年4月結束，且會檢測70輛休旅車，屆時就會有較準確的資料。

From :http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/061219/17/87at.html

哈 果然~

今年賽季結束了....不管你是那個車隊 車手的支持者...休息一下...輕鬆一下吧 🙂
第一集---->我覺得這集最好笑
https://www.youtube.com/v/MJeA-yTHyxI
第二集
https://www.youtube.com/v/TLx9woHLePY
第三集
https://www.youtube.com/v/-QteLL7D6zA