猜測：

你的車當初作調校的國家有"冬季油"與"夏季油"之分，其主要是汽油的揮發度不一樣(rvp值)，在調校設定上是為了以最稀的空燃比達到啟動的效果。但最近的寒流，使原本在此溫度下的設定噴油量與目前你加的燃油揮發度不配合所致，有可能啟動後，因太而有抖動(misfire)現象。

之前我還在台灣工作的時候，就有聽過台灣也有冬季與夏季油，但區別只在北部販賣，南部則都是夏季油，不知近年全球氣溫暖化還是不是這樣。
另外你也可能剛好加了加油站還是低rvp的油（夏季油）因為他之前的油還沒用完，或後加入的油作了混合，使rvp值也沒達到冬季標準。

以上是小弟推測。

🙂

您好!
我也是汽車科畢業的，如果你不是汽車科的，我或許會告訴你，但是即然這是你的作業，就應拿出學習心態。
小弟以過來人的身分建議：找資料是人生必需學習的工作。就好比"魚"一樣，學習是教你如何釣魚，而不是讓人給你魚。要成為一個好的技師或工程師，必需學會去找問題的答案。

如有冒犯，請見諒。

	回應 rat357 (福特野狗) 所寫
	我覺得沒事愛按喇叭..真的是很差的習慣😞

那個人應該是對岸來的吧!

對岸賣車，喇叭一定要響。

😞別傻了，T牌的保養是國產車內出名的貴

	回應 okura (精打細算) 所寫
	2天前好好的， 今天不能發動，1999年車， 有起動馬達聲， 大燈還非常亮，應該不是電池， 請教下一步查那裡?火星塞跑已了5萬公里左右😌😌😌

火星塞五萬還好吧，除非你買雜牌的。
有可能是燃油控制不良。如果打幾下馬達，馬達聲音與往常聲音一樣(轉速的感覺)，那我們暫且先認為起動方面沒有問題；另外就是點火與噴油，假設起動前你的電瓶有12v左右，那在台灣地區，預計在起動過程中電全電壓會降至9.5v~10v左右，也不會有問題(除非降至9v，此時ECU會reset)。那麼就題燃油問題，有可能因停了兩天，原本管內汽油油膜已完全揮發，且燃油油壓管路內壓力偏低，如果兄台您的起動習慣是：鑰匙key-on→start是瞬間完成的，那有可能在汽油泵還沒建立油壓就產生噴油動作，有可能此時燃油控制不精準，首先造成燃油噴油量過稀點不燃，之後變成噴油過濃點不燃。

那此時怎麼解決?
因為有不清楚您的車是那一款，但就一些廠商的設定而言，在幾次起不動的情況下，你可以在P檔全踩油門燃後打馬達，此時為PURGE 模式，噴油嘴不會噴油，以物理原理來說，會有進氣氣體帶走過濃的油氣，同時點火系統仍然工作，可以幫助把過濃的油汽點燃(在稀至一定程度只要點得燃)，以幫助避免油汽排入大氣或積在觸媒上。

大約起動個10秒後，即可放開油門，然後把鑰匙拔出，重新作起動的動作：Key-on (約等3秒)然後起動。
如果這都不行起動，那有可能是其他原因造成的。


僅供參考

是不是在下坡那裡？
我常常去加耶
我公司車子也是去哪阿
可能是你車重拖所以感覺明顯
我小車感覺還好啦

開手排的喔
順便問一下
板上大大有幾位會開手排車

板大＋我[/quote]

小弟也是常開手排。不過台北市開手排真的很累，但山路真的很爽

Vicson兄, 真是受教了...
未經你一說, 還不知有這段背景.

日本向來把台灣當殖民地, 吸乾抹淨後再一腳踢走..
韓國亦不遑多讓, 只能怪自己不爭氣....

台灣有鴻海, TSMC, ACER, ASUS, MTK,
卻沒有一部完全自製而能和全世界競爭的車...

[/quote]

不敢。
小弟只是把多年來的車市新聞做一個匯整。若要說台灣車廠為何會成為今天的局面，很多人可能會怪保護政策、日本人把不好東西給我們、政府的不重視、台灣市場不足…等等。但我認為最重要的針結點除上述外，是車廠員工的不長進。
試問，如果您是一位主管，要執行強有力的新計劃救亡圖存，但底下員工沒有意識到現在環境的危機，沒有意識到公司的未來；整日還只是作"follow"的工作，作為問題的傳聲筒，而不想要去深入瞭解問題的所在。這位主管也是孤掌難鳴。但如果用太強硬的手段，最終迫使員工離職，但此時招新人也來不及。因此國內車市看出太多的妥協。

🙂
我相信，在令尊的眼裡，您的孝心才是他感到車子好開與舒適的因素。

	回應 siu (笨色車) 所寫
	韓國造車水準..有比日本好ㄇ?? 再說那個三陽汽車 ..是之前把本田汽車搞濫的元兇.. 現代+三陽他們加起來..弄出來的車..能"看"ㄇ?

兄台，說話可能就要有依據了。當年三陽汽車會跟長期合作的HONDA拆夥，其背後是有原因的。
今日我講的主題是無關韓國車好壞，但是對他人可要講一句公道話。

兄台試想：三陽機車是日本HONDA合作下的產物，當然後來的巡弋開始就是國人自行研發的成果；不知您是否跟日本人合作過?日本在人你不瞭解的情況下是決不會把更多的訊息或技術透露給他國或他廠，以利用高額的授權金吸乾合作廠的利潤。所以不論是三陽或是光陽，能有今天的局面，是多麼可貴的事。

話說三陽當年為了自行研發車輛(當初最早與中華、裕隆、經濟部合資成立華擎機械)以華擎機械所做的引擎為基準，各家開發車體進行"引擎自主"與"高度國產化"的目標；當然各集團背後所屬的母公司對於海外子公司的舉動十分的不諒解，就利用所謂的"派駐"人員或技術專員，以技術訓練為名，執監控與限制發展為手段，控制海外子公司，因此除當時的中華汽車，因海外母公司"三菱汽車"破產原因，致使中華汽車有機會以買斷車體的方式，購買中華威利車體進行華擎引擎的搭載，但仍需配置的制變速箱，以作利益交換；同時期因日產汽車因故要脅裕隆汽車不得搭配引擎於日產車體上而做罷；但三陽汽車除受到日本本田的限制外，更因自主研發的野心，並限制日本技師至該公司的新產品研發中心，使得日本人一怒之下斷絕HONDA車型的合作，想當初該車廠也是前五強的車廠。而迫使三陽與現代汽車合作。

如 兄台您覺得我胡言亂語，您可以試想，為何有一段時間裕隆在一段時間內沒有獲得最新款的新車(當時裕隆是第二名，中華是第一名)，為何裕隆在大陸東風和風神會被日本人給吃下(當然大陸商界的信用也是因素之一)，為什麼後來裕隆要把製造與汽車分家，又為什麼後來成立華創車電?為什麼本田會把當時銷售還不錯的三陽拆夥後，在台買下一家倒閉的生產線(在屏東)，又沉靜五年至今才展露他的銷售業績?為何他要浪費五年不賺錢?

姑且不論台灣韓國車是否可以買，但在用車大國：美國。在我2001年去美國的時候，日本車早以把美國車擠得遠遠的，但當時最大的敵人竟是來自日本的鄰國：南韓。他們的車把日本車的市場一塊一塊的分走。

我個人不喜歡日本，但更不喜歡韓國，但不可否認的，他們有我們沒有的堅持與毅力；再者，他們都是有能力設計一台整車的國家，足以證明他們的工業水準，而台灣只是代工廠，是組歐洲車、日本車還是韓國車還有什麼差別?只要有圖紙和模俱，只要你有錢，你也可以成為台灣TOYOTA。

我記得vw或是奧迪的車，保養里程是15000公里，若真如此，版主算是有良好記錄的。
請參照車主手冊上的保養里程。

[/quote]
請問麥大....這些所貼出的撞車現場,就科學實驗角度而言,是可複製還是不可複製的?[/quote]

可複製。之前看了美國的discover, 他們探討英國王妃戴安娜的死因是謀殺還是意外；他們就找了目擊者、王妃的座車，肇事車等在模擬車禍狀況，最後結論是：死於意外。

😞
凸輪軸訊號感知器失效，就換凸輪軸感知器，或是檢查線束是否鬆脫。換分電盤、亂七八糟的作什麼?
故障碼的目的就是讓維修者方便尋找問題，而不是利用土師傅的方式，在那裡試。

😲 應該不會吧，展示車是給民眾看的，所以會挑間隙小，組裝好的來展示，不然你認為那此人拆裝後，內部還能常保如新嗎?

我反而覺得，買展示車可以看到你要買的那台車組裝是否有問題，當然也可以讓業代試起動。
不過買展展車也要有個心理因素：很多人坐過、摸過。但我覺得還好，因為之前還看到一個展示廳的業代，在每個人看完車後一直拿噴臘噴，然後拚命擦。

	回應 kevinhsu888 (KevinHsu) 所寫
	近日有位工作上的同事 90/03的 premio 2.0 E 墨綠 有意賣給小弟 交車大約在明年二月他要換WISH 保養正常是 跑工程監工的 現在里程約十九萬多 明年二月里程數大約二十萬出 車身只有前方保險桿及水箱上有點小擦傷 開價十八萬 請教各位大大 價位是否合行情及該注意事項

里程20萬，開價18萬…😌
那跑到30萬的時候，要賣多少?

原廠的確實比較安靜，因為作過噪音測試。

您問的是"排氣背壓大"嗎?

	回應 chunmuofu (Mark) 所寫
	😊 請問大大，為何停車時水箱風扇轉不停呢?車子一動又停止呢? 是不是冷卻系統有問題，謝謝。

Hello Mark,

先前的前輩已經講得很清楚車輛走與不走時的對流風降溫效應。
小弟在此不才，補充一些資訊：

目前車用風扇已在十多年前改用電子風扇，配合車輛的水溫感知器訊號作on-off 動作。
我們一般設定上，風扇有兩種：低速扇與高速扇，在結構上可以由一組風扇(高低變頻)或兩組風扇(開一個或兩個全開；也有兩組同時開，且分高低速變頻)達成。設定上，假設如下：
低速扇：水溫95度開，88度關
高速扇：水溫102度開，90度關

則得出以下狀況：
(1) 當車輛水溫由20度上升至95度，此時低速風扇開啟，直至水溫到達88度則關閉風扇。因此如果車輛的噪音作得比較差或是在車外近引擎室的位置，在長時怠速時就會常聽到風扇開關的聲音，這是由於冷卻水帶走引擎所產生的熱量，致使水溫達到額定條件所致。
(2) 同上條件，當水溫超過95度時，低速扇開啟，但由於操作車輛的條件(如長上坡：高轉速低車速，對流風不足)，致使水溫無法下降至88度，且水溫持續飆高，直至102度時，則高速風扇段也開啟，以增加降溫效果。一直到水溫降至90度的時候，高速風扇段才關閉，但低速風扇仍處於開啟的狀態一直維持至88度水溫。

但是什麼時候扇風會一直on呢?
(1) 冷氣開啟的時候：由於一些車輛上的設計，使冷氣的散熱器與水箱並排，因此在冷氣開啟的時候，風扇會一直on，以維持冷氣的製冷效果。另外在一些車輛上，有時會設定冷氣有獨立的風扇，因此，所開啟的是冷氣風扇。話說回冷氣設定；因為引擎要驅動壓縮機，會造成引擎耗功，因此設定上會提高引擎轉速，以維持動力，如提高50~150轉。這時也會強制開啟風扇作引擎降溫保護。

(2) 熄火的時候：有一些車輛，由於燃油系統的設計，或是車廠開發經驗上發生過熱環境駕駛一段時間後，產生燃油汽阻現象，亦即在很熱的環境或是長途高速駕駛後，如突然熄火引擎，會造成引擎室內積熱，如時間得當，則在如停車熄火後約15~45分鐘內，燃油管路內的燃油因吸收引擎室高溫，產生汽化現象；但由於系統是密封狀態，燃油不致大量外洩，因此"汽態"燃油就存於管路內，在下次起動時，噴油嘴所噴的就不是霧化後的液態燃油，而是汽態油，造成車輛無法起動的問題，進而引起客訴。因此有些電腦設定上，會記錄車輛里程或高速累積時間，在達到後的熄火動作，會強制風扇開啟10秒左右，以確保引擎室降溫。此現象易在長時高速駕駛後至休息站，或是去山裡玩開了一段時間後，下來拍風景。

綜合上述，小弟強調，不是熄火不會開啟風扇的車子就是不好，而是車廠在測試後覺得不會發生汽阻現象。

小弟只是以概述方式說明，可能還不是太清楚，到時有問題再問吧。

	回應 firegl (FireGL) 所寫
	回應 orangebear1006 (大熊一百零六) 所寫 月銷500就好 過千 會開不習慣 賣給懂車的就好 其餘別賣給他 懂車的最難賣,車商只想賣給不懂車的😵

沒錯，像SAAB是為工程師設計的
不是給老闆設計的

	回應 brown1111 (brown) 所寫
	回應 autumn1205 (阿盛) 所寫 算是一台便宜又大碗的車, 不知福特下一步要拿什麼車補這個缺口 這個部份倒是挺好奇的,不過聽說FIESTA國產化沒這麼快,或許六和會把TIERRA的引擎或空污排放系統換一套繼續賣,或是改善廢氣排放系統後再繼續賣吧!!要不然六和的國產入門車種就變成1800CC的車種囉!!

不可能，因為新法規要加上EOBD功能，原ECU功能不足，要換連系統都要換掉。

早知道FORD要停掉，應去跑個業務問看看可不可以配我家的系統，繼續賣，不過現在時間已趕不及了

希望FORD賣得不錯，我和老婆也想買這台，不過之後我可能要買雙車位的房了。

	回應 a295132004 (閃電車手) 所寫
	現在有些車如果手煞車沒放開車的話就會發出警示音,應該要納入所有車種才對🙂

😌

看人啦~
我的車就有，但是我老婆還是照開。

就像之前倒車，明明就有三個倒車雷達，都已經變高頻音(只差30cm內)她還是一直倒，把我的保桿給A了牆。

想想…算了~她爽就好。只要人沒事。

	回應 on9558 (釘書機) 所寫
	開新車爽度無價 出去玩回憶無價 追美媚得手無價

沒錯
買車的目的是給家人一個舒適的環境與方便的生活，否則怎麼算買車都是不划算的。

😰
之前剛去外地工作，把才買三個月的車給當時還是女朋友的老婆開，由中和開去內湖，晚上打電話的時候，她說：你的車有問題也!開的時候有一個紅色圓圈，中間有驚嘆號的燈一直亮，然後車內一直有警示的聲音(噹噹噹的響)，之後我一聽，靠!!!!手剎車沒放。

不好意思，由於我的電腦只有14吋的螢幕，打字的時候比較小，眼睛都快瞎了。

像文中的”從頭到屁”，應改為：從頭到尾。

造成笑話請見諒！

😵
太便宜了吧~

😞
澄清一下好了：
首先在車輛尚未上市前，各車廠就會找來各零件供應商配置該車"從頭到屁"的零件，就以引擎來講好了，各零件要用誰家的，車輛控制電腦要用誰家的…。
以TB就是(THROTTLE BODY)來講，供應商會設計一組針對該車的TB，以TB的參數言，有節氣門各開啟角度的流量測試，IACV的旁通空氣量(非ETC系統怠速空氣控制閥造型，亦即錐度，此會影響步進馬達在不同開度下會導入的空氣量)，第三個就是shipping air：即般人常說的"機械調怠速"。此開度是設定在IACV全關的情況下，仍可以導入的空氣量，調整後，使每個生產出來的TB都有相似的空氣流量，此會決定未來IACV控制是否精準。並且此在TB供應時，就已作過流量校正。

調校工程師依據TB設定(SHIPPING AIR與TB造形)在各種操作條件下設定不同的開度與點火角來控制IDLE穩定度；當然所謂的設定，就是將ECU內的相關參數作最佳化的處理，以滿足各種操作條件下的要求，
如-30度冷起動，120度熱起動：在-30度的環境下，引擎的阻力過大，IACV必需設定接近全開的情況下，使車輛有充足的進氣是，配合點火角與燃油的設定，提供最適當的引擎動力，使起動時間控制在8秒內(一般而言多數車款在5秒左右)；另外在120度的水溫或油溫情況下，過大的空氣進氣量會導致起動後引擎轉速過高，因此只需微量開啟IACV即可，且此時的燃油也不需噴太多就可以配合引擎起動。

話說回怠速控制，主要是利用空氣、點火角與空燃比的配合；設定上，如果車敞要求怠速為750轉，則在此條件下，設定最小的空氣量導入，即此時的引擎計算後的噴油量為最小，以維持IDLE時的引擎運轉平順性與燃油經濟性；當然這也要設定最佳的點火角控制作引擎扭力的穩定。

有時車輛IDLE不穩，有幾個原因：
A. 調校不良：如是調校問題，同樣一種操作條件下不同的車輛，幾乎都會出現相同的問題。
B. 怠速空氣閥髒污：因阻塞了IACV閥的孔道，造成孔道的空氣導入量非"近線性"因此引擎出現在低於設定速度時，提升IACV開度，但原設定已不能符合控制要求，造成一開啟後，引擎轉速又過高，因此來來回回的控制；此現象最明顯為引擎轉速忽高忽低。
C. 換過電瓶後或作清除故障碼後把學習值清除：在前篇針對別的網友作過燃油學習值說明，其實IACV也有學習值，以控制引擎阻力與製造誤差。當學習值被清除後，ECU邏輯會運行 "默認值"，如我們稀望iacv學到30(範圍為1~100)，在一開始調校的時候就設定試驗車的IACV開度下對應不同車可學到30±3，在ECU初次起動的IACV學習值就先設定30，如果你的車在IACV孔道阻塞的情況下，清除學習值，造成在尚未學到的前提下，IDLE控製不穩；其現象比較像：維持高引擎轉速或低引擎轉速一段時間，緩慢回復到正常轉速(時間依學習時間長短而訂)
D. 電系不良：如果出現引擎"瞬間"抖動的情況下，很可能是"失火"現象，請查點火系統。

當然綜合上述，如果IACV開度不正確，造成空燃比計算錯誤，也可能造成失火現象，因此請先確認原因再進行維修。

以上只是概述，如詳述可能要打幾百頁的報告。請各位網友見諒。

另外本人也不建議調整SHIPPING AIR的螺絲作IDLE調校，因為本末倒置了。

第三，不論是歐系車，美國車、國產車、日系車，全球的系統供應商就那幾個，邏輯大同小異，不會有什麼歐系要調，日系不同的說法。

第四，有些比較負責任的公司，他們會在TB的shipping air調完成後，打掉那顆螺絲。

第五，小弟作過所以瞭解；也建議修車的時候，不要去拿化油器的觀念去看電子噴油系統的車子，現在科技一日千里，光一個燃油的工作手冊就分七、八篇來寫，每篇少說50頁，多則300~400頁(原文)，加上點火、空氣控制、及系統控制…作車真的不容易呀~~

如果你的怠速有問題，應去確認IACV有沒有髒；如果不是IACV的車子，請去作memory reset。
原則上本來斷電就會reset記憶。

😞
現在 電子噴射引擎不用調怠速，瞭嗎?

試試這個吧

http://www.howstuffworks.com

😀

連叫他找大尾的出來，他都可以唬爛你😩[/quote]

一定要記住，車廠裡一定有職班經理，反正規定一定要有人在。
我的工作比較彈性，所以我有時間耗；但是在跟他耗的時候，我有時不會在客戶休息區，我就跑去經銷區，動不動就去跟他櫃台飆一下，反正是他們要做生意不是?

另外也可以直接打電話給總公司(車主手冊上有)，先把總公司譙一頓，然後再叫他們給我一個答覆。之後如總公司要來看車，我會請他們準備好代步車，順便問他們告成我的困擾要如何補償(延誤上班、來回送車之類的損失)。

不過前提是，小弟的手機是公司出錢、上班也比較自由沒人管。

[quote=jackiechiu (Jackiechiu)][quote=msvcpp (買定離手)]

	回應 dada110 (dada110) 所寫
	「.....那是屬正常現象,原廠就是這樣了喔....!!」 結果明明是有問題的零件....!!

前些日子，我碰到一個專員也是這樣說，我就告訴他，說的話要負責，我們現在到現場看現場是不是每台車都這樣?如果不是的話怎麼辨?

只要他敢講，我就要他作出來。

我之前也碰到這種維修的專員，首先我聽到他在唬爛的時候，我就會遞上一張我的名片，很客氣的跟他講，我是業界的人而且是提供車輛系統零件給各車廠的，什麼是車廠的責任什麼是客戶的責任我很清楚(當時心裡在罵：@#$林背在搞車的時候你還在吃奶咧)；如果他還是在跟我講東講西，我就說：如果你不能決定，請你們的職班經理出來好了，我來跟他講。如果他又推說經理不在，我就會說：「我會去總廠抱怨，一個保養廠應有的職班經理或廠長都不見人影，作什麼客服。」；一般在此時的時候，該員會說：「他剛好不在，要不您把車留下，我讓他打電話給您。或是一些其伳打圓場的話」，這種時候，要嘛我比較閒的時候，就會在會客室等，等他經理出現直接飆，另一種就是拿他一張名片，之後有空的時候直接打他主管的電話(打到保養廠，然後直接轉廠長)；順便教育一下什麼要作客戶的抱怨。

18吋的輪胎太貴了

	回應 buyaumaola (k8的小弟) 所寫
	「贈送隔熱紙、晴雨窗、室內廣角鏡、香水、面紙盒、皮革保養油...請問各位這樣合理嗎」，不合理，請問你是到加油站買車嗎？

兄台，我之前一直覺得怪怪的，但不知怪在那裡；經您一提，我就如初聞大道一般~

😞選號? 算了吧!
我03年買車，業代送了我一個很好記的號碼，整數喔!原本以為很好。唉~但是今日我已結婚，家有妻管嚴，有時我高中的同學(女的)約我，我都不敢去，因為我老婆全家老小遠親近鄰都記得我的車牌，不要到時去找我同學時，被人看到我在那個城市遊盪，我就慘了!

	回應 lzmqxl (Vicson) 所寫
	回應 qqapp (錢進銀行.轉投外資) 所寫 可以問一下咪? 新車出廠測試 是已經在路上先行測試過的車嗎? 還是只是單單引擎在馬力測試機 上作測試? 那到底是 引擎 還是 整台車 作了測試? 磨合是指 引擎 還是 整台車呢? 感謝回應🙂 都要。 以新引擎或是新的進排氣系統匹配上，會影響進氣效率或是排氣背壓，造成原本ECU設定之預估值不正確，進而使在無學習的情況下，實際需要值與預估值差去甚遠。無法將最佳的效率表現出來。因此在裝車前會進行引擎台架測試，其結果將會移至實車上再進行校對。最終以最小的性能與駕駛性損失來達到排污法規的需求。

再說一下，測試車是不會拿出來賣的。請放心。

	回應 qqapp (錢進銀行.轉投外資) 所寫
	可以問一下咪? 新車出廠測試 是已經在路上先行測試過的車嗎? 還是只是單單引擎在馬力測試機 上作測試? 那到底是 引擎 還是 整台車 作了測試? 磨合是指 引擎 還是 整台車呢? 感謝回應🙂

都要。
以新引擎或是新的進排氣系統匹配上，會影響進氣效率或是排氣背壓，造成原本ECU設定之預估值不正確，進而使在無學習的情況下，實際需要值與預估值差去甚遠。無法將最佳的效率表現出來。因此在裝車前會進行引擎台架測試，其結果將會移至實車上再進行校對。最終以最小的性能與駕駛性損失來達到排污法規的需求。

	回應 layws (layws) 所寫
	樓上的回答很專業 但是僅就電子學習系統說明而已 目前機器機構不可能做到零公差， 需要經過跑合的流程 跑合的流程只有靠使用者來達成罷了 出廠前會大腳測車 但是僅就「測試」非真的就可以讓車子順暢 因此跑合過程曠日廢時 使用者還是乖乖做吧！ 🙂

說得不錯，一般而言下線車測試程序主要是看車輛的操作表現，剎車、加速、換檔的操作是否有問題並在最終量取尾管污與故障碼讀取；不是為了磨合而試。

如果瞭解學習值的代表意義，也可以幫助工程人員找尋問題；如在走完測試後，約3~5公里。此時學習值有可以作適當的學習，但是當學習值偏移過大，則可以判定引擎組裝或零件系統出現問題；進而進行車輛檢修。

	回應 fake802 (fake) 所寫
	Vicson兄似乎對於ECU管理方面特別強，可否借小弟請教一下？ "據說"進口車款的ECU都會根據里程數來調整供油量，以供油濃度A>B>C>D來講，大概的狀況是...1,000km以內是磨合促進期，供油濃度B，引擎溫度會稍高，此階段原廠通常配特殊礦物油，並告知1,000km後回場免費保養 1,000~10,000KM是溫和磨合期，供油濃度A 10,000~20,000是讓機械穩定供油濃度C 20,000km後供油濃度剩下D 雖然小弟親自開的車子仔細觀察後，似乎有這樣的現象，但是畢竟沒機會拿到東西來看，不知大大可否對這種說法做些澄清🙂

心理作用吧!
不管目前市場上四南主流B, S, D, D四個品牌來說應無此設定，不過有一些公司為了一些特殊地區或廠商要求下，會設定前2000公里引擎轉速不得超遇***轉，以保護引擎，不過這是設定給一些引擎製造較差的地區使用，目前台灣和主要生產國，應不會用到。

第二，之前我的文中已強調，法規是要求五年十萬公里，因此過程中任何時機都會遇到抽車或是驗車，因此過濃的空燃比或過稀的空燃比都不見得能通過法規。

依正常邏輯來想，在一台正常磨合的車子作調適的工作，然後再用學習值去涵蓋引擎因磨合或未磨的偏移也已足夠。

	回應 abcd8091 (梅到哩) 所寫
	訓車? 現在的車子都很高科技 又不是30年前老技術的車子 為何車子操一操真的會比較好開? 會告訴你這是訓車結果的人 這些人都是不懂現今車輛科技的人,也就是所謂的外行人 告訴你們真正的原因 那是現在的車輛都有學習記憶 也就是你開車的習慣會被寫入電腦中 所以同一型號的車輛經過不同人開過後會有不同的反應情況 要改變很簡單 回原廠將電腦記憶歸零就好 跟本不需訓車

一半對一半不對。不過已是板上回答比較專業的人員了。
就讓我來跟大家澄清一下車上ECU與TCU的學習值吧：
首先，以電子噴射的引擎，是利用ECU(電子控制單元)作控制，利用引擎或其他車上的感知器作Input 與output 控制，如crank sensor, coolant sensor, airflow meter, cam sensor,ETC system...等都是輸入訊號；又如injector, coil, ETC系統...等都為輸出訊號；其中如ETC system，會用來判斷駕駛者駕駛意圖，也用以步進馬達驅動後回授訊號的依據，以確知ECT System 於可控制之內。

所謂的調校工作就是把上述的零件訊號，作為依據，經過軟體設定合適的輸出條件後，使車輛的操控、排污等表現達到客戶要求；其中的客戶就是"車廠"。當然有一百台車就會有一百台公差，因此開發過程中，一般至少提供三台近量產規格之車輛，進行開發比對，其中我們稱之為標準車，依據三台標準車所調適的設定，使每台車的燃油與點火控制，空氣控制等都接近車心值(平均誤差±3%)；借此我們可以認定這些車輛可俱量產代表性。
但由於車輛是屬於運動機械，因此存在磨耗與老化的問題，但由於目前法規規範車輛排污耐久應符合五年或10萬公里的要求；因此噴射系統供應商為確保即使老化後車輛燃油系統仍能使空燃比達到當量點(14.6:1)，因此系統中有燃油學習之功能，此設定是為了製造誤差與老化用。當然在一個良好的調校設定上，不論怎麼開車，其學習值都應在±3%~±5%內；因此不是因為這個人會不會操車就會使學習值偏移。

另外對於TCU(Transmission Control unit)而言，所學的就是駕駛性能；一般較低端的自動變速箱是不俱備這種功能的(之前據我所知，國內僅2.0L以上車才俱備此功能，之後是否連2.0L以下車輛也俱備此功能就看車廠)；但其只是在基本換檔基礎上作換檔修正。也就是說；在一般的變速箱設定上，是以引擎車速與負荷(如油門開度)作為升檔與降檔的依據(請參照坊間專業書)，但如果預到一位駕駛者比較熱血型的，他的踩踏油門就會比較大也比較頻繁；因此原來的中庸型設定(對廣大消費者適用)就不合該員要求，因此在駕駛車輛一段時間後(應不是太久，如幾公里)TCU由一些數據發現該員是熱血青年，因此會將低速檔位的換檔時機延遲，其意指停留於低速檔的時間較長，其期拉高轉速得到更大的動力性能；但於此後由另一駕駛者來開，可於數公里後即學習回來。當然這種功能也應用於山路與平路的劃分。

因此在此不需要去原廠作動新清除學習值的動作，因為會將其它的學習值一併清除，不見得好。

小弟之前開過一款車，車上有一開關"SPORT MODE", 一按下去後，自然切到延遲換檔的功能。該變速箱不俱備學習功能，而是以切換來達成。

竊盜險也是依據年份作車輛理賠的；像新車被竊，不可能賠一台全新的車吧。
再者，竊盜險是依據車輛於市場上的失竊率與車價作為保費的依據，一些車，失竊率就是特別高，業者為分擔風險就會使該車的保費比別種車款來得高些。

小弟買車，只買"半冷門"車種，不跟大夥湊熱鬧；因為半冷門車，在零件供應、售後維修是不會有問題的，不像一些進口品牌或是其他賣太差的車種，有可能會使得停產以後就讓零件斷貨；當然，當一些天災出現後，像泡水等問題，造成市場上偷零件的案件上升；半冷門車的失竊率也會比較小。

我當初買車還是一共保了二年的失竊險，之後才取消的。