F1前車手，現在已經轉戰WRC的萊科寧曾說：“在WRC，無論你駕駛的是雪鐵龍、福特還是MINI，速度差別不大。但在F1，你能看到兩部賽車之間有3秒的差距，想通過駕駛技術來提升名次是辦不到的。如果你駕駛的是最棒的車，你就更容易獲勝。” 萊科寧所說的最棒的車，指的就是維特爾的紅牛RB7賽車。因為其性能確實強勁，目前在F1無車能及，所以被網友戲稱為“火星車”，意為在地球上已經找不到對手的賽車。RB7賽車由F1大師紐維設計打造，萊科寧也曾駕駛紐維打造的戰車。當然，與紐維合作過的車手不只有萊科寧，在其長長的名單中，我們發現了阿蘭·普羅斯特、尼格·曼賽爾、馬裡奧·安得雷蒂、塞納、哈基寧、維倫紐夫等著名的F1車手。而現在，紐維合作的最紅車手，應該就是新科衛冕冠軍維特爾了。 在維特爾奪冠後，有媒體採訪紐維：[color="#FF0000"]“是否認為維特爾的勝利都是來源於他設計的‘火星車’？”[/color]紐維的回答是[color="#FF0000"]很堅定的：“Yes!”[/color] Part A [color="#FF0000"]“火星車”，近乎完美的機器[/color] 這是持續已久的爭論，到底是車神創造了神車，還是神車製造了車神。在維特爾的奪冠過程中，這樣的口水戰也不絕於耳。以至於維特爾的父親在兒子奪冠之後，還得面對媒體回答這個問題，當然，老頭子肯定說自己兒子好：[color="#FF0000"]“維特爾的勝利無疑是因為他天才的駕駛技術。”[/color] 但是紐維的答案也不算是對維特爾駕駛技術的輕視。近年來F1賽場確實越來越少了一些“人味”，賽車的性能優劣成為了主宰比賽的關鍵性因素。漢密爾頓在F3賽場上還能對維特爾形成壓製性的優勢，但到了F1賽場上，就再也趕不上駕駛著“火星車”的維特爾。在本賽季，維特爾所述的紅牛車隊，也憑藉“火星車”包攬了15個桿位，其中維特爾12個，韋伯3個。以至於賽前排位賽，完全變成了紅牛車隊的個人獨秀。 不過，“火星車”在穩定性方面也表現卓越，除了韋伯製造的一次事故退場，“火星車”還沒有因為自己的運行問題而給車手增添麻煩。其他車隊就沒有這麼幸運，法拉利的馬薩在伊斯坦布爾因變速箱故障退賽，邁凱輪的巴頓在紐博格林因液壓系統故障退賽。 另外，空氣動力學的發展也讓賽車變得越來越神。紅牛的RB7賽車延續此前RB6的設計，對前端空氣動力套件、懸掛系統和外掛空氣動力學套件都進行了調整，實現了高壓下的空氣動力學特徵，這些優勢在RB7高速過彎的時候表現得尤為明顯。RB7的高鼻錐設計讓車子本身的觸風面積降低，同時水滴狀的底盤也讓空氣阻力達到最小。在尾翼部分，RB7賽車在部分賽道放棄了高速過彎的優勢，下調尾翼，用來彌補其發動機的劣勢，收效明顯。而這些技術改革，都得歸功於紐維帶領的技術團隊。F1與其他比賽不同，其幕後團隊的影響十分明顯，[color="#FF0000"]試想如果沒有這部神車，維特爾又怎麼能變成車神呢？[/color] Part B [color="#FF0000"]維特爾，沒有缺點的車神[/color] 神車RB7已經在那裡，不來不去。紐維的設計天賦也已經在那裡，不增不減。到底為什麼選中的維特爾，讓他成為了車神呢？紐維回憶道：“我對他的信心是慢慢建立起來的。他再紅牛青年隊的時間很長，但是在很長一段時間裡，我對他只是見面打個招呼的了解。”後來，維特爾在2009年從紅牛青年隊升到了一隊，從那時起，開始了維特爾和紐維的親密合作。在當年，紐維設計的賽車還沒有真麼所向無敵，而就在那個時候，維特爾征服了紐維。在那年的中國大獎賽中，維特爾駕駛著仍不十分成熟的RB5賽車，在雨中獲得分站賽冠軍，也最終獲得年度亞軍。 紐維已經毫不憐惜地誇獎維特爾：“維特爾非常有天賦，他是一個專注、努力、聰明的年輕人。每場比賽他都能學到些什麼，而且幾乎不會犯同樣的錯誤。他求勝欲很強，但他不會讓身邊的人覺得咄咄逼人。很謙虛，能讓他發火的唯一原因是他表現不如自己預期。” 在賽車更換了倍耐力新輪胎之後，維特爾的適應能力和學習能力更是凸顯。他比其他對手更快地適應了這一改變。一開始，他小心翼翼地適應著這種輪胎，甚至改變了一些自己的駕駛風格，以圖盡量避免輪胎的過快老化。但與他同隊，同樣駕駛“火星車”的韋伯，則在很長一段時間裡都不能適應新輪胎的過快磨損。 另外，維特爾的謙和作風也頗得紐維的歡心，紐維說：“維特爾並沒有讓名氣干擾到自己。[color="#FF0000"]他現在還是沒有架子[/color]，我們可以一起輕鬆地去酒吧喝一杯放鬆。”從一個默默無聞的小夥子，忽然變成了聚光燈下的大明星，很多人會偏離正軌，變得自我膨脹，甚至狂妄，而狂妄正是滅亡的開始。但維特爾沒有，他很冷靜，很踏實。 更可怕的是，維特爾只有24歲。連紐維都說：“維特爾是我在F1合作過最年輕的車手。”[color="#FF0000"]而就目前來看，維特爾已經近乎於無懈可擊[/color]，紐維說：“[color="#FF0000"]我看不到維特爾有任何缺點[/color]。”而在24歲的年紀，他還握有大把的成長空間，[color="#FF0000"]此時已經無敵，那未來只能成神了[/color]。 Part C 肯燒錢，最貴運動才能玩得轉 F1是一項燒錢的運動，也許是這個世界上最燒錢的運動。且不論車手背後的龐大支持團隊開銷，只是賽車開發這一項，就可以燒掉國內一個貧困縣的年度財政收入。成功車隊的背後，一定有一個肯花錢的老闆。紅牛做飲料起家，其企業形象充滿激情、火力四射，正好符合了F1賽事驚險刺激的特點。正當紅牛抱著錢四處找車隊合作的時候，F1中有車隊放棄，紅牛車隊正好投資接手，投資了紅牛隊和紅牛青年隊兩支車隊。 在全球金融危機的情況下，邁凱輪車隊的主要贊助商荷蘭ING銀行因為在金融危機中損失慘重，推出贊助。以前贊助多支F1車隊的歐洲煙草公司，也因為歐洲禁煙業績下滑，退出贊助。在一片慘淡之下，紅牛的燒錢顯得尤為轟轟烈烈。紅牛隊投入大筆資金，進行RB系列賽車的升級改良。現在已經是“火星車”的RB7，將得到改進，設計師紐維直言：“下個賽季，紅牛的新車RB8保證讓世人瞠目結舌。” 如此大刀闊斧地對賽車進行改良，其幕後團隊和相關支出是非常龐大的。F1前任主席曾經推行過“預算帽”，即對每支車隊的預算設立一個最大值，各家車隊不得超過。這項措施遭到了紅牛車隊這類大牌車隊的抵制，畢竟錢多是他們的優勢。在2010年，紅牛隊曾向F1提出，申請超過預算上限。由此可見，紅牛隊資金是如此充足。 (本文來源：雲南信息報 ) http://sports.163.com/11/1015/09/7GD7M38I00051CDQ.html

F1前車手，現在已經轉戰WRC的萊科寧曾說：“在WRC，無論你駕駛的是雪鐵龍、福特還是MINI，速度差別不大。但在F1，你能看到兩部賽車之間有3秒的差距，想通過駕駛技術來提升名次是辦不到的。如果你駕駛的是最棒的車，你就更容易獲勝。” 萊科寧所說的最棒的車，指的就是維特爾的紅牛RB7賽車。因為其性能確實強勁，目前在F1無車能及，所以被網友戲稱為“火星車”，意為在地球上已經找不到對手的賽車。RB7賽車由F1大師紐維設計打造，萊科寧也曾駕駛紐維打造的戰車。當然，與紐維合作過的車手不只有萊科寧，在其長長的名單中，我們發現了阿蘭·普羅斯特、尼格·曼賽爾、馬裡奧·安得雷蒂、塞納、哈基寧、維倫紐夫等著名的F1車手。而現在，紐維合作的最紅車手，應該就是新科衛冕冠軍維特爾了。 在維特爾奪冠後，有媒體採訪紐維：[color="#FF0000"]“是否認為維特爾的勝利都是來源於他設計的‘火星車’？”[/color]紐維的回答是[color="#FF0000"]很堅定的：“Yes!”[/color] Part A [color="#FF0000"]“火星車”，近乎完美的機器[/color] 這是持續已久的爭論，到底是車神創造了神車，還是神車製造了車神。在維特爾的奪冠過程中，這樣的口水戰也不絕於耳。以至於維特爾的父親在兒子奪冠之後，還得面對媒體回答這個問題，當然，老頭子肯定說自己兒子好：[color="#FF0000"]“維特爾的勝利無疑是因為他天才的駕駛技術。”[/color] 但是紐維的答案也不算是對維特爾駕駛技術的輕視。近年來F1賽場確實越來越少了一些“人味”，賽車的性能優劣成為了主宰比賽的關鍵性因素。#FF0000[color="#FF0000"]漢密爾頓在F3賽場上還能對維特爾形成壓製性的優勢，但到了F1賽場上，就再也趕不上駕駛著“火星車”的維特爾[/color]。在本賽季，維特爾所述的紅牛車隊，也憑藉“火星車”包攬了15個桿位，其中維特爾12個，韋伯3個。以至於賽前排位賽，完全變成了紅牛車隊的個人獨秀。 不過，“火星車”在穩定性方面也表現卓越，除了韋伯製造的一次事故退場，“火星車”還沒有因為自己的運行問題而給車手增添麻煩。其他車隊就沒有這麼幸運，法拉利的馬薩在伊斯坦布爾因變速箱故障退賽，邁凱輪的巴頓在紐博格林因液壓系統故障退賽。 另外，空氣動力學的發展也讓賽車變得越來越神。紅牛的RB7賽車延續此前RB6的設計，對前端空氣動力套件、懸掛系統和外掛空氣動力學套件都進行了調整，實現了高壓下的空氣動力學特徵，這些優勢在RB7高速過彎的時候表現得尤為明顯。RB7的高鼻錐設計讓車子本身的觸風面積降低，同時水滴狀的底盤也讓空氣阻力達到最小。在尾翼部分，RB7賽車在部分賽道放棄了高速過彎的優勢，下調尾翼，用來彌補其發動機的劣勢，收效明顯。而這些技術改革，都得歸功於紐維帶領的技術團隊。F1與其他比賽不同，其幕後團隊的影響十分明顯，[color="#FF0000"]試想如果沒有這部神車，維特爾又怎麼能變成車神呢？[/color] Part B [color="#FF0000"]維特爾，沒有缺點的車神[/color] 神車RB7已經在那裡，不來不去。紐維的設計天賦也已經在那裡，不增不減。到底為什麼選中的維特爾，讓他成為了車神呢？紐維回憶道：“我對他的信心是慢慢建立起來的。他再紅牛青年隊的時間很長，但是在很長一段時間裡，我對他只是見面打個招呼的了解。”後來，維特爾在2009年從紅牛青年隊升到了一隊，從那時起，開始了維特爾和紐維的親密合作。在當年，紐維設計的賽車還沒有真麼所向無敵，而就在那個時候，維特爾征服了紐維。在那年的中國大獎賽中，維特爾駕駛著仍不十分成熟的RB5賽車，在雨中獲得分站賽冠軍，也最終獲得年度亞軍。 紐維已經毫不憐惜地誇獎維特爾：“維特爾非常有天賦，他是一個專注、努力、聰明的年輕人。每場比賽他都能學到些什麼，而且幾乎不會犯同樣的錯誤。他求勝欲很強，但他不會讓身邊的人覺得咄咄逼人。很謙虛，能讓他發火的唯一原因是他表現不如自己預期。” 在賽車更換了倍耐力新輪胎之後，維特爾的適應能力和學習能力更是凸顯。他比其他對手更快地適應了這一改變。一開始，他小心翼翼地適應著這種輪胎，甚至改變了一些自己的駕駛風格，以圖盡量避免輪胎的過快老化。但與他同隊，同樣駕駛“火星車”的韋伯，則在很長一段時間裡都不能適應新輪胎的過快磨損。 另外，維特爾的謙和作風也頗得紐維的歡心，紐維說：“維特爾並沒有讓名氣干擾到自己。[color="#FF0000"]他現在還是沒有架子[/color]，我們可以一起輕鬆地去酒吧喝一杯放鬆。”從一個默默無聞的小夥子，忽然變成了聚光燈下的大明星，很多人會偏離正軌，變得自我膨脹，甚至狂妄，而狂妄正是滅亡的開始。但維特爾沒有，他很冷靜，很踏實。 更可怕的是，維特爾只有24歲。連紐維都說：“維特爾是我在F1合作過最年輕的車手。”[color="#FF0000"]而就目前來看，維特爾已經近乎於無懈可擊[/color]，紐維說：“[color="#FF0000"]我看不到維特爾有任何缺點[/color]。”而在24歲的年紀，他還握有大把的成長空間，[color="#FF0000"]此時已經無敵，那未來只能成神了[/color]。 Part C 肯燒錢，最貴運動才能玩得轉 F1是一項燒錢的運動，也許是這個世界上最燒錢的運動。且不論車手背後的龐大支持團隊開銷，只是賽車開發這一項，就可以燒掉國內一個貧困縣的年度財政收入。成功車隊的背後，一定有一個肯花錢的老闆。紅牛做飲料起家，其企業形象充滿激情、火力四射，正好符合了F1賽事驚險刺激的特點。正當紅牛抱著錢四處找車隊合作的時候，F1中有車隊放棄，紅牛車隊正好投資接手，投資了紅牛隊和紅牛青年隊兩支車隊。 在全球金融危機的情況下，邁凱輪車隊的主要贊助商荷蘭ING銀行因為在金融危機中損失慘重，推出贊助。以前贊助多支F1車隊的歐洲煙草公司，也因為歐洲禁煙業績下滑，退出贊助。在一片慘淡之下，紅牛的燒錢顯得尤為轟轟烈烈。紅牛隊投入大筆資金，進行RB系列賽車的升級改良。現在已經是“火星車”的RB7，將得到改進，設計師紐維直言：“下個賽季，紅牛的新車RB8保證讓世人瞠目結舌。” 如此大刀闊斧地對賽車進行改良，其幕後團隊和相關支出是非常龐大的。F1前任主席曾經推行過“預算帽”，即對每支車隊的預算設立一個最大值，各家車隊不得超過。這項措施遭到了紅牛車隊這類大牌車隊的抵制，畢竟錢多是他們的優勢。在2010年，紅牛隊曾向F1提出，申請超過預算上限。由此可見，紅牛隊資金是如此充足。 (本文來源：雲南信息報 ) http://sports.163.com/11/1015/09/7GD7M38I00051CDQ.html

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_471870.jpg[/img] F1前車手，現在已經轉戰WRC的萊科寧曾說：“在WRC，無論你駕駛的是雪鐵龍、福特還是MINI，速度差別不大。但在F1，你能看到兩部賽車之間有3秒的差距，想通過駕駛技術來提升名次是辦不到的。如果你駕駛的是最棒的車，你就更容易獲勝。” 萊科寧所說的最棒的車，指的就是維特爾的紅牛RB7賽車。因為其性能確實強勁，目前在F1無車能及，所以被網友戲稱為“火星車”，意為在地球上已經找不到對手的賽車。RB7賽車由F1大師紐維設計打造，萊科寧也曾駕駛紐維打造的戰車。當然，與紐維合作過的車手不只有萊科寧，在其長長的名單中，我們發現了阿蘭·普羅斯特、尼格·曼賽爾、馬裡奧·安得雷蒂、塞納、哈基寧、維倫紐夫等著名的F1車手。而現在，紐維合作的最紅車手，應該就是新科衛冕冠軍維特爾了。 在維特爾奪冠後，有媒體採訪紐維：[color="#FF0000"]“是否認為維特爾的勝利都是來源於他設計的‘火星車’？”[/color]紐維的回答是[color="#FF0000"]很堅定的：“Yes!”[/color] Part A [color="#FF0000"]“火星車”，近乎完美的機器[/color] 這是持續已久的爭論，到底是車神創造了神車，還是神車製造了車神。在維特爾的奪冠過程中，這樣的口水戰也不絕於耳。以至於維特爾的父親在兒子奪冠之後，還得面對媒體回答這個問題，當然，老頭子肯定說自己兒子好：[color="#FF0000"]“維特爾的勝利無疑是因為他天才的駕駛技術。”[/color] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_471869.jpg[/img] 但是紐維的答案也不算是對維特爾駕駛技術的輕視。近年來F1賽場確實越來越少了一些“人味”，賽車的性能優劣成為了主宰比賽的關鍵性因素。#FF0000[color="#FF0000"]漢密爾頓在F3賽場上還能對維特爾形成壓製性的優勢，但到了F1賽場上，就再也趕不上駕駛著“火星車”的維特爾[/color]。在本賽季，維特爾所述的紅牛車隊，也憑藉“火星車”包攬了15個桿位，其中維特爾12個，韋伯3個。以至於賽前排位賽，完全變成了紅牛車隊的個人獨秀。 不過，“火星車”在穩定性方面也表現卓越，除了韋伯製造的一次事故退場，“火星車”還沒有因為自己的運行問題而給車手增添麻煩。其他車隊就沒有這麼幸運，法拉利的馬薩在伊斯坦布爾因變速箱故障退賽，邁凱輪的巴頓在紐博格林因液壓系統故障退賽。 另外，空氣動力學的發展也讓賽車變得越來越神。紅牛的RB7賽車延續此前RB6的設計，對前端空氣動力套件、懸掛系統和外掛空氣動力學套件都進行了調整，實現了高壓下的空氣動力學特徵，這些優勢在RB7高速過彎的時候表現得尤為明顯。RB7的高鼻錐設計讓車子本身的觸風面積降低，同時水滴狀的底盤也讓空氣阻力達到最小。在尾翼部分，RB7賽車在部分賽道放棄了高速過彎的優勢，下調尾翼，用來彌補其發動機的劣勢，收效明顯。而這些技術改革，都得歸功於紐維帶領的技術團隊。F1與其他比賽不同，其幕後團隊的影響十分明顯，[color="#FF0000"]試想如果沒有這部神車，維特爾又怎麼能變成車神呢？[/color] Part B [color="#FF0000"]維特爾，沒有缺點的車神[/color] 神車RB7已經在那裡，不來不去。紐維的設計天賦也已經在那裡，不增不減。到底為什麼選中的維特爾，讓他成為了車神呢？紐維回憶道：“我對他的信心是慢慢建立起來的。他再紅牛青年隊的時間很長，但是在很長一段時間裡，我對他只是見面打個招呼的了解。”後來，維特爾在2009年從紅牛青年隊升到了一隊，從那時起，開始了維特爾和紐維的親密合作。在當年，紐維設計的賽車還沒有真麼所向無敵，而就在那個時候，維特爾征服了紐維。在那年的中國大獎賽中，維特爾駕駛著仍不十分成熟的RB5賽車，在雨中獲得分站賽冠軍，也最終獲得年度亞軍。 紐維已經毫不憐惜地誇獎維特爾：“維特爾非常有天賦，他是一個專注、努力、聰明的年輕人。每場比賽他都能學到些什麼，而且幾乎不會犯同樣的錯誤。他求勝欲很強，但他不會讓身邊的人覺得咄咄逼人。很謙虛，能讓他發火的唯一原因是他表現不如自己預期。” 在賽車更換了倍耐力新輪胎之後，維特爾的適應能力和學習能力更是凸顯。他比其他對手更快地適應了這一改變。一開始，他小心翼翼地適應著這種輪胎，甚至改變了一些自己的駕駛風格，以圖盡量避免輪胎的過快老化。但與他同隊，同樣駕駛“火星車”的韋伯，則在很長一段時間裡都不能適應新輪胎的過快磨損。 另外，維特爾的謙和作風也頗得紐維的歡心，紐維說：“維特爾並沒有讓名氣干擾到自己。[color="#FF0000"]他現在還是沒有架子[/color]，我們可以一起輕鬆地去酒吧喝一杯放鬆。”從一個默默無聞的小夥子，忽然變成了聚光燈下的大明星，很多人會偏離正軌，變得自我膨脹，甚至狂妄，而狂妄正是滅亡的開始。但維特爾沒有，他很冷靜，很踏實。 更可怕的是，維特爾只有24歲。連紐維都說：“維特爾是我在F1合作過最年輕的車手。”[color="#FF0000"]而就目前來看，維特爾已經近乎於無懈可擊[/color]，紐維說：“[color="#FF0000"]我看不到維特爾有任何缺點[/color]。”而在24歲的年紀，他還握有大把的成長空間，[color="#FF0000"]此時已經無敵，那未來只能成神了[/color]。 Part C 肯燒錢，最貴運動才能玩得轉 F1是一項燒錢的運動，也許是這個世界上最燒錢的運動。且不論車手背後的龐大支持團隊開銷，只是賽車開發這一項，就可以燒掉國內一個貧困縣的年度財政收入。成功車隊的背後，一定有一個肯花錢的老闆。紅牛做飲料起家，其企業形象充滿激情、火力四射，正好符合了F1賽事驚險刺激的特點。正當紅牛抱著錢四處找車隊合作的時候，F1中有車隊放棄，紅牛車隊正好投資接手，投資了紅牛隊和紅牛青年隊兩支車隊。 在全球金融危機的情況下，邁凱輪車隊的主要贊助商荷蘭ING銀行因為在金融危機中損失慘重，推出贊助。以前贊助多支F1車隊的歐洲煙草公司，也因為歐洲禁煙業績下滑，退出贊助。在一片慘淡之下，紅牛的燒錢顯得尤為轟轟烈烈。紅牛隊投入大筆資金，進行RB系列賽車的升級改良。現在已經是“火星車”的RB7，將得到改進，設計師紐維直言：“下個賽季，紅牛的新車RB8保證讓世人瞠目結舌。” 如此大刀闊斧地對賽車進行改良，其幕後團隊和相關支出是非常龐大的。F1前任主席曾經推行過“預算帽”，即對每支車隊的預算設立一個最大值，各家車隊不得超過。這項措施遭到了紅牛車隊這類大牌車隊的抵制，畢竟錢多是他們的優勢。在2010年，紅牛隊曾向F1提出，申請超過預算上限。由此可見，紅牛隊資金是如此充足。 (本文來源：雲南信息報 ) http://sports.163.com/11/1015/09/7GD7M38I00051CDQ.html

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_471248.jpg[/img] ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 阿隆索乾爹黑面蔡說:漢米爾頓跟阿隆索比維托強 [url="http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2011/10/13/briatore-alonso-y-hamilton-son-mejores-que-vettel"]http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2011/10/13/briatore-alonso-y-hamilton-son-mejores-que-vettel[/url]

http://sports.sina.com.cn 2011年10月09日22:15 新浪體育微博 [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=wvcbKZpZqws[/youtube] 　　新浪體育訊　在今日下午舉行的F1日本大獎賽中，桿位起步的塞巴斯蒂安-維泰爾在發車時險些與身旁的簡森-巴頓發生碰撞。維泰爾的發車速度不及巴頓，紅牛賽車靠向賽道右側將英國人擠上草坪，邁凱輪車手為此掉到第三位。巴頓最終奪得日本站冠軍，維泰爾則憑藉季軍提前四站衛冕世界冠軍。 維泰爾就此事在賽後向巴頓致歉，但在接受採訪時堅稱當時不知巴頓就在自己的側面，[color="#FF0000"]並開玩笑說自己被阿隆索擠上草坪時感覺良好。[/color]　　[color="#FF0000"]“問問費爾南多，我想F1賽車是可以兩個輪子壓草坪的……”[/color]喜獲世界冠軍的維泰爾在接受電視採訪時表示，“我的意思不是逼(巴頓)上草坪。最初我認為我的起步不錯，我知道談不上完美，但是我認為起步還是不錯的，因為我甩開了路易斯。” 　　“我停在發車格裡，燈滅起跑時，我是看不見簡森的。真正的目擊證人是路易斯。我想或許簡森的起跑並不好，因為他處於賽道較髒的一側。我當然是要向右邊靠的，我認為桿位車手占據彎道內側是所有賽車手與生俱來、毫無疑問的選擇。” 　　“我看到他，發現他已經沒有足夠的空間，他壓到了一些草坪，不得不松了油門。但是我在賽後直接找他談了，我顯然是不想將其置於危險之中的。” 　　巴頓表示這是一個令人非常緊張的時刻，“我做出了一個漂亮的發車，而塞巴沒有，我想他立即就意識到了這一點，他開始切過來。”巴頓說。 　　“我使用了許多KERS，我是能夠占據內側的，他仍然繼續靠過來，繼續靠過來，靠過來。我認為他最後會停止這個動作的，因為我已經冒出半個車身了。” 　　“但是他沒有停止向右靠，所以我壓上了草坪，然後退下來了。我必須這麼做，否則會在一號彎出現碰撞的。” 　　“我感到有些驚訝，他說直到我退下去之前都沒有看到我衝上來了。如果這就是事實，那麼就註定是這樣的吧。” 　　“我避免了一場碰撞，我也失去了一個位置，這是令人失望的，但是從另一方面來看，再奪回位置的感覺是很棒的。” 　　在經歷這次發車之後，巴頓通過無線電告訴車隊，認為維泰爾應該接受處罰。但英國人在接受採訪時表示自己是在盛怒之下的態度。“這可以看出我當時的感覺，情緒非常高漲。”巴頓說。 　　“他告訴我，當我在壓上草坪之前他都沒有看到我，我們已經有過溝通。[color="#FF0000"]我希望塞巴沒有撒謊[/color]，所以我採納他的解釋。我們相互之間都非常有鬥志，很難找到一個界限。” 　　“重要的是，我在比賽中擊敗了他，獲得了這個分站冠軍。但是我要祝賀他，他跑了一個非常出色的賽季。” 　　(Flying Spur) http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-09/22155777322.shtml ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 希望他沒豪洨... (請從1分02秒開始看) [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=tHqp-hZSLHY[/youtube]

http://sports.sina.com.cn 2011年10月09日22:15 新浪體育微博 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_469888.jpg[/img] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=wvcbKZpZqws[/youtube] 　　新浪體育訊　在今日下午舉行的F1日本大獎賽中，桿位起步的塞巴斯蒂安-維泰爾在發車時險些與身旁的簡森-巴頓發生碰撞。維泰爾的發車速度不及巴頓，紅牛賽車靠向賽道右側將英國人擠上草坪，邁凱輪車手為此掉到第三位。巴頓最終奪得日本站冠軍，維泰爾則憑藉季軍提前四站衛冕世界冠軍。 維泰爾就此事在賽後向巴頓致歉，但在接受採訪時堅稱當時不知巴頓就在自己的側面，[color="#FF0000"]並開玩笑說自己被阿隆索擠上草坪時感覺良好。[/color]　　[color="#FF0000"]“問問費爾南多，我想F1賽車是可以兩個輪子壓草坪的……”[/color]喜獲世界冠軍的維泰爾在接受電視採訪時表示，“我的意思不是逼(巴頓)上草坪。最初我認為我的起步不錯，我知道談不上完美，但是我認為起步還是不錯的，因為我甩開了路易斯。” 　　“我停在發車格裡，燈滅起跑時，我是看不見簡森的。真正的目擊證人是路易斯。我想或許簡森的起跑並不好，因為他處於賽道較髒的一側。我當然是要向右邊靠的，我認為桿位車手占據彎道內側是所有賽車手與生俱來、毫無疑問的選擇。” 　　“我看到他，發現他已經沒有足夠的空間，他壓到了一些草坪，不得不松了油門。但是我在賽後直接找他談了，我顯然是不想將其置於危險之中的。” 　　巴頓表示這是一個令人非常緊張的時刻，“我做出了一個漂亮的發車，而塞巴沒有，我想他立即就意識到了這一點，他開始切過來。”巴頓說。 　　“我使用了許多KERS，我是能夠占據內側的，他仍然繼續靠過來，繼續靠過來，靠過來。我認為他最後會停止這個動作的，因為我已經冒出半個車身了。” 　　“但是他沒有停止向右靠，所以我壓上了草坪，然後退下來了。我必須這麼做，否則會在一號彎出現碰撞的。” 　　“我感到有些驚訝，他說直到我退下去之前都沒有看到我衝上來了。如果這就是事實，那麼就註定是這樣的吧。” 　　“我避免了一場碰撞，我也失去了一個位置，這是令人失望的，但是從另一方面來看，再奪回位置的感覺是很棒的。” 　　在經歷這次發車之後，巴頓通過無線電告訴車隊，認為維泰爾應該接受處罰。但英國人在接受採訪時表示自己是在盛怒之下的態度。“這可以看出我當時的感覺，情緒非常高漲。”巴頓說。 　　“他告訴我，當我在壓上草坪之前他都沒有看到我，我們已經有過溝通。[color="#FF0000"]我希望塞巴沒有撒謊[/color]，所以我採納他的解釋。我們相互之間都非常有鬥志，很難找到一個界限。” 　　“重要的是，我在比賽中擊敗了他，獲得了這個分站冠軍。但是我要祝賀他，他跑了一個非常出色的賽季。” 　　(Flying Spur) http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-09/22155777322.shtml ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 希望他沒豪洨... (請從1分02秒開始看) [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=tHqp-hZSLHY[/youtube]

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http://sports.sina.com.cn 2011年10月09日22:15 新浪體育微博 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_469888.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_470185.jpg[/img] 頭偏右邊,難道是要看左邊後照鏡嗎[傻笑] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=E3apK26xvz4[/youtube] 　　新浪體育訊　在今日下午舉行的F1日本大獎賽中，桿位起步的塞巴斯蒂安-維泰爾在發車時險些與身旁的簡森-巴頓發生碰撞。維泰爾的發車速度不及巴頓，紅牛賽車靠向賽道右側將英國人擠上草坪，邁凱輪車手為此掉到第三位。巴頓最終奪得日本站冠軍，維泰爾則憑藉季軍提前四站衛冕世界冠軍。 維泰爾就此事在賽後向巴頓致歉，但在接受採訪時堅稱當時不知巴頓就在自己的側面，[color="#FF0000"]並開玩笑說自己被阿隆索擠上草坪時感覺良好。[/color]　　[color="#FF0000"]“問問費爾南多，我想F1賽車是可以兩個輪子壓草坪的……”[/color]喜獲世界冠軍的維泰爾在接受電視採訪時表示，“我的意思不是逼(巴頓)上草坪。最初我認為我的起步不錯，我知道談不上完美，但是我認為起步還是不錯的，因為我甩開了路易斯。” 　　“我停在發車格裡，燈滅起跑時，我是看不見簡森的。真正的目擊證人是路易斯。我想或許簡森的起跑並不好，因為他處於賽道較髒的一側。我當然是要向右邊靠的，我認為桿位車手占據彎道內側是所有賽車手與生俱來、毫無疑問的選擇。” 　　“我看到他，發現他已經沒有足夠的空間，他壓到了一些草坪，不得不松了油門。但是我在賽後直接找他談了，我顯然是不想將其置於危險之中的。” 　　巴頓表示這是一個令人非常緊張的時刻，“我做出了一個漂亮的發車，而塞巴沒有，我想他立即就意識到了這一點，他開始切過來。”巴頓說。 　　“我使用了許多KERS，我是能夠占據內側的，他仍然繼續靠過來，繼續靠過來，靠過來。我認為他最後會停止這個動作的，因為我已經冒出半個車身了。” 　　“但是他沒有停止向右靠，所以我壓上了草坪，然後退下來了。我必須這麼做，否則會在一號彎出現碰撞的。” 　　“我感到有些驚訝，他說直到我退下去之前都沒有看到我衝上來了。如果這就是事實，那麼就註定是這樣的吧。” 　　“我避免了一場碰撞，我也失去了一個位置，這是令人失望的，但是從另一方面來看，再奪回位置的感覺是很棒的。” 　　在經歷這次發車之後，巴頓通過無線電告訴車隊，認為維泰爾應該接受處罰。但英國人在接受採訪時表示自己是在盛怒之下的態度。“這可以看出我當時的感覺，情緒非常高漲。”巴頓說。 　　“他告訴我，當我在壓上草坪之前他都沒有看到我，我們已經有過溝通。[color="#FF0000"]我希望塞巴沒有撒謊[/color]，所以我採納他的解釋。我們相互之間都非常有鬥志，很難找到一個界限。” 　　“重要的是，我在比賽中擊敗了他，獲得了這個分站冠軍。但是我要祝賀他，他跑了一個非常出色的賽季。” 　　(Flying Spur) http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-09/22155777322.shtml ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 希望他沒豪洨... (請從1分02秒開始看) [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=tHqp-hZSLHY[/youtube]

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