自駕與舒適的平衡，Audi A8 3.0S短軸版產品體驗

先後在德國與臺北、宜蘭來回體驗過 Audi 旗下新一代長軸旗艦 A8L 之後，這一次迎接我們的，是搭載 3.0 升 TFSI 動力的短軸版 A8。

U-CAR 先後在德國與臺北、宜蘭來回體驗過 Audi 旗下新一代長軸旗艦 A8L，感受 A8L 所帶來的舒適感受之後，這次，出現在 U-CAR 面前的，是短軸版的 A8 3.0 V6。與偏重後座買家需求，以乘坐舒適度與坐艙機能為訴求的 A8L 相比，短軸版的 A8，顯然更偏重車主的自駕需求，然而在舒適度上，A8 3.0 V6 亦未妥協，不負其身為 Audi 旗艦車系中的一員。

氣派面容未因小上一號而縮水

與車長 5,617mm、車寬 1,494mm、車高 1,471mm、軸距 3,122mm 的 A8L 相比，雖然車長 5,137mm、車寬 1,949mm、車高 1,460mm、軸距 2,992mm 的短軸 A8 要小上一號，不過能在 A8L 上看見的氣派元素，在 A8 3.0 V6 身上皆能看見；即使並非標配，也能透過加價方式選購。

車頭正面，大面積鍍鉻盾型水箱護罩，搭配前保桿氣壩中的鍍鉻飾條，氣派是 A8 車系不變的氣息。

車頭正面氣派的鍍鉻盾型水箱護罩，搭配前保桿兩側進氣壩的鍍鉻飾條，亮晃晃的車頭正面，為 A8 帶來氣派且奢華的面容，而 A8 車系最大特色的全 LED 頭燈組，雖然並非短軸版的標準配備，消費者同樣能夠透過加價方式選配，不過這組科技感十足的全 LED 頭燈組，代價須要消費者付出 14 萬元。

除了車頭正面，窗框、車門下緣以及車尾後保險桿等處，大量採用的鍍鉻飾條，讓車身呈現豐富且氣派的氣息。

在車側與車尾上，一如 Audi 家族現行的設計語彙，運用鮮明的鈑件摺線和輪拱線條，刻劃出豐富而立體的車側光影；搭配車門下緣細幅鍍鉻飾條，亦讓車側增添幾分亮點。尾燈則是透過 Audi 擅長的 LED 照明科技，以 72 顆 LED 排列組成光條狀尾燈、煞車燈與方向燈等，彰顯了 Audi 所強調的科技化特質。

頭尾燈方面，A8 車系同樣融入 Audi 家族的 LED 照明科技。試乘車所搭配的全 LED 頭燈需加價 14 萬元選購；標配的 LED 尾燈，則是以 72 顆 LED 排列組成光條狀尾燈、煞車燈與方向燈。

除了軸距與車長的差異外，小上一號的 A8 3.0 V6，只要不與長軸版的 A8L 並排陳列，其實還是能夠散發相同的氣息。

雖然軸距與車長皆較 A8L 小上一號，卻呈現同樣的豪華氣質。

豪華內裝未因軸距縮短而妥協

一進入車室內部，以豪華遊艇為靈感的內裝鋪陳映入眼簾，大面積的原木飾板，搭配試乘車選配的真皮內裝套件，散發著屬於旗艦車系的豪華氛圍。中控台鞍部上，以遊艇油門操作相近的排檔桿造型，更呼應了車室內部的奢華氣質。另外，這具採線傳控制的 8 速 Tiptronic 變速箱，亦讓車室內部充滿濃濃的科技感。

以豪華遊艇為靈感的內裝鋪陳，散發著屬於旗艦車系的豪華氛圍。以遊艇油門操作相近的排檔桿造型，更呼應了車室內部的奢華氣質。

而身體下方的兩張真皮座椅，在寬闊、舒適的椅面下，原廠亦提供整合通風與按摩功能的座椅供消費者選擇，同時提供 16 項電動調整功能與多種模式的按摩選項，即使身型小上一號，舒適度仍未見妥協。不過後座空間與 A8L 相比，較短的軸距理所當然不會讓它像 A8L 那樣出色，不過短軸版的 A8 仍有水準以上的表現，同時也配備有 4 區恆溫空調，在舒適度上亦毫無遜色。

雖然短軸版的 A8 不若 A8L 擁有寬敞的後座空間，不過 4 區恆溫空調仍是短軸版 A8 的標準配備，不因短軸版而有所妥協。

自駕樂趣仍不遜色

與注重後座空間和乘坐機能的 A8L 相比，標準版的 A8 雖然犧牲部分後座的腿部空間，不過換來了更多自駕樂趣。在先前 A8L 的國道試駕體驗中，這具能夠輸出 290 匹馬力、42.8 公斤米扭力峰值的 3,0 TFSI 機械增壓引擎與 8 速 Tiptronic 變速箱，以及 Quattro 四輪驅動系統的搭配，在 A8L 身上已然具有輕快的反應；相比之下車重減少 50 公斤，僅有 1,850 公斤的短軸版 A8，更不會對其產生太大的負擔，即使以 D 檔進入上坡彎道，只須略為加深油門力道，便能夠輕鬆應付。與短軸的 A8 搭配，反而更為相襯、匹配。

能夠輸出 290 匹馬力、42.8 公斤米扭力峰值的 3,0 TFSI 機械增壓引擎，與車重 1,850 公斤的短軸版 A8 搭配，即使面對上坡，也只需輕輕加深油門深度，便可從容應付。

加上 A8 車系標配的 Audi Drive Select 可程式車身動態系統，提供 Comfort 舒適、Auto 自動、Dynamic 運動與 Individaul 個人化四種操控模式，可讓氣壓懸吊、引擎輸出、變速箱程式與轉向輔助力道進行自動調整。在實際體驗時，確實能夠清楚感受 Audi Drive Select 在不同模式下所帶來的反應。舒適模式下輕手的方向盤手感，搭配柔軟的底盤反應，在一般市區行路上，這樣的回饋相當討喜。一旦切入運動模式，輔助力道明顯減弱的方向盤手感，搭配更為硬朗的底盤反應，以及更趨明確的路感回饋，明顯與舒適模式有所不同，雖然在一般道路的行駛上，這樣的反應會讓人感到較為吃力，不過在面對山區彎道時，便能換來更為精準的專向，以及更輕微的側傾幅度，搭配腳下的 Quattro 四輪驅動系統，讓 A8 擁有穩定且不失樂趣的操控反應。

採用 Dynamic 運動模式，能讓 A8 在彎道中提供更多的駕駛樂趣。與舒適模式相比，更為硬朗的懸吊與更加精準的轉向，讓人願以花更多時間坐在 A8 的駕駛座上。

小上一號，卻不見妥協

作為國內 A8 車系的入門產品，A8 3.0 V6 雖然沒有 A8L 那樣寬敞的後座空間，體型上也小上一號，不過同樣的外觀鋪陳，即使小上一號仍然保有與 A8L 相同的氣派氛圍；車室內部也同樣具有豪華遊艇般的豪華氣息，並未因為身為車系入門產品而有所犧牲。更甚者，不俗的操駕感受，還讓人更願意在駕駛座上多停留一些時間，享受與車輛相處的時光。對於喜歡開車，又注重舒適乘坐的消費者而言，A8 不失為一個取得平衡的選擇。