優雅的帥氣，M-Benz CL500 BlueEfficiency 4.7BT試駕體驗

不知道是否有這樣的感覺，輕狂不羈的年少，心目中的帥氣，總是不脫狂放的外顯高調，但，隨著世事的歷練與歲月的沉澱，雖然仍然追求帥氣，但對帥氣的認知與質感品味，已與年少時期更為提升。這次體驗由台灣賓士所導入的小改款 Mercedes-Benz CL-Class，筆者就有這樣的感覺，駕駛體驗這輛 CL500 BlueEfficiency ，反倒不是狂爆奔放，而是一派穩重的優雅帥氣，即使靜駐欣賞依然迷人。

隨著世事的歷練與歲月的沉澱，雖然仍然追求帥氣，但對帥氣的認知與質感品味，已與年少時期更為提升。這樣的思維，放在汽車也同樣適用。

小改款造型輪廓不變，LED 燈組增添新意

以 Mercedes-Benz 第七代頂級雙門 Coupé之姿，於 2006 年誕生的現行 CL-Class，當時一推出時，就以優美典雅的造型擄獲世人焦點，注重傳統的 Mercerde-Benz 設計團隊，更以無 B 柱搭配流暢纖細 A/C 柱車頂線條，讓現行 CL-Class 得以向上世紀 220 SE Coupé的古典動感美學致敬。

CL-Class 以無 B 柱搭配流暢纖細 A/C 柱車頂線條，讓現行 CL-Class 得以向上世紀 220 SE Coupé的古典動感美學致敬。

當然，如同每一世代車款在問世數年後，會推出小改款來延續競爭力的進程，Mercedes-Benz 原廠也於 2010 年 7 月，發表 CL-Class 小改款車型，也就是這次所體驗的，在 2011 年由台灣賓士規劃導入的小改款 CL 500 BlueEfficiency，其他車系家族成員尚包括更高階的 CL 600 與 CL 63 AMG 兩車型。

這一代 CL-Class 其實擁有相當洗鍊典雅的車身線條，所以，小改款工程並未對基礎線條任意更動，其中照明美學的提升是小改款重點。

由實車來賞析，這一代 CL-Class 其實擁有相當洗鍊典雅的車身線條，所以，小改款工程並未對基礎線條任意更動，僅僅在細節略作修潤，讓整體更增添新鮮感，當然，當今車壇小改款工程最常用的照明美學設計手法，也成為小改款 CL-Class 的焦點。

廣泛涵蓋頭燈組、水箱罩、前保桿、進氣壩與前霧燈等處，讓小改款 CL-Class 更貼近 Mercedes-Benz 品牌家族的最新造型元素。

小改款 CL-Class 造型最明顯的變動，來自車頭風格的修整，廣泛涵蓋頭燈組、水箱罩、前保桿、進氣壩與前霧燈等處，讓小改款 CL-Class 更貼近 Mercedes-Benz 品牌家族的最新造型元素。細部來看，頭燈利用新增更往後延伸的燈眉部位與下緣的 LED 定位燈，搭配前保桿兩側的 LED 日間行車燈組，讓小改款 CL-Class 在實際試駕體驗過程，具體展現極為閃耀的車頭照明設計。

陽金公路有時起霧與近黃昏的路段，都讓小改款 CL-Class 在實際試駕體驗過程中，具體展現車頭照明與新款尾燈更為閃耀的照明設計。

細節的變動，也涵蓋車側與車尾，尤其是新世代家族一致的箭矢型後視鏡設計，除讓產品世代更趨接近，也讓改款後的 CL-Class 更增添運動風格，同樣的設計道理，也運用到車尾設計，除後保桿強化立體線條與增加鍍鉻橫條外，尾燈組全採紅色燈罩設計，以及排氣尾管由圓形改為梯型設計，均是拿捏合宜，恰到好處的修潤焦點。

箭矢型後視鏡設計，除讓產品世代更趨接近，加上水箱護罩折角更為明顯，也讓原有的圓潤更趨犀利些。

傳達 BlueEFFICIENCY 意涵，4,663cc V8 雙渦輪引擎擔綱

如同小改款 CL500 車名增掛 BlueEFFICIENCY 命名，此次試駕體驗的重點，首推 BlueEFFICIENCY 節能科技所推動的動力進化意涵。由 CL500 BlueEFFICIENCY 可再次看到 Mercedes-Benz 命名邏輯的改變，不再是侷限於「足量」排氣量思維，CL500 拿掉舊款採用的 5,461cc V8 自然進氣引擎，再改採雙渦輪增壓設計後，新款 V8 引擎排氣量一舉量縮 0.8 升，來到 4,663cc 的排氣量，變速箱則維持 7G-Tronic 七速手自排變速箱的設定。

台灣賓士順應原廠的小改款節奏，在座艙配備的細節再為提升，也讓小改款 CL-Class 在配備水準貼近早先一步小改的 S-Class，包括可調整的 LED 座艙氛圍燈組，讓座艙氣氛更為細緻與多元，同時，Mercede-Benz 主打的影音科技配備 SPLITVIEW 多重視窗顯示系統，這次也出現在小改款 CL-Class 的座艙豪華配備內。

不過，小改 CL500 BlueEFFICIENCY 最讓人欣賞傳動精進，在於儘管排量降低與油耗排放改善，但動力輸出卻是不降反升，較舊款 V8 引擎提升超過 12%的動力輸出，來到 435 匹與 71.4 公斤米的扭力輸出，也讓「排量油耗減少，動力輸出增加」成為 CL500 BlueEFFICIENCY 最大的賣點。當然，實路的動力表現如何，我們接著來體驗看看。

CL500 拿掉舊款採用的 5,461cc V8 自然進氣引擎，再改採雙渦輪增壓設計後，新款 V8 引擎排氣量一舉量縮 0.8 升，來到 4,663cc 的排氣量。

以往大排氣量自然進氣引擎，令人讚賞的優點，在於相當線性且飽滿的扭力輸出特性，讓渾厚的源源不絕動力，替每段加速帶最甜美的體驗，這也讓人對大排氣量自然進氣引始終難以忘懷。但是，受到環保排放與油耗測試標準的日益提高，也讓大排氣量引擎的發展受到限制，想要揮別昔日吃油怪獸的惡名，就得在傳動效能再行精進，因此，致力於降低排氣量與缸數，並導入更多節能科技，包括缸內直噴與渦輪增壓引擎等更趨成熟的引擎技術，檔位更多的變速箱，以及降低車身空氣阻力與滾動阻力等等，讓固定的燃油量能發揮車輛最大的驅動效益，就成為多數車廠的研發主流，這一點連德國豪華車大廠 Mercedes-Benz 也不例外，並終於成就統稱 BlueEfficiency 的高效節能科技。

令人肯定地，Mercedes-Benz 透過降低排氣量、新增缸內直噴與雙渦輪增壓系統後的 V8 引擎，卻沒有尚失過多昔日大排氣量自然進汽引擎的線性優勢。

但是，令人肯定地，Mercedes-Benz 透過降低排氣量、新增缸內直噴與雙渦輪增壓系統後的 V8 引擎，卻沒有尚失過多昔日大排氣量自然進汽引擎的線性優勢，這顆新 V8 引擎與 7G-Tronic 的搭配，在後驅的 CL-Class 身上顯得極為成熟，在低轉速巡航時，CL-Class 擁有寧靜且細緻的動力輸出，不用刻意深踩油門，甚至只要輕踩油門踏板後，1 千轉初頭的轉速域，就能輕鬆地推動 CL500 平穩前進，讓人察覺到，即使是雙渦輪增壓設計，平穩舒適的加速體驗仍是 CL500 此級距產品的首要任務，這樣的道理來到深踩油門衝刺時也是適用。

略為深補油門讓轉速接進 2,000 轉時，引擎輸出立刻轉趨活潑，但卻不是傳統渦輪增壓輸出時，階梯式地「跳上」扭力峰原，而是順暢地街上扭力峰原，讓增壓扭力的釋放節奏，更容易掌握與操控。

帳面上的峰值扭力轉速是 1,800 轉至 3,500 轉，CL500 實際最飽滿最活躍的扭力輸出也大概落在這區塊，但高轉速域的動力輸出卻可一路延伸至破 5,000 轉上下才略為衰退。略為深補油門讓轉速接進 2,000 轉時，引擎輸出立刻轉趨活潑，但卻不是傳統渦輪增壓輸出時，階梯式地「跳上」扭力峰原，而是順暢地街上扭力峰原，讓增壓扭力的釋放節奏，不那麼讓人神經緊繃，反而有股自然進氣引擎的熟悉調性，充沛卻線性的扭力輸出。

當然，當天在陽金公路的試駕路程，沒有給 CL500 太多高轉速的表現機會，在高達七檔位的 7G-Tronic 襯搭下，非但山道略為衝刺就輕鬆超過時速 100 公里的關卡，往油門還沒全力踩到底時，就得早早鬆油門煞車減速入彎。同時，超過 70 公斤米的扭力輸出，也讓 CL500 即使以高檔位行駛，要應付山道爬坡時也是綽綽有餘，一派實力深不可測，隨時好整以暇、蓄勢待發的沉穩派頭，也是駕馭 CL500 時，雖不高調卻難以輕視的特別感受。

側窗無 B 柱的設計讓 CL-Class 後座更易於出入，而大尺碼的優勢，反應在軸距與座艙空間，加上後座雙獨立座椅設計與厚實的皮椅坐墊，都讓 CL-Class 的乘座體驗相對多數 Coupe 車型，來得更為舒適豪華。

尺碼破 5 米長的 CL-Class 與超過 2 頓的空車車重，讓以 W221 S-Class 底盤為基礎開發的 W216 CL-Class 底盤，如預料地呈現舒適調性濃厚的大型 Coupé轎跑車風格，不論是 CL-Class 厚實具剛性的雙門車體，搭配軟硬調校合宜的懸吊系統，讓以轎跑身形訴求帥氣的 CL-Class，駕馭乘坐體驗卻是極為舒適。

尤其是受惠長車身與長軸距的優異座艙空間，儘管在流線尾柱線條設計下，車室高度無法比擬 S-Class 的餘裕度，但尚保有足夠的空間水準，加上後座雙獨立座椅設計與厚實的皮椅坐墊，仍讓四座的 CL-Class 每位成員，都有出色的乘坐舒適性，讓 CL-Class 不僅享有帥氣的面子，也還保有舒適的裡子，這也是一般中小型 Coupé受限尺碼局限而難以提供的一大優勢。