2009 年誕生至今的第二代 Insight，為 Honda 近年來在節能領域的重要代表作、瞄準全球打得火熱的綠能市場，Honda Taiwan 則選擇於 2010 年底首度引進，並以百萬內的價格進入市場。隨著產品於市場運行 2 年之後，Honda 原廠於 2011 年法蘭克福車展上帶來新年式 Insight，並於小改款工程中賦予其更年輕化的面容與表現提升的環保體質，回到國內，小改款 Insight 則是很快的在 2011 年底台北車展上登場。
立體化視覺印象加深，節能也要動感
一眼望去，其實可以觀察出小改款 Insight 在外觀上並沒有特別突出的更動，前保桿的 V 型輪廓與流暢修長的 A 柱等以空氣力學為考量設計出的流線外觀，皆保留原有概念，不過多處細節則是經過小幅修改，例如，車頭原本的橫幅水箱護罩飾條，改為更趨家族化的飛翼狀造型，並且還於中央融入一道藍色邊條，同時頭燈上原有的藍色燈罩，由原本僅覆蓋於外側設計一舉擴散至整組頭燈，另外為了更加優化空力效益，前保桿下端左右兩側擾流設計，轉變成更加銳利的突出造型，並崁入重新設計的方向燈與霧燈模組，外側再施以黑色飾板覆蓋，與中央重新設計過的黑色進氣壩相呼應，讓小改款 Insight 擁有更加動感年輕的新臉孔。
於車側部份，小改款 Insight 則是維繫原有獨特的楔形車體造型，但是車尾則與車頭相同，擁有多項微幅調整，並且同樣針對提升空力效益而來。首先在飽滿厚實的後保桿兩側，設計師向後劃出了一道趨近於直角的折線，並一路往下與後輪孔整合一體，接著於後保桿中央還置入了蜂巢狀柵欄，讓原本簡單平實的車尾造型開始起了變化。
接著車尾微幅動刀的部份還不僅如此。位於尾窗末端、視覺上與尾燈組整合為一的紅色擾流翼，在小改款後改採薄型化處理，另外細看還可以發現不論是尾燈組內或是新型擾流尾翼當中，都置入了黑色燈殼，雖然說整體造型與小改款前相去不遠，但新設計的後保桿、擾流翼與黑色燈殼搭配之下，原本平實的 Insight 多了一分動感氣息，同時為了呼應整體設計，牌照框亦跟著使用黑色飾板。
輔助節能好幫手：i-MIS 智慧型多功能資訊系統
進入駕駛座艙後，眼前一片 Honda 令人熟悉的駕駛介面，以及 3 輻運動化多功能方向盤，仍維繫原有的駕駛導向設計邏輯，分列左右兩側的分別是左方的後視鏡調整鈕與 ECON 節能行駛模式切換鍵，右側則為空調操作介面，而如此人性化設計的控制介面，實際使用上不僅相當方便，甚至旗下另一款混合動力車款 CR-Z 亦採用如此配置，至於中控台上的音響介面則讓人聯想到了 Fit 之設計，實用而且簡潔俐落。
儘管中控配置以及為人稱道的 Multiplex 雙層式儀表板未有更動，但原廠仍在小改款時更換 Insight 儀表板配色，以全黑的背板讓視覺效果更趨簡單、乾淨，至於上層時速表則仍保有變色功能。而在中央置的 i-MIS 智慧型多功能資訊系統液晶螢幕，可提供一般旅程資訊外，亦擁有節能引導功能 (Eco Guide) 與節能計分模式 (Eco Score) 等，輔助駕駛人養成節能駕駛的習慣。
其中令筆者感到實用且有趣的是，在節能引導功能中，具備以一道白線劃分左右的「節能駕駛顯示區」功能，若是於加速時將會以動態長條圖表示油門踩踏幅度，若是越趨於右邊、碰觸到右邊網底時，則表示此時油門控制較不節能；相對的左側則為煞車力道，若是長條圖碰觸到左方網底，意味著當下減速動作不符合節能條件，若要時時處於理想低油耗駕駛，則最好讓指示條保持在黑色的淨空區域。
除了節能駕駛顯示區令人感到相當實用之外，於不同顯示模式切換時，會發現在許多模式當中，螢幕內皆存在著多株樹苗，而這些樹苗則是屬於節能計分模式內之一環，樹苗的多寡將會跟著節能表現而更動，而其功能大致可分為兩大項。首先，在駕駛每結束一段旅程、將引擎熄火之後，系統將根據加速、減速或氣缸修止數據評斷該段行程的節能表現，並透過樹苗的多寡量化顯示，樹苗越多、越趨右側，表示這段路程節能駕駛程度越高。
而另一功能則是分成 3 個等級的「生涯模式」，若是每段行程節能駕駛程度得分越高，系統累積計算後，將會透過樹苗圖示的漸漸茁壯、升級，讓駕駛可以清楚了解目前自己是屬於何種節能駕駛等級，而若是等級越高評分標準亦將更趨嚴格，同時也會發生負分與降級的情形，這代表著如果想要升級，那就得更加把勁讓每一次行駛皆能獲得更高的成積。以節能為主、透過和駕駛類似遊戲互動的方式，來輔助消費者建立節能駕車習慣，頗具巧思。
細節優化，油耗表現小幅提升
小改款 Insight 的傳動設定其實維持 1.3 升 i-VTEC 引擎與 IMA 整合式馬達輔助系統之組合，可提供約莫 98 匹的綜效最大馬力與 17.1 公斤米最大扭力，變速系統同樣搭載擁有體積輕巧優勢的 CVT 無段變速系統，不過原廠表示為了提升油耗表現，該具引擎針對如活塞、油封、油壓感知器與油溫感知器等細部零組件改良，再搭配外觀空氣力學優化設計，因此小改款 Insight 在能源局油耗測試中，取得市區每公升 20.02 公里、高速每公升 22.1 公里與平均每公升 21.3 公里的成積，較改款前的市區每公升 19.33 公里、高速每公升 21.79 公里和平均每公升 20.08 公里的表現小幅提升。
把玩了解過一陣後，下一步當然是上車出發。由於面對著的是一輛綠能車款，再加上當天天候不佳帶來的交通壅塞，因此我便趁著這機會，在市區體驗一下 ECON 模式下的行駛表現，於是伸出右手、按下左方綠色的鮮豔按鈕，為節能盡一份心。切換節能模式之後，Insight 明顯在停等紅燈起步時，油門前段反應似乎感受不到右腳所施加的力道、引擎出力十分柔和，以較緩慢的姿態讓車輛起步，同時與無段變速系統的搭配之下，一路上帶來的是和緩、平順的加速。若是對於習慣搶快的駕駛，可能需要花點時間適應節能步調。
隨著車輛逐步遠離市區，讓 Insight 可以稍微施展筋骨時，ECON 駕駛模式不論是在加速反應或是應付爬坡，都已明顯與自己的心意背道而馳，但是將 ECON 模式關閉之後，便馬上可以明顯感覺出油門與引擎之間的合作更加協調順暢，加速衝刺感亦趨明顯，而不是感覺如 ECON 模式般的刻意壓抑，整輛車頓時活潑許多。
若是面對一大段的爬坡衝刺，Insight 表現雖然不算特別突出亮眼，但在電動馬達與排氣量僅 1.3 升引擎搭配之下，讓加速過程順暢線性，出力表現實屬相當稱職，而不會顯得氣喘噓噓。如此表現再加上輕巧的車身、EPS 輔助下明確的轉向特質與中性的懸吊組合，讓即便是以節能為主的 Insight，面對多彎路段時，雖然不如 Hybrid 家族中運動特質顯著的 CR-Z 犀利靈巧，但有時仍嗅得 Honda 車款的運動特性。
另外一點值得注意的是，Insight 所配置的怠速熄火系統，當車速降至時速每小時 10 公里以下之後，引擎將會自動暫停運轉，以防止不必要的燃油耗損，但特別的是，Insight 怠速熄火系統並不一定是直到鬆開油門踏板才啟動引擎，而是會自行判定當下電池蓄電量與車輛用電量，而判定是否提早啟動引擎，例如在一段紅燈停等時，當時為了預防雨天讓車內產生霧氣，因此全程開著空調，且出風量中等、溫度設定約莫 23 度，音響亦是開啟狀態，此時引擎停止約莫 15 秒後，便又自行啟動，以防止電池電力耗盡，雖說怠速熄火系統為另一項節能利器，但若是能夠再將引擎暫停運作時間拉長些，勢必對油耗能再帶來些幫助。
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