一年前的聖誕節前夕，Honda Taiwan 正式發表了混合動力車款 Insight，為國人帶來首部售價百萬以下的環保車款，而一年後的今日，Honda Taiwan 再度為旗下 Hybrid 戰力增添新血，那就是史上第一台採雙門 Coupé設定的油電混和動力車款 CR-Z，選在臺北車展上以 139 萬的價格正式發表上市，另外，小改款 Insight 也選於此時此刻同步發表，並以 105.9 萬的價格上市。

一年前的聖誕節前夕，Honda Taiwan 正式發表了混合動力車款 Insight，一年後的今日，Honda Taiwan 再度為旗下 Hybrid 戰力增添新血，那就是史上第一台採 Coupé設定的油電混和動力車款 CR-Z，選在臺北車展上以 139 萬的價格正式發表上市。

IMA 系統加持，21km/l 平均油耗

2010 年初率先以美規身分登場的 CR-Z，發展淵源可追溯回 2007 年東京車展上 Honda 所發表的同名概念車，車名利用簡潔俐落的 CR-Z 三個字母，來做為全稱 Compact Renaissance Zero 之縮寫，意味著此車將有如文藝復興一般，替混合動力車款打開新的章節，而在量產版誕生之後，三門 Coupé設定、前衛侵略車頭、流暢輕快的曲線、短車尾的設定，儼然是一輛運動風格十足的車款，猶如名稱一般，顛覆世人對環保車款擁有保守外型設計的刻版印象。

CR-Z 三門 Coupé設定、前衛侵略車頭、流暢輕快的曲線、短車尾的設定，儼然是一輛運動風格十足的車款，猶如名稱一般，顛覆世人對環保車款擁有保守外型設計的刻版印象。

CR-Z 的創作發想不是僅止步於外型設計，環保與駕馭樂趣才是 Honda 賦予此產品的價值，而 CR-Z 所採用的動力單元，當然是 Honda 獨家的 IMA (Integrated Motor Assist) 整合式馬達油電混和動力輔助系統，在此架構之下乃是由一具 1.5 升 i-VTEC 引擎、薄型直流電無刷電動馬達以及電壓 100 伏特的鎳氫電池組所組成一完整的混合動力架構。

CR-Z 所採用的動力單元，當然是 Honda 獨家的 IMA 整合式馬達油電混和動力輔助系統，由一具 1.5 升 i-VTEC 引擎、薄型直流電無刷電動馬達以及電壓 100 伏特的鎳氫電池組所組成一完整的混合動力架構，引擎可輸出最大馬力 113 匹與 14.7 公斤米最大扭力，而電動馬達則是可供應出最大馬力 14 匹、8 公斤米最大扭力，在此傳動系統之下，經濟部能源局所公佈的 CR-Z 平均油耗達 21km/l。

若細細來看動力數據，1.5 升 i-VTEC 引擎可輸出最大馬力 113 匹與 14.7 公斤米最大扭力，而電動馬達則是可供應出最大馬力 14 匹、8 公斤米最大扭力，系統綜效最大馬力可達 124 匹，而國內導入車型採用的變速箱則是 CVT 無段變速系統附方向盤換檔快撥鍵，而在此傳動系統之下，經濟部能源局所公佈的 CR-Z 平均油耗達 21km/l，能源效率等級為 1 級，CR-Z 同時還支援 Sport 運動、Normal 一般與 ECON 等三種駕駛模式，帶來順暢又可兼顧操駕樂趣的動力表現。

CR-Z 支援 Sport 運動、Normal 一般與 ECON 等三種駕駛模式，並只需透過駕駛座左側的按鈕來方便切換，帶來順暢又可兼顧操駕樂趣的動力表現，而當下的駕駛模式也會顯釋出在儀表板上。

跑格化車室，流露戰鬥氣息

而車室部分，發放冷冽光芒的跑車化儀表板率先替車內打開科技氛圍，當中的液晶儀表板可完整呈現 IMA 油電系統的資訊，中央為轉速表、左側提供電池容量顯示、電動馬達輸出與發電模式監測，右側則是油量顯示與型車油耗紀錄，儀表板旁邊則是由直立式空調出風口與三模式駕駛操控按鈕包圍著，呈現出完全的駕駛導向設計，同時也散發出濃濃的戰鬥色彩。

發放冷冽光芒的跑車化儀表板率先替車內打開科技氛圍，當中的液晶儀表板可完整呈現 IMA 油電系統的資訊，中央為轉速表、左側提供電池容量顯示、電動馬達輸出與發電模式監測，右側則是油量顯示與型車油耗紀錄。

而 CR-Z 所擁有的安全配備也可說是相當完善，除了車體使用 Honda ACE 鋼骨防護車體之外，還搭載了 VSA 車身動態穩定控制系統、ABS、EBD 電子煞車力道分配等來做為主動防護，被動安全則是交由駕駛座可變容積輔助氣囊、雙前座側氣囊、側輔助氣簾、雙前座主動式護頸頭枕與 OPDS 前乘客坐姿感測器等來構築完整的主被動安全防護。

相當科技化的儀表板非常搶眼之外，儀表板旁邊則是由直立式空調出風口與三模式駕駛操控按鈕包圍著，呈現出完全的駕駛導向設計，同時也散發出濃濃的戰鬥色彩，另外受益於掀背車身設計，CR-Z 在承載機能上亦有一定的實用性。

雖然早在 9 月份能源局油耗數據以及各界傳聞之下，Honda CR-Z 在國內的導入推出漸漸浮上檯面，但是 Honda Taiwan 卻遲遲不肯鬆口，而隨著車展正式開跑，CR-Z 的真面目以及國內規劃終於有了一個明確的答案，如今在 CR-Z 的加入之後，讓追求環保卻又同時想追求駕馭樂趣的消費者多了一個好選擇。

Hybrid 再一發：小改款 Insight 同步登場

除了 CR-Z 之外另一輛 Hybrid 產品－小改款 Insight 則也是本次車展的主軸之一。Honda Taiwan 繼去年年底發表 Insight 之後，為了跟隨著全球節奏，2011 年法蘭克福車展登場的小改款 Insight 也趁著本次車展同步發表，Honda Taiwan 也一併公佈其建議售價 105.9 萬元。

小改款之後的 Insight 外觀最醒目的變動，則是車頭水箱罩飾條由三幅式轉換為飛翼式，而新增的 HID 頭燈以及 LED 尾燈組，也讓外觀充滿亮點。

小改款之後的 Insight 外觀最醒目的變動，則是車頭水箱罩飾條由三幅式轉換為單幅飛翼式，同時前保桿與灰色保護行人的防撞區塊也經過些微更改，使其整體看來較前款產品更俱成熟度，同時也帶來更優異的空力效益，而新增的 HID 頭燈以及 LED 尾燈組，也讓外觀充滿亮點。

車室內裝部分，小改款 Insight 的變動其實不大，同樣採駕駛導向的設定，雖然內部的色彩使用低調的黑色主掌一切，但卻也突顯多功能化方向盤的動感特色。
Honda Multiplex 雙層儀表板依舊是駕駛座艙聚焦之處，駕駛導向的設定將空調系統、駕駛模式操控鈕等，皆包覆在儀表周圍，形成一個相當方便的駕駛介面。

細節更動，油耗表現提升

動力系統部分，其實小改款 Insight 搭載的 IMA 整合馬達輔助系統仍然是採用前款車型的架構：以一具 1.3 升自然進氣直列四缸汽油引擎為基礎，提供 88 匹最大馬力與 12.3 公斤米最大扭力，電動馬達部分同樣是一顆超薄型 DC 無刷電動馬達，帶來 14 匹最大馬力與 8 公斤米扭力，並搭配 CVT 無段變速系統。

小改款 Insight 搭載的 IMA 整合馬達輔助系統仍然是採用前款車型的架構，但能源局油耗數據顯示其油耗數據分別為市區 20km/l、高速公路 22.1km/l 以及平均 21.3km/l 的表現，與小改款前的油耗有所提升。

雖然小改款 Insight 動力數據沒有變動，不過 Honda 在為其進行小改款工程時，特別著重的是燃油耗損經系性的提升，因此先是於外觀針對空氣力學修改之後，緊接著在動力系統則是將引擎內部磨耗阻力降低、提升 CVT 效能、優化空調管理程式等，如此一來小改款 Insight 的平均油耗數據也得以進步，能源局油耗數據顯示其油耗數據分別為市區 20km/l、高速公路 22.1km/l 以及平均 21.3km/l 的表現，與小改款前的市區 19.33km/L、高速 21.79km/L、平均 20.8km/L 相比之下有所提升。

廣  告
Honda 除了主打 CR-Z 與 Insight 之外，現場也規劃出不同的區域如 ECO Technology Zone 與 ECO Fact Zone 六大環保工程等，而大大的參展主軸 Green & Fun 就設計於入口處，彰顯綠能環保與駕馭樂趣的核心概念。

而 Honda 除了主打 CR-Z 與 Insight 之外，現場也規劃出不同的區域如 ECO Technology Zone 與 ECO Fact Zone 六大環保工程等，一旁還備有互動遊戲體驗區，讓民眾體驗 Honda 的綠能決心，同時廣受國內消費者歡迎的 CR-V 與第 8 代 Civic 也齊聚一堂共襄盛舉。

ECO Technology Zone 當中還擺放了 Honda Hybrid 車款搭載的傳動系統，供民眾近距離一探究竟。