走過 2010 年多少帶著箭靶意味的「召回」事件，2011 年的日本震災與泰國水患，豐田集團展現出迅捷明快的應對方略，逐步重振稍稍流逝的全球市佔；近日豐田 (TMC，Toyota Motor Corp.) 公佈 2012 的年度總銷售量，除了 Toyota、Lexus 之外，包含集團成員的 Hino 與 Daihatsu 在內，總計 2012 年豐田集團共售出 975 萬輛，較 2011 年成長了 23 個百分點。相較於競爭對手 GM 集團的 929 萬輛，以及 Volkswagen 集團的 907 萬輛，豐田集團正式重返全球王座。

豐田集團於 2008 年奪下全球銷量的王座，但隨後在召回事件、震災與水患等因素影響下，拱手讓出寶座，在 2012 年重新以 975 萬輛的總銷量，擊敗 GM 的 929 萬輛與 VW 地 907 萬輛，重新奪下 2012 銷售王座。

細究豐田集團能在 2012 年成長超過兩成，除了是面對一連串的狀況時能迅速反應之外，Toyota 與 Lexus 深耕許久的品牌形象，才是在一連串衝擊下全球市佔並未流失太多的主因。從臺灣市場來看不難看出端倪，2012 年 Toyota 與 Lexus 在臺灣總計售出 123,740 輛之多，相較於 2011 年成長了 3.6 個百分點，也就是說在 2011 年的成績也相當優異，並未有實質上的明顯消退，可見在國內消費者對豐田品牌的高接受度與信賴度。當然，市佔率超過總市場的 3 分之 1，就國內市場表現而言略為極端，也代表了其他品牌仍需更多努力的現實。

豐田集團近年的產品策略改變，也是影響總體成績的重要功臣之一，包含了雙門跑車 86 的推出，以及將操駕與性能等元素導入產品設計中，強化了產品的賣點與特色。

在 2012 年豐田集團總計 975 萬輛的成績，包含歐洲、美國、日本與中國等主要市場，都有不小幅度的成長，這也與豐田集團近來產品策略的改變有關，包含在既有且招牌的房車中，導入更多性能與操駕樂趣，強化了原本較受詬病的區塊；此外，86 的推出也成為產品策略調整地重要展現，雖然這款雙門跑車與知名漫畫的主角 86 沒有直接關連，但卻在在證明了集團期許重新展示駕馭樂趣的方向；與此同時，持續拓展 Hybrid 家族成員，滿足消費者追求節能環保潮流，同樣也是重要功臣之一。

Hybrid 車款原本就是豐田集團的強項，而 2012 總銷量中，在許多地區市場中，Hybrid 車款的銷售成長，同樣也是提振總體成績的關鍵。

豐田集團在 2008 年成功奪下全球銷售桂冠，終結了以北美洲市場大量內需為主，撐起一片天的 GM 集團長期稱王之局面，隨後才因前述之天災人禍而交出寶座；2012 年豐田集團在歐洲市場的表現，Toyota 與 Lexus 總計成長了 2 個百分點，共售出了 837,969 輛。美國市場年度銷售成長了 27 個百分點，共售出 208 萬輛，市佔率也從 12.94%提升至 14.4%，與地主集團 GM 的 17.9%市佔，縮小了不少差距。

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在日本市場部分，年度銷售量較 2011 年成長了 35 個百分點，繳出 241 萬輛的年度成績，會有驚人幅度的成長，要歸功於油電混和動力車款 Aqua (海外版名為 Prius c) 的大受歡迎，以及日本政府鼓勵節能車款的政策。至於全球第一大市場的中國，受到政治議題波及，豐田集團自 2002 年以來，首次有了負成長，雖然中國市場 2012 年總市場超過 1,900 萬輛，但嚴格來說，目前還不是日系車廠的主要市場，再加上中國在地品牌的激烈競爭，豐田想要達成 2013 年 991 萬輛全球銷量的目標，應當只能寄望美國市場的持續成長了。