GM重返2011年全球銷售王位，VW擠下Toyota登上亞軍

2008 年美國及全球經濟陷入了次貸風暴和金融危機，日本大廠 Toyota 集團也在當年擊敗美國汽車龍頭 GM 集團，成為全球銷售量最高的汽車廠商，之後 GM 集團也在 2009 年 3 月宣布破產，並列入美國政府的破產保護進行組織重整。

於 2009 年 3 月宣布破產，並列入破產保護進行組織重整，在美國政府的幫助下 GM 集團三年之後又是一條好漢，以超過 9 百萬輛的銷售成績重返全球銷售王位。

隨著油價飆漲，經濟情勢的不明朗，消費者似乎有一段時間不再看好 GM 集團所生產的美式風格車款，但是俗話說的好「留著青山在，不怕沒柴燒」，在美國政府的幫助下 GM 集團三年之後又是一條好漢，以超過 9 百萬輛的銷售成績重返全球銷售王位。至於前任冠軍－Toyota 在 2011 年的天災情況下掉到了第 3 名，而德國大廠 Volkswagen 集團則以超過 8 百萬輛的全球銷售成績拿下第 2 名的位置。

GM 報仇，三年不晚

2008 年是 Toyota 集團把 GM 集團 (General Motors) 從全球銷售王位拉下的一年，當初 GM 集團這個王位一坐就坐了 75 年，沒有想過有一天會受到景氣影響而落敗。雖然跌落谷底，但是 GM 集團重返王位也是有跡可循，2010 年的全球銷售成績似乎已經預告了 2011 年銷售成績的未來動向，若從 2010 年前兩名的銷售成績來看，GM 集團與 Toyota 集團的銷售差距不到 3 萬輛，全球銷售王位也再次進入了 GM 集團的狙擊範圍內。

從 2009 年宣布破產到 2011 年重返第 1 名的位置，GM 集團當然不僅僅是靠組織重整就達到這樣的成績，雄厚的中國大陸市場更是支撐銷售成績的關鍵要素。

若將中國大陸的合資車廠包含在內，GM 集團以 9,025,942 輛登上 2011 年全球銷售量第 1 名的寶座，相較於 2010 年的 8,385,484 輛，GM 集團這一年的成長幅度來到了 7.6%。從 2009 年宣布破產到 2011 年重返第 1 名的位置，GM 集團當然不僅僅是靠組織重整就達到這樣的成績，雄厚的中國大陸市場更是支撐銷售成績的關鍵要素。

GM 集團旗下品牌之一的 Chevrolet，也於 2011 年以 476 萬輛的成績創下了該品牌有史以來最佳的全球銷售量，除了美國本土市場外也要歸功於 Chevrolet 在南美洲以及中國大陸市場的開拓。

GM 集團在中國大陸和美國都位居市場領導者的位置，但中國大陸的銷售量以 2,547,203 輛，超越了美國本土的 2,503,820 輛，再次蟬聯 GM 集團全球最大的汽車市場。雖然在總數量上美國本土市場退居第 2 位，但是在成長率方面美國市場仍以 13%超越中國大陸的 8.3%，顯現了美國消費者對國產品牌的支持。GM 集團旗下品牌之一的 Chevrolet，也於 2011 年以 476 萬輛的成績創下了該品牌有史以來最佳的全球銷售量，除了美國本土市場外也要歸功於 Chevrolet 在南美洲以及中國大陸市場的開拓。

「Strategy 2018」動能十足，VW 奪下第 2 位

若是說到 Volkswagen 集團的營運方針，那就不能不提「Strategy 2018」，其策略目標就是 Volkswagen 集團於 2018 年在全球市場創下超過 1 千萬輛的銷售成績，並以成為全球最大的汽車廠商為最終使命。近年來在 2018 目標的運籌帷幄下，這些資源的投入也讓 Volkswagen 集團於 2011 年以 816 萬的銷售成績來到第 2 名位置，2010 年 Volkswagen 集團首度突破了 7 百萬輛的全球銷售大關，而 2011 年 Volkswagen 集團再次以充足的動能首度衝破了 8 百萬輛的全球銷售關卡。

Volkswagen 集團的「Strategy 2018」就是於 2018 年在全球市場創下超過 1 千萬輛的銷售成績，並以成為全球最大的汽車廠商為最終使命。

Volkswagen 集團於 2011 年度的銷售成績為 816 萬輛，2010 年度為 714 萬輛，年度成長率為 14.3%。對 Volkswagen 集團而言亞太區域是支撐銷售成績的主力市場，亞太市場的銷售額從 2010 年的 214 萬輛成長了 19.8%到 2011 年的 256 萬輛，其中 Volkswagen 集團全球最大的市場－中國大陸，於 2011 年度就成長了 17.2%，創下 225 萬輛的銷售成績。但同樣位於亞洲的印度卻展現了更為驚人的銷售成長速度，以 109.3%的年度成長率，從 2010 年的 53,300 輛翻倍成長到 2011 年的 111,600 輛。

Audi 全球銷售量從 2010 年的 109 萬輛成長了 19.2%到 2011 年的 130 萬輛，2011 年也是該品牌有史以來全球銷售成績最好的一年。

若以 Volkswagen 旗下的品牌分別來看，2010 年到 2011 年的銷售量也擁有了全面性的增長。Volkswagen 品牌銷售成績從 2010 年的 450 萬輛成長了 13.1%到了 2011 年的 509 萬輛，Audi 從 109 萬輛成長了 19.2%到 130 萬輛，Škoda 則從 762,600 輛成長 15.3%到 879,200 輛，SEAT 從 339,500 輛成長了 3.1%到 350,000 輛以及 Volkswagen 商旅從 435,700 輛成長了 21.4%到 528,800 輛。對 Volkswagen 旗下高級品牌－Audi 來說，2011 年是該品牌有史以來全球銷售成績最好的一年，北美市場方面擁有 17.3 的成長率，亞太市場則擁有 35.4%的成長率，並在南美洲創下了 42.7%的巨幅成長。

Toyota 天災迷航，屈居第 3 位

2008 年 Toyota 集團竄位成功，以日本車的可靠品質和省油特性獲得消費者青睞，在油價物價飆漲以及經濟泡沫化的 2008 年，選擇節能減碳的車輛不失為理性之選擇。但是也就是在 Toyota 集團稱霸全球市場的這兩三年間，腳踏墊以及油門踏板導致爆衝等問題，讓 Toyota 陷入了不斷召修的困境，品質問題也成為了消費者漸漸對這日本大廠喪失信心的主要原因。雖然解決了這些品質問題，但是 2011 年日本 311 大地震也讓 Toyota 集團的規劃被打亂了。目前 Toyota 官方雖然沒有公布實際的全球銷售數字，但從 2011 年全球生產量 7,858,091 輛來看，Toyota 集團勢必要讓出前兩名的位置給 GM 和 Volkswagen 集團。

雖然 Toyota 集團的全球銷售量受到嚴重的打擊，但是於日本國內市場中，Toyota 集團的豪華品牌－Lexus 卻擁有了 27%的成長幅度，以 42,367 輛的銷售量坐收。

2011 年對 Toyota 集團而言是兩年來首次全面性的銷售量和生產量下滑，生產量相較於 2010 年下降了 8.2%，在日本國內市場的表現也呈現了 13.9%的下滑。雖然 Toyota 集團的全球銷售量受到嚴重的打擊，但是於日本國內市場中，Toyota 集團的豪華品牌－Lexus 卻擁有了 27%的成長幅度，以 42,367 輛的銷售量坐收。Toyota 旗下的貨卡車品牌－Hino 則在日本國內和全球市場都擁有穩定的增長率，分別為日本國內銷售量的 17.4%成長以及全球市場生產量的 15.5%成長。

Toyota 旗下的貨卡車品牌－Hino 則在日本國內和全球市場都擁有穩定的增長率，分別為日本國內銷售量的 17.4%成長以及全球市場生產量的 15.5%成長。

雖然 2011 年對日本車廠而言不是一個順利的一年，但是也並不能將 Toyota 集團全球生產量的大幅度下降完全歸咎於日本 311 大地震。以豐田章男為首的 Toyota 原廠經營高層，針對 Toyota 先前品牌危機做出營運策略的反省，包括延後產品開發與測試時程，以及重新審視產品成本攤提與品質要求的平衡，都讓 Toyota 在 2010 年至 2011 年處於調整節奏的階段，而當 Toyota 逐步重回軌道後，卻又遭遇 311 地震，將 Toyota 集團的整體規劃打亂，因而在銷售面上失色。在 Volkswagen 與 GM 藉由中國等新興市場取得亮麗銷售數據後，Toyota 集團將如何在兼顧品質與銷售量，重新站穩腳步，是後續值得觀察的全球車壇趨勢。