猶抱琵琶半遮面，Toyota 86輕量化版本Nürburgring遭逮

日前 Toyota 86 手排版在臺灣正式上市，相信已讓一票熱血車迷興奮不已，而近日海外媒體發布的一組拍攝於 Nürburgring Nordschleife 北環賽道之間諜照，恐怕會讓車迷們更加開心；從照片中我們可看出，有 1 輛正在進行測試的 Toyota 86 小跑車；而和一般版本不同之處在於，這輛測試車從外觀上顯露出輕量化的改裝痕跡，包括在前保桿配置了更霸氣的空氣動力套件，車尾也換上更大型的擾流尾翼。

這輛測試的 Toyota 86，從外觀上顯露出輕量化的改裝痕跡，包括在前保桿配置了更霸氣的空氣動力套件，車尾也換上更大型的擾流尾翼。

儘管官方未釋出這輛測試車的資訊，但我們可以從照片中的細節，來探究原廠究竟對這輛 86 進行多少改裝。

首先，從輪圈的樣式來看，我們可以猜測其採用的是 RAYS Volk RACING CE28N 單片鍛造鋁合金輕量化輪圈；而從車身的顏色與表面質感推測，這輛車的前保桿、引擎蓋、車頂、行李箱蓋、尾翼，均採用了碳纖維複合材質來減輕車身重量；引擎蓋軸線兩側的一對散熱孔，讓我們可以大膽猜測其可能將動力系統做了升級。同時照片中顯示，測試車輛採用了右駕佈局，且並未安裝防滾籠，如果未來 Toyota 真的推出以此為基礎打造的量產版高性能 86 的話，首先發表的也應當是右駕版本。

從車身的顏色與表面質感推測，這輛車的前保桿、引擎蓋、車頂、行李箱蓋、尾翼，均採用了碳纖維複合材質來減輕車身重量。而引擎蓋軸線兩側的一對散熱孔，讓我們可以大膽猜測其可能將動力系統做了升級。

測試車輛採用了輕量化鋁合金輪圈，而從輪圈的樣式來看，我們可以猜測其採用的是 RAYS Volk RACING CE28N 單片鍛造鋁合金輕量化輪圈。相對於原廠採用的鑄造工藝，鍛造鋁合金輪圈不僅密度均勻，還具有更佳的抗衝擊能力。

自 2012 年上市以來，Toyota 86 就以平易近人的價格，以及極富操駕樂趣的操控表現，吸引了全世界車迷的目光；86 繼承了 Toyota 經典小跑車 AE 86 的衣缽，其小巧的車身 (長、寬、高分別為：4,240、1,775、1,285mm，軸距則為 2,570mm) 與特別經過調教的懸吊系統，為車主帶來了更微妙的駕駛體驗。

但是，Toyota 86 也非完美，車主們普遍表示對其動力表現感到不滿。86 搭載一具原廠代號為 FA20 的 4 缸水平對臥引擎，可在引擎轉速 7,000 轉時、輸出 200 匹的最大馬力，並於轉速 6,600 轉時，提供 20.9 公斤米的最大扭力，對於一台排氣量只有 1,998c.c.的自然進氣引擎來說，這樣的表現是相當出色的，但是若以 86 優異的操控表現當作基準，其動力水準就顯得沒那麼突出了。

Toyota 86 以平易近人的價格和出眾的操控表現，吸引了全世界車迷的目光。各類改裝部品也屢見不鮮，圖中這輛來自日本改裝品牌 TRA KYOTO 為 86 打造的 ROCKET BUNNY 空氣動力套件，其富於攻擊性的外觀也令車迷津津樂道。

儘管車迷們的呼聲日益高漲，但 Toyota 官方除了發布一些外觀改裝套件以外，並未公開表示會開發高性能版本的 86，這也不免讓車迷們有些失望。這組間諜照的流出，也許是一個訊息，讓車迷們看到了希望。究竟兩年來的等待是否能換來圓滿的答案？U-CAR 將與你共同關注，並在日後帶來更詳細的報導。