最高較預售價少30萬，300萬起入手Lexus家族全新成員RC

Lexus 發表新一代 IS 車系後，雙門轎跑版本的推出時機，引起全球車迷們熱烈討論，而 Lexus 在 2013 年的東京車展上，揭示了名為 RC 的全新車系，並於不久後也公佈了車系頂級性能代表，冠上 F 之名的 RC F。相隔近 1 年後，總代理和泰汽車於 11 月 21 日，正式舉行 Lexus RC 車系的國內上市發表會。

Lexus 在 2013 年東京車展正式發表品牌全新車系 RC，並依續發表了 RC 350 與 RC F，RC 300h 則較晚加入戰力中，不過，有鑑於跑格性能的產品特質，和泰汽車導入國內的 RC，直接以 RC 350 F Sport 與 RC F 來滿足消費者的動感需求。

與日前預接單時相同，RC 車系共推出 3 款車型選擇，RC 350 F Sport 採單一車款設訂，RC F 則有 RC F 與 RC F 極致版兩款選擇，正式價格和預售價相比、最高達 30 萬元的大幅調整，分別為 300 萬、360 萬以及 420 萬。另外，和泰汽車也為 RC F 極致版提供了專屬的 CFRP 碳纖維外觀套件，消費者若額外再加 30 萬元，可將包含引擎蓋、車頂、後擾流尾翼的部份改為碳纖維複合材質。

Lexus 總代理和泰汽車在 2014 年 11 月 21 日，正式於國內舉行 RC 車系的上市發表會。RC 車系共推出 3 款車型選擇，RC 350 F Sport 採單一車款設定，RC F 則有 RC F 與 RC F 極致版兩款選擇，分別為 300 萬、360 萬以及 420 萬。若與預售價格相比，正式售價有著最高達 30 萬元的調整。

豐田集團近年來，針對集團內的 Toyota 與 Lexus 兩大品牌，在產品上強化性能與跑格動感性格，是有目共睹的積極改變，Lexus 除了以代表 Fuji 富士賽道的 F，作為產品動感氛圍呈現的印記之外，Spindle Grille 紡錘型水型護罩的當代家族設計特徵，同樣也是營造氣息的重要辨識。在 2012 年 9 月份的巴黎車展上，Lexus 展示了概念車 LF-CC，預告了第 3 代 IS 車系的即將到來。

在 2012 年巴黎車展亮相的 LF-CC 概念車，當時就預告著 IS 車系以及 RC 車系的到來。

2013 年初，Lexus 第 3 代 IS 車系正式問世，4 門轎跑的車格設訂，與 LF-CC 有些許差異性，也因此雙門的 Coupé車型何時問世，再次引起各方臆測；雖然隨後在全球各地的蛛絲馬跡，顯示 Lexus 將以 RC 之名，推出概念車 LF-CC 的量產版，但一直到 2013 年 11 月東京車展前夕，Lexus 才正式預告了 RC 車系即將到來，並在隔年初的北美車展中，揭示了車系頂級性能代表，掛有 F 字樣的 RC F。

Lexus 於 11 月 21 日舉行 RC 車系的國內上市發表，這個品牌全新車系的問世，也再行點出品牌在動感與性能上的多所著墨，以及發展趨勢。

Lexus RC 車系雙門轎跑的車格定位，自然是瞄準了豪華品牌競爭對手，如 BMW 的 4 Series、Mercedes-Benz 的 C-Class Coupé等；在 2014 年 10 月中旬，和泰汽車公佈 RC 車系國內上市時間，以及展間也開始預接單，總計包含 RC F 在內，共推出三款車型選擇，入門的 RC 350 F Sport 預接單價為 310 萬，RC F 預接單價為 390 萬，RC F 極緻版預接單價為 450 萬元。

正式售價則在市場、目標族群等考量之下，RC 350 F Sport 售價為 300 萬元，RC F 則大幅度的下修 30 萬元，以恰好避開奢侈稅分界線的 360 萬元登場，極緻版則同樣下修 30 萬元，來到了 420 萬的選擇，全車系更標配 8 顆安全氣囊。

同時，針對 RC F 的頂級性能展現，Lexus 還另型推出極緻版的 CFRP 碳纖維外觀套件版本，價格來到 450 萬的水準，從價格代來看，與豪華品牌競爭對手強勢交鋒的邏輯，不言而喻。和泰汽車同時訂下了 250 輛的年販目標，其中 RC F 佔 50 輛。

銷售主力 RC 350 F Sport，V6 引擎與 317 匹最大馬力

Lexus IS 與 RC 兩車系，雖然都與概念車 LF-CC 有著極大關連性，但 Lexus 為求在性能與操控上的更進一步，RC 車系並非與 IS 車系採用一致之底盤設計，前底盤採用 GS 的設計，確保在 3.5 升以上的動力心臟能夠承受得住，並保有良好操控反映，車艙部份的匹盤則選擇了敞篷車型的 ISC，強化車體剛性的優勢，車尾部份則是新一代 IS，以確保後驅設定與舒適特性。

雖然都與概念車 LF-CC 有高度相關性，但 RC 車系並非單純採用 IS 車系所打造，分別在前端、車室以及尾端部份，採用 GS、ISC 與 IS 的底盤設計。

外觀造型上，當代品牌辨識的 Spindle Grille 紡錘型水箱護罩，在 RC 車型上有著更為強烈的演繹，源自 LFA 的三角形立體頭燈設計，共計由 3 顆 L 型 LED 燈組上下排列，車尾燈組則是以 50 組特殊片狀結構組成。前衛且科技感十足的頭尾燈組，正是車身搶眼、肌理突出且層次豐富的呼應，全車更有著前低後高的伏趴視覺效果。Spindle Grille 水箱護罩下方兩側的進氣口設計，有利於煞車系統的散熱效果，也再次點出追求性能的設計初衷。

Spindle Grille 紡錘型水箱護罩、LFA 的三角形立體頭燈設計、LED 頭燈等，讓 RC 350 F Sport 散發強烈的動感氛圍。

尾燈組則是以 50 組特殊片狀結構組，前衛且科技感十足的氛圍，正是 RC 獨特的跑格身份。車側的 F Sport 銘牌，則將辨識程度提高不少。

車室空間部份，除了散發出濃厚的家族氛圍外，駕駛導向的介面設定，也讓 RC 350 F Sport 的跑格調性再次彰顯，附換檔撥片的多功能三輻式方向盤，以及單環式數位儀表，再加上鋁合金的踏板組合，以及 F Sport 跑車化座椅，都是戰鬥氛圍的譜曲。不過，Lexus 並未遺棄品牌應有的豪華與舒適便利，單觸復位後座進出功能、6/4 分離的後排座椅設計，用料與鋪陳上所展現的視覺營造，展現出品牌應有的細膩。

RC 350 F Sport 的跑格調性，在車室空間裡再次彰顯。附換檔撥片的多功能三輻式方向盤、單環式數位儀表，都是戰鬥氛圍的展現。

Lexus 為 RC 以及 RC F-Sport 所打造的，是造型相當漂亮的桶型座椅，包覆性也十分良好。6/4 分離的後排座椅設計，細膩度也不錯。

動力系統部份，RC 350 F Sport 搭載的，是實際排氣輛 3,456c.c.的 V 型 6 缸自然近氣引擎，除了 Dual VVT-i 及 ETCS-i 等引擎技術之外，還在近氣端加入聲浪響鳴器，以求駕駛人能沉浸於迷人聲浪中。這具動力心臟能榨出 317 匹最大馬力，以及 38.5 公斤米的最大扭力，搭配之變速系統為 8 速 SPDS 手自排，從靜止加速到時速 100 公里，所需時間為 6.3 秒。

RC 350 F Sport 搭載的是一具擁有 317 匹最大馬力，以及 38.5 公斤米的最大扭力，搭配之變速系統為 8 速 SPDS 手自排，從靜止加速到時速 100 公里，所需時間為 6.3 秒。

在主被動安全配備部份，RC 350 F Sport 除載有 ABS 防鎖死煞車系統、BAS 煞車力道輔助系統、EBD 電子煞車力道分配系統以及 TRC 循跡防滑控制系統，還配置有 VDIM 車輛動態整合管理系統、BSM 盲點偵測系統、RCTA 後方車側交通警示系統等安全輔助系統，以求更為全面的防護。

性能旗艦 RC F，頂級可選配碳纖維外觀性能套件

當 Lexus 開始進行 LFA 的超級跑車計畫後，也計畫將這項性能概念與技術導入一般市售車型之中，而這概念的具現化作品，就是 Lexus IS F；而 Lexus 也在以性能為出發的品牌全新車系中，導入了品牌性能代表的 F 車型。RC F 所搭載的動力系統，本體乃是一具排氣輛 4,969c.c.的 V 型 8 缸自然進氣引擎，也就是與 IS F 相同的動力心臟，但幾乎所有零件重新打造之下，擁有更強韌、飽足的表現，性能數據分別為 477.3 匹最大馬力，以及 54.0 公斤米的最大扭力，靜止加速到時速 100 公里僅需時 4.5 秒。

RC F 的本體是一具排氣量 4,969 c.c.的 V 型 8 缸自然進氣引擎，也就是與 IS F 相同的動力心臟，性能數據分別為 477.3 匹最大馬力，以及 54.0 公斤米的最大扭力。

而為了讓車主在賽道及一般道路均能享受 RC F 帶來的樂趣，除了運用 Lexus 旗下 Hybrid 車款所搭載的 Atkinson 循環引擎科技，在低、高轉速時分別以 Atkinson 及 Otto 循環方式運轉，還採用兩段式進氣系統，讓 RC F 在引擎轉速 3,600 轉上下，有著不同的聲浪與性格展現。

而為了讓車主更能享受 RC F 帶來的樂趣，除了運用 Lexus 旗下 Hybrid 車款所搭載的 Atkinson 循環引擎科技，還採用兩段式進氣系統，讓 RC F 在引擎轉速 3,600 轉上下，有著不同的聲浪與性格。車身的風阻係數也只有 0.33 Cd。

為樂趣與競速而升的 RC F，除了性能數據的不同展現之外，外觀與內裝上更不同於 RC 350 F Sport，全車前後保險桿、側裙等外觀鈑件重新設計，車頭保桿兩側碩大之氣壩，引擎蓋上方、及前葉子板後方均設計了散熱孔，車尾梯型四出排氣尾管，以及主動式後擾流尾翼，都是 RC F 的辨識特徵。和泰汽車針對 RC F 共推出兩款選擇，RC F 以及 RC F 極致版，而 RC F 極致版還可再行選配包含引擎蓋、車頂及尾翼在內的 CFRP 碳纖維外觀套件，能減重多達 9.5 公斤。

除了性能數據不同外，RC F 的外觀與內裝更不同於 RC 350 F Sport；包含將全車前後保險桿、側裙等外觀鈑件重新設計，並在車身各處增加 RC F 的辨識特徵。

車室內裝部分，除了在鋪陳用料上的更上層樓之外，座椅更採用專屬之賽車座椅，提供駕駛人更優異的支撐包覆性，另一項最大特徵，就是 RC F 配備的單環式賽車儀表板，在中央的大型儀表主要用於顯示於玩家而言最重要的引擎轉速、檔位資訊及車速，左方顯示幕則可顯示包括行駛模式、G 值、胎壓、油耗等各種行車資訊，另外，RC F 更增加了單圈計時碼表，駕駛僅需按下方向盤右方按鍵，即可記錄自己每一圈的速度。

RC F 的座艙更具有競技氛圍，並配備單環式賽車儀表板，在中央的大型儀表主要用於顯示於玩家而言最重要的引擎轉速、檔位資訊及車速等。

RC F 專屬的賽車座椅，則提供駕駛人更優異的支撐包覆性。

RC F 與 RC F 極緻版的差異，就在於 RC F 標準配備了 Torsen LSD 後軸限滑差速器，極緻版則是搭載 TVD 主動式扭力分配差速系統，TVD 科技係來自 Lexus 近年來研發 Hybrid 系統的心血結晶，能以每秒 1,000 次的頻率偵測車速、G 值及輪胎速度，並在不減速的情形分配後輪扭力，讓 RC F 能更游刃有餘的征服彎道。