接續先前的預告，Ford 準時在 2015 年 2 月 3 日於自家官方網站上，公布了現行第 3 代 Focus 車系中的最強車型：Focus RS。和 Focus ST 相同，Focus RS 是原廠專為性能車迷打造的強悍作品，除了使用極為霸氣、兇猛的空力套件點綴車身外觀之外，Focus RS 的骨子中更是擁有不容忽視的硬派性格，超過 315 匹 (hp) 的最大馬力，輔以 Ford 最新開發的四輪驅動系統強化操控本質，堅強實力想必會成為鋼砲界一股不可小看的新興勢力。Ford 並預計在 2015 年的日內瓦車展上，讓 Focus RS 的實車正式於世人面前露臉。可惜的是，根據目前掌握的消息指出，臺灣市場引進 Focus RS 的機率應該不高。
性能大軍漸漸成形，預計 2020 年前要推 12 輛車款
Ford 近來針對麾下性能產品的著墨自是不在話下，包含前陣子在北美車展推出、性能堪稱超級跑車等級的 Ford GT，以及這輛最新推出的 Focus RS，原廠預計在 2020 年前、打造總計 12 款的性能作品。而歸根究柢，這些產品也是 Ford 在「One Ford」全球策略整合資源考量下的戰略車款，鎖定客層即是一般消費族群以外的小眾性能車迷，確保 Ford 在各類領域中皆能攻城掠地。
Ford 集團副總裁、同時也是全球產品研發部門主管的 Raj Nair 表示：「全新推出的 Focus RS 是一輛紮紮實實的硬派車款，在它強大性能背後所代表的，是 Ford 工程師這些年的開發結晶，同時也象徵著 Ford 在性能歷史中的傳承。」
Raj Nair 這番話其實不無道理，因為此次推出的 Focus RS，算起來已經是原廠所打造的第 30 輛掛有「RS」銘牌之車款，再往前推算的話，例如 1970 年推出的 Escort RS1600，1985 年推出、擁有誇張空力套件與渦輪增壓引擎的 Sierra RS Cosworth，或是 1992 年推出、擁有四輪驅動配置的 Escort RS Cosworth 等，都是當時叱吒風雲的一代名駒。
以 Focus 為基底調配出的性能佳釀
外觀方面，Focus RS 的剽悍外型自是無需多言，原廠在第 3 代 Focus 的基礎帥氣外型下，使用大量的空氣力學套件點綴，讓競技氣息硬是成長許多，車身並能提供更多的下壓力，讓操控性能也隨之提升。
車頭擁有承襲自第 3 代 Focus 的六邊型水箱護罩，不過在 Focus RS 身上則是被塑造的更為巨大，並與下方進氣口相互結合，兩者間僅以一條細細的鈑件相連，某種程度上可看成一個大型進氣柵，除了讓引擎散熱效率發揮到極致之外，也成就了雄偉的視覺感受。保桿左右兩側也開了進氣通道，讓空氣能夠順利進入煞車部件中降溫，一旁則有直立式的霧燈組。
視角跳轉到車尾，可以見到原廠為 Focus RS 配置了一個超大型底盤分流器，讓氣流可以用最順暢的方式、一路從車頭通過車身、直到車尾，雙出的大管徑圓形排氣尾管則在旁蓄勢待發。而另一個吸睛的點，就是車尾上方的超大型擾流尾翼，與車頂線條融合的尾翼是以與車身同色的烤漆裝點，上方還刻有表彰身份的 RS 字樣。
車側充滿肌力的雕刻線條，同樣也是相當迷人的一環，前後輪拱以厚實的面容揚起，配上特別打造的多輻式 19 吋鋁合金輪圈，以及整合度相當高的側裙，看起來更為動感年輕。值得一提的是，這個鋁圈是工程師特別為 Focus RS 鍛造而成，表面還施以低光澤的黑色舖面，讓整體看起來更具神秘感。
純粹、戰鬥化的車室氛圍
內裝方面同樣也富有競技氛圍，映入眼簾的是以部份真皮打造、刻有 Recaro 與 RS 字樣的運動座椅，且整體中央控台的配置也打造的更為簡潔，力求最直覺化的操作方式。著名的 SYNC 多媒體資訊系統也是標準配備，整合了影音、導航、空調以及行動裝置連結，還可使用聲控方式操作，而這些系統的資訊都可在中央 8 吋彩色資訊幕上忠實呈現。此外，Focus RS 還配有停車距離偵測與倒車攝影系統，還擁有 10 具 Sony 提供的高級喇叭。
方向盤是以真皮包覆的平底式設計，柔軟觸感的皮質能讓操駕體驗進一步提升；油門、煞車、離合器踏板以鋁合金材質打造，加上中央控台上的小資訊幕，其能提供目前的渦輪增壓值、油溫、水溫等資訊，讓駕駛人徹底享受操控樂趣。
2.3 升 EcoBoost 植入，擁有超過 315 匹的強悍實力
強大的動力與精準的操控性格，是本次 Focus RS 所強調的重點。首先，Ford 替其安置了一具、與新一代 Mustang 相同的 2.3 升 EcoBoost 渦輪增壓引擎，能傳遞出超過 315 匹的最大馬力，並在細節處提供更多的技術奧援。透過新設計的雙渦流式設計、並將渦輪增壓器加大，再配上加大的中冷器，讓動力表現更加出色；進排氣系統也做了優化，包含讓進氣效率提升，並把排氣通道的管徑加粗、配上電子控制閥門，讓回壓系統更加順暢、車輛奔馳的怒吼聲亦更加迷人。
汽缸頭以更優益的鋁合金材質打造，讓它可以承受更高的溫度，汽缸頭墊片也以更能耐受高溫的材質打造。冷卻系統的配置，也是工程師考量設計的重點之一，藉由植入超大型散熱器，來滿足 Focus RS 高性能輸出下的嚴苛散熱需求。Focus RS 的變速系統為手排變速箱，並且已經過研發團隊的優化，讓換檔速度提升、更能乾淨俐落的切入檔位，同時，也能承受引擎輸出的強大扭力。
全新四驅系統上身，確保最優異的操控性格
而最值得一提的，便是 Ford 替 Focus RS 安裝了一套全新的四輪驅動系統，並配置了動態扭力分配 (Dynamic Torque Vectoring) 系統，讓行車穩定性提升之餘，還能提供出色的操控樂趣，讓車輛循跡性與過彎速度顯著提升。
這套全新的四驅系統，主要是由原廠稱之為雙電子控制的離合器組，各別控制輪上的輸出特性；透過安置在車身各處的感測器、以每秒 100 次的掃瞄速度偵測路況，並不斷調整前/後軸、甚至是單側的扭力分布，在特殊的操控環境下，車輛可以將 70%的扭力輸出至後輪，且這 70%的扭力在極端的情形下，還可以僅驅動後輪的某特定輪。
在車輛的過彎過程中，驅動後輪的控制系統會根據目前的轉向角度、橫向加速度、時速等資訊，即時變換扭力輸出方式，讓駕駛提升過彎時的操駕信心。根據原廠的說法，這套四驅系統可以在「根本上」解決車輛轉向不足的狀況。
研發團隊還為 Focus RS 安裝上一套新設計的運動化懸吊與防傾桿，原廠表示，其比 Focus ST 所配置的懸吊系統還要更加硬派，且提供 2 段的阻尼選擇模式；電子動力輔助方向盤也經過微調，再加上植入短連桿設計、更堅固的前懸吊系統，Focus RS 可擁有即為靈敏的轉向特性與手感。
Ford 全球性能開發部門總堅 Dave Pericak 表示：「Focus ST 與 Fiesta ST 向世人證明，Ford 在車輛轉向系統上的優異研發成果，而 Focus RS 則又樹立了一個更高的標準。」「我們想要讓車迷們感受到 Ford 所推出的車款，它的轉向直覺性、精準度都是最完美的，而 Focus RS 辦到了這件事！」Dave Pericak 補充道。
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