未來新車的開發模式，將以成熟的「駕駛模擬」技術，結合密集的道路實測為發展主軸。即便模擬技術持續精進，但道路實測在發展過程中仍不可少。數位模擬測試並不能取代道路實測，而是用來加強這些測試過程和結果。Mercedes-Benz 官網在 6 月 15 發表其位於 Sindelfingen 的駕駛模擬測試中心是為了強化實際試駕的不足，以確保未來量產的車輛，更加有競爭力，並能符合市場的需求。
駕駛模擬器：以 A-Class 測試 DYNAMIC SELECT 為例
Mercedes-Benz 的「DYNAMIC SELECT 動態選擇」功能可廣泛結合應用於配置 Adaptive Damping System 主動懸吊系統的車輛，例如：在新一代 A-Class 上，只要按下 1 個按鈕就能改變車輛的操控特性。Mercedes-Benz 新車的懸吊系統，在還沒有雛型(或原型)車輛可供測試時，已事先蒐集各種道路情境之懸吊特性和數據，這些數據來自於 Sindelfingen 辛德芬根的研發中心「 ride simulator 模擬駕駛」功能所提供，即啟用虛擬測試的駕駛環境，在開發早期階段，取得最佳的新車懸吊參數以及相關配套數據。
因此，在開發前期，工程師將各種駕駛模擬器所需的參數數據，包括現實生活中的道路、安裝在 A-Class 上的主動懸吊系統、以及相關參數資料，提供給 Sindelfingen 研發中心之駕駛模擬設備，以數位化虛擬測試方式，取得測試機上 2 人座與新懸吊系統的模擬測試成果，做為早期研發階段之因應和調整工作內容。
Mercedes-Benz 新車開發流程
Mercedes-Benz 表示：由於重視車輛安全，所以看重模擬技術的發展和應用，並成為這個領域的先驅者。回溯 30 年前，1985 年 5 月 10 日，第 1 個駕駛模擬器在 Berlin-Marienfelde 設立，這是當時汽車產業界唯一的創舉，此後，Mercedes-Benz 一直努力在這個領域保持領先地位。
在 2010 年底，Mercedes-Benz 在 Sindelfingen 開啟了業界最先進的「moving-base 移動根基」模擬環境。它有 360 度環景螢幕、最佳供電系統、12 公尺長的蹤向移動軌道；可模擬高速動態駕駛行為，例如變換車道、不平整道路上行駛等，蒐集和研究駕駛人和車輛在過程中的現象、關連和相關數據。
在駕駛模擬過程中，Mercedes-Benz 專家將實際測試道路、測試車輛和懸吊等資料屬性資料，一併輸入至模擬機器；然後，駕駛人和前座乘員坐入模擬測試平台(2 人座設定)，該平台是根據新車屬性所做的相關設定，再藉由電動馬達依照前述資料，進行驅動模擬，好像在試駕雛型車一樣。
有關安全輔助系統之模擬，係藉重已量產 S-Class 車輛，在道路行駛蒐集之實際資料，投入虛擬測試模擬環境，帶來逼真的安全輔助模擬數據，並從模擬器中雙向互動，快速和簡便地取得現行輔助系統在各種道路情境下的數據，做為未來改善的依據。
Mercedes-Benz 表示：Sindelfingen 駕駛模擬研發中心的最大好處在於所有模擬環境、變數和過程都可以掌控，這表示對特定驗證和模擬的環節，所需的成本降低、並且更有效率。另外，對 Mercedes-Benz 而言，這個駕駛模擬中心靠近另外 2 個不同氣候的風洞測試研究中心，該中心於 2011 年啟用，這個風洞可以模擬極端氣候環境，如：氣温可從攝氏(-40~60)度、最大暴風風速每小時 265 公里、熱帶陣雨和大風雪等，都是標準的模擬測試程序之一，如果需要，也可以模擬烈日環境。 新建立的氣候風洞測試環境，可以盡早讓新車透過各種天候模擬測試，找到最佳的設計方式和零件配備。依照這樣的發展態勢，未來的雛型車輛只要事先經過各種極端的模擬氣候測試，就可以將測試車送往現實生活中寒冷的北極和酷熱的沙漠，直接進行道路測試。
未來新車的開發模式：成熟的「駕駛模擬」技術，結合密集的道路實測
Mercedes-Benz 的新車開發過程中，經過很多不同的「Digital prototypes 數位化雛型系統」測試，這種數位化的測試方式完全拜電腦科技越來越強大所賜，分擔了傳統雛型車輛進行各種駕駛情境所取得的測試結果；利用數位化雛型系統，加速新車研發過程，讓製造的雛型車輛更加實際和成熟，減少了後續的修正和測試時間。
未來新車的開發模式，將以成熟的「駕駛模擬」技術，結合密集的道路實測(至少要有數百萬公里的實際路試結果)為發展主軸。即便模擬技術持續精進，但道路實測在發展過程中仍不可少。
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