從亮相以來就充滿話題性、由台灣宏佳騰機車所研發的三輪傾斜車款「AEON 3D-350」，日前原廠舉辦媒體試乘會，代表其終於準備上市販售。AEON 3D-350 建議售價 288,000 元，已於指定經銷商開放預購登記，宏佳騰並推出現金購車優惠與分期 0 利率等活動。AEON 3D-350 最大的特色就是三輪傾斜設計，前方 2 輪採用 Hydraulic Tilting System, HTS 懸吊設計，搭配液壓與氣壓控制作動，懸吊形式採金屬雙 A 臂設計，全車 3 輪均搭載金屬煞車油管及碟煞，並內建 CBS 前後連動煞車系統，動力為排氣量 346c.c 單缸 SOHC 四行程 4V 水冷引擎，空車淨重 212.5KG。

充滿話題性的三輪傾斜車款「AEON 3D-350」，日前原廠舉辦媒體試乘會，並宣布 AEON 3D-350 建議售價 288,000 元，已於指定經銷商開放預購登記。

三輪車、或稱前 2 輪後 1 輪的三輪傾斜機車，在歐洲地區風行已有一段時間，而在機車產業發達的臺灣，過去卻因法規的限制，三輪車只能用於身障用途；如今在年初法令規範解套後，這款 AEON 3D-350 三輪傾斜車也終於能夠在臺灣上市。

外觀設計

首先看到 3D-350 的外型，最搶眼的當然就是前方的 2 輪式設計，根據宏佳騰原廠表示，其採用的 HTS 懸吊系統，內部搭配有液壓與氣壓來控制傾斜時的作動，可以在車輛過彎、行駛、煞車時提供更穩定的懸吊效果、輪胎也因此可獲得更大面積的接地範圍，因此 3D-350 理論上可說是比起雙輪摩托車擁有更加穩重的騎乘體驗。

既然是前 2 輪設計，那麼會不會存在有輪胎定位與保養的問題? 答案是會的，根據原廠提供的建議，車主每 5,000 公里或定保時，可以回到經銷商進行校正的作業，讓前輪行駛更安全。3D-350 的其他外觀亮點還包括仿賽六爪式輕量化鋁圈、獵鷹式 LED 魚眼大燈、加厚坐墊與大型置物箱等。

3D-350 採用前 2 輪後 1 輪設計，前方懸吊則是由宏佳騰研發的 Hydraulic Tilting System, HTS 懸吊設計。3D-350 還整合有大面積前風鏡，上端並附有擾流設計，可降低騎士安全帽撞風風壓。
3D-350 的前輪懸吊形式採用雙 A 臂設計，靠近車身的後方則是散熱道與冷排。
3D-350 的 Hydraulic Tilting System 設計，是以液壓搭配氣壓作動，在一邊傾斜的時候，另一邊則以反角度運作，維持車輛的穩定。原廠建議每 5000 公里或保養的時候，需返回經銷商進行定位。
仿賽六爪式輕量化鋁圈，前輪規格為 110/80 R14，後輪規格則是 140/70 R15；現場提供試乘的車輛，原廠 OE 胎皆搭配華豐品牌。
獵鷹式 LED 魚眼大燈。
車身側面僅有 AEON 3D-350 字樣，後避震採雙槍式，後座腳踏板則是飛旋踏板，用腳按壓一下即可收回或伸出。
煞車踏板位於前座右下方，踩下後會透過 CBS 系統，分配前 70%後 30%的煞車輸出力道。
前座駕駛視野，鑰匙孔位於中間，儀表則以指針式引擎轉速表，搭配數位式速度表。

功能性設計

在一般傳統對於前 1 輪後 2 輪的三輪車印象裡面，即使手放開也不會傾倒，然而 3D-350 的三輪式設計，在沒有駐車的狀態下，是有可能傾倒的；因此原廠在開發時，於 HTS 懸吊內置了液壓駐車設計，騎士只要搬動儀表下方的 HTS 駐車拉桿，液壓系統就會鎖定前方的 2 輪、後輪手煞車固定，達到 3 輪穩定不動的效果，可於停等紅燈、路邊暫停、短時間臨停等情況下讓雙腳休息；不過如果要長時間停車，原廠則建議使用中柱。

廣  告

此外，針對大型速克達周末出遊的需求，3D-350 也內建有 USB 充電孔、前置物空間、增厚坐墊、可容納一頂全罩與一頂 3/4 罩安全帽的大型車箱，可提供騎士的手機充電、安全帽放置之用；而 3D-350 儀錶板採用數位化設計，除了一般的引擎轉速、車速、加油、保養、引擎燈號外，還增加有「P」停車燈號，以及環境氣溫及水溫數位計，增添不少實用性。

HTS 駐車拉桿，騎乘前需確認 HTS 拉桿已歸位，同時長時間停放下，原廠建議以中柱駐車。
在 HTS 拉桿下方，有一個置物廂，內部提供有 USB 充電頭；另外在車頭右上的部位，還有另一個獨立置物廂。
3D-350 儀錶板可顯示引擎轉速、車速、加油、保養、引擎燈號外，還增加有「P」停車燈號，以及環境氣溫及水溫數位計，增添不少實用性。
主置物廂可容納一頂全罩與一頂 3/4 罩安全帽，出遊時可免去提著安全帽的麻煩。

動態操控

在實際試乘 3D-350 之前，原廠人員特別針對騎乘方式進行說明。首先，3D-350 在設計之初，所採用的 HTS 液壓傾斜式雙輪設計，便以「逆操舵」對應為最佳騎乘技巧，所謂逆操舵是指在進入右彎之前，右手順勢將龍頭推動，此時需配合身體重心移動，車輛就會自動往右彎傾斜，有別於以往傳統摩托車過彎的概念。

為了讓媒體更加了解 3D-350 的安全騎乘方式，現場則是由宏佳騰原廠教練示範。乘坐位置適中的情況下，雙腳擺放的部位不建議太後面，同時前臂關節自然呈約 90 度，騎乘姿勢與一般大型速克達差不多，不過由於逆操舵的駕駛技巧，因此原廠建議騎士的雙手虎口可以與前臂平行、含住龍頭把手的位置，這樣比較便於逆操舵所需的手掌往前推力。

由教練示範的 3D-350 標準騎姿，乘坐位置適中的情況下，雙腳擺放的部位不建議太後面，同時前臂關節自然呈約 90 度，騎乘姿勢與一般大型速克達差不多
由於逆操舵駕駛技巧，因此原廠建議騎士的雙手虎口可以與前臂平行、含住龍頭把手的位置，這樣比較便於逆操舵所需的手掌往前推力。

實際跨坐上 3D-350，第一印象就是三輪形式的所帶來的穩重感，當然，如果你沒有將 HTS 駐車把手鎖定，雙腳放在腳踏板上車子一樣會傾倒；但 3D-350 在穩定狀態下，即使非駐車也能有很好的穩定感，也就是當腳支撐地面時，基本上負擔不會太大。催動油門出發後，加速反應相當不錯，雖然單缸車種的震動感會比較大，但還是符合一般大型速克達長途所需的舒適感需求。

來到第一個右彎，筆者心中反覆記誦著逆操舵技巧，右手虎口輕輕推送把手，身體重心往右偏，馬上可以感受到車身微微往右傾斜，出彎時則恢復身體重心並且手放鬆，3D-350 就會回復到穩定的狀態。以直線來說，3D-350 的表現可說是相當穩重，因為三輪形式的關係，即使以慢速前進、或幾乎快停滯的情境下，車子還是非常穩定。

以原廠推薦的逆操舵技巧，搭配適當的同頃或內頃重心轉移，可以更快速、穩定地過彎。

不過 3D-350 的雙前輪設計，在一些低速彎的情況下，會稍微顯得比一般速克達遲鈍些，當然，以車格與車重來說，大型速克達在小彎角的靈活性會吃虧些；然而在中速彎與高速彎的穩定性上，3D-350 就會發揮其優勢，首先受益於 3 顆輪胎的抓地面積較大，抓地穩定自然比 2 輪車種好；再來就是前輪懸吊的設計，會吸收不必要的碎震，而雙 A 臂又能保持硬朗直接的路感，加上 2 顆前輪的支撐性，過彎時的順暢感十足。

3D-350 和一般雙輪速克達一樣，頃角過大時，中柱會磨損到路面，而且一樣有轉倒的風險。

AEON 3D-350 動力來自單缸 SOHC 四行程 4V 水冷引擎，排氣量為 346c.c，可在 7500 轉時爆發最高 30 匹馬力，扭力值則是 6000 轉時達到 30Nm，空車淨重為 212.5KG。就加速感來說，符合這個排氣量級距的表現，過彎時配合逆操舵技巧，而筆者發現適時搭配內頃或同頃，會讓過彎更流暢。

至於在煞車性能方面，3D-350 配備有全車 3 輪碟煞，並且均搭載金屬油管，以及 CBS 前後連動煞車系統，當騎士踩下煞車踏板時，煞車系統會自動以前 70%後 30%的比例分配。而筆者在實際騎乘後，認為 3D-350 的的煞車線性較差了些，簡單說就是在按下 30%的煞車之後，感受到的煞車動能可能只有 20%，必須愈大力按壓、煞車動能感受才會比較深。

筆者在實際騎乘後，認為 3D-350 的的煞車線性較差了些，簡單說就是在按下 30%的煞車之後，感受到的煞車動能可能只有 20%，必須愈大力按壓、煞車動能感受才會比較深。

AEON 3D-350 是一部令人印象深刻的三輪傾斜車，擁有非常穩定的騎乘體驗，盡管試駕當天場地是水泥地的剛性路面，但依然讓人覺得十分舒適，很適合長途旅行壯遊操駕，同時中高速彎道的表現也很穩定，不過 3D-350 的靈活性稍微差了些，煞車系統的線性感也較不足；總而言之，如果你需要的是一部有個性、吸引人目光、周休假日出遊的黃牌速克達，那麼 3D-350 算是一個不錯的口袋名單。