BMW 在 2015 年的 Innovation Day，也就是介紹自家新穎科技的展示活動中，發表 BMW 高效節能的技術發展，其中幾項比較關鍵的，就是 BMW 2 Series Active Tourer Plug-In Hybrid 原型車展示，水噴射技術，以及氫燃料電池的發展。在 6 月底時，BMW 與 Toyota 就曾經發表公開聲明，表示自 2013 年兩大品牌簽署合作協議書後，共同打造、分別推出跑車作品的計畫，持續進行中，而更重要的，乃是在 Fuel-Cell 氫燃料電池領域上的攜手。

BMW 在 2015 Innovation Day 中，展示了氫燃料電池車的發展，而與 Toyota 的合作協議中，未來也將會持續著墨於氫燃料電池領域。

2 Series Active Tourer PHV 將量產入列？

在 Innovation Day 中，BMW 展出了 2 Series Active Tourer Plug-In Hybrid 原型車款，似乎預告著將於 2 Series Active Tourer 車系中，增列 Plug-In Hybrid 車型的選擇，但目前原廠並未有確切的相關訊息。2 Series Active Tourer Plug-In Hybrid 的動力系統配置，其實與 i8 相當類似，在既有的前置引擎設定下，於車頭增加一具電動馬達，後軸處也配置了一具電動馬達。

BMW 打造了一輛 2 Series Active Tourer Plug-In Hybrid 的原型車款，雖然並未明確表示是否會導入量產，但依照 BMW 在替代能源車款上的積極性，以及多款 Plug-In Hybrid 的量產，很可能會為 2 Series Active Tourer 車系增列插電式車型選擇。

與 i8 相近的動力系統配置，同時原廠公佈之資訊並未詳加說明，但可以推斷，前軸上的電動馬達並不具備驅動功能，2 Series Active Tourer Plug-In Hybrid 的前輪仍舊是由 1.5 升、3 缸雙渦流增壓的汽油引擎驅策，後軸則是由電動馬達負責，系統得以在前驅、四驅之間進行調整切換。BMW 表示，這輛原型車從靜止加速到時速 100 公里，所需時間為 6.5 秒，而以歐盟測試標準測試下，平均油耗約莫可達每公升 50 公里，二氧化碳排放量則低於每公里 50 克。而以純電驅馳的話，續航力可達 38 公里之多。

eDrive 系統提供 2 Series Active Tourer Plug-In Hybrid 多種電動模式，在 Max eDrive 模式下，系統僅會以電動馬達驅馳，極速會被控制在時速 130 公里以下，續航里程為 38 公里。

2 Series Active Tourer Plug-In Hybrid 原型車的 eDrive 模式，共計有 Auto eDrive、Max eDrive 以及 Save Battery 等三種；Auto eDrive 模式下，動力系統會以電動馬達驅馳優先，時速超過每小時 80 公里，或是大腳油門加速下，則會改以汽油引擎運作。但如果是在 Max eDrive 模式下，系統僅會以電動馬達驅馳，極速會被控制在時速 130 公里以下，續航里程為 38 公里。至於 Save Battery 模式下，系統會有效提高蓄電池的蓄電量於 50%左右。

包含 X5 xDrive40e、740e 等 Plug-In Hybrid 車款，也都陸續推出，並有望導入國內市場，足見 BMW 對於替代能源市場的高度關注。

雖然，目前原廠僅表示這是一輛原型作品，並未公佈是否將導入量產，但以近年來，BMW 積極在替代能源上的佈局與發展，而包含 X5 xDrive40e、740e 等 Plug-In Hybrid 車款，也都陸續推出，並有望導入國內市場，BMW 甚至也打算量產 3 Series 的 Plug-In Hybrid 車型，2 Series Active Tourer 的 Plug-In Hybrid 問世，理當也是指日可待。

廣  告

水噴射系統導入，強化性能與效能表現

BMW 在 2015 年 2 月中旬，BMW 發表了新年度的 M4 MotoGP Safety Car，除了充滿競技的車身彩繪、Safety Car 所需之改裝外，更重要的，就是其搭載了水噴射系統；水噴射系統並非一項新穎科技，早在 1980 年代就已經在許多競技車款上出現。水噴射系統乃是透過將水霧化，讓引擎室達到更優異的冷卻效果，聽起來似乎讓人摸不著頭緒，引擎室內不是就燃燒汽油/柴油嗎？

BMW 在 2015 年 2 月中旬，發表了新年度的 M4 MotoGP Safety Car，該輛性能座駕就搭載了水噴射系統，而 BMW 隨後則表示，這項技術已經具備了量產的規格。

燃油除了提供燃燒功能外，事實上也肩負著「降溫」的功效，如果引擎溫度過高時，效能就會隨之降低，連帶的就是動力流失、油耗增加等狀況產生，而水噴射系統就是用來提高冷卻效果的技術，由其在渦輪動力系統上更有顯著效果。系統會以極細的水霧方式，將水噴入進氣岐管，藉由水份的氣化來吸收熱能，關鍵在於準確控制水量與霧化效果，否則就會變成水滴，造成動力系統部件積水的狀態。

水噴射系統會以極細的水霧方式，將水噴入進氣岐管，藉由水份的氣化來吸收熱能，達到冷卻效果並從而提高效能。

BMW 在 2015 的 Innovation Day 中，展示了一輛搭載水噴射系統的 1 Series 原型車，不同於 M4 MotoGP Safety Car 將水霧噴入進氣岐管，而是直接噴入燃燒室為主，BMW 表示，水噴射系統能有效降低引擎室內的溫度達 25 度之多，進而提高效率，讓日常行駛的油耗降低 8%，功率則提高 10%。而溫度獲得更優異的控制下，爆震也更行減少，同時，壓縮比也隨著爆震減少而提高，從原本的 9.5：1，提升至 11.0：1。

BMW 在 2015 的 Innovation Day 中，展示了一輛搭載水噴射系統的 1 Series 原型車，根據原廠資料顯示，水噴射系統有助日常行駛的油耗降低 8%，功率則提高 10%。

另一項與 M4 MotoGP Safety Car 不同的設計，是因應量產與日常使用需求，在 1 Series 原型車上採用水資源回收設計。M4 MotoGP Safety Car 的水噴射系統，在車上安裝一只 5 公升的水箱，在加油時順便加水即可。但 1 Series 原型車則不同，透過水資源回收設計，將蒸發後進入空調設備的水分收集起來，儲存於水箱中，而管路中的水分，也在每次引擎熄火後，會回到水箱中，避免在管道中因低溫或鏽蝕狀況，造成機件的損傷。