BMW 電動子品牌 i 在 2011 年成立，先行以概念車預告 BMW i 將推出 i3 與 i8 兩款作品，相隔兩年後的 2013 年 7 月下旬，純電驅動的 BMW i3 正式發表，而純種跑車、以 Hybrid 動力進行驅馳的 i8，則是在 2013 年法蘭克福車展正式現身。在電動車發展初起步的全球環境下，BMW i3 與 i8 的銷售表現，並不若科幻電影場景中的蓬勃發展，而這也引起全球車迷注意，下一部 BMW i 的作品，何時問世？會是什麼級距？日前恰好來臺演說並接受訪問的 BMW i 產品管理部總監 Alexander Kotouc 表示：下一輛 i 將會介於 i3 與 i8 之間。

BMW i 產品管理部總監 Alexander Kotouc，於 10 月中旬應總代理汎德汽車與 TEDxTaipe 之邀，來臺進行演說，並於隔日接受國內汽車媒體聯訪；訪談時表示，對於 BMW i 的前景看好，畢竟從汽油轉換至電動車的過程需要相當長之時間。

現任 BMW i 產品管理部總監 (Head of Product Mangement, BMW i)一職的 Alexander Kotouc，於 10 月中旬應 BMW 總代理汎德公司以及 TEDxTaipei 之邀來臺進行演說，並於隔日接受國內汽車媒體聯訪。擁有博士頭銜的 Alexander Kotouc，對於電動車的發展前景相當看好，在演說時就以「未來的移動生活、將徹底顛覆現今認知的汽車產業」，顯見其對 BMW i 的市場發展有極大之信心。

持續樂觀以對，將推出更多級距選擇

BMW 在 2011 年成立電動子品牌 BMW i，隨後在 2013 年陸續揭示量產的 i3 與 i8，為了在替代能源市場上搶得先機，BMW 投注相當多資源，打造純電與 Hybrid 的替代能源交通載具，為求效能的提升，更投資上游的碳纖維原料公司，以掌握碳纖維生產的產業鏈，進而控制麾下電動車的售價與成本。不過，在投注大量資源之下，BMW i 在全球市場的銷售表現，並不成正比，多少也讓人擔憂 BMW i 的存續。

BMW 在 2011 年成立電動子品牌 BMW i 後，先行以概念車公布將推出 i3 與 i8 兩款作品，隨後在 2013 年，陸續發表了量產版本的 i3 與 i8。其中 BMW i 的主力作品，就是上圖、主訴都會交通載具的 i3，然而在政經環境影響下，以純電區池的 i3 銷售成績，並沒有驚人演出。

對於 i3 與 i8 (主要還是 i3) 的銷售表現，Alexander Kotouc 以 S 曲線（S-Curve）理論，剖析數百年來「移動」產業的發展：每一項階段性的移動樣貌、技術革新都經歷過「創新、發展、成熟」三個階段；簡單的例證，就是從馬車演進到汽車，從首款汽車問世到普及化、取代馬車成為主要交通載具，期間經歷近 50 年的時間。因此原廠對於 BMW i 的發展，仍抱有相當的信心。

Alexander Kotouc 在訪談中，也以 S 曲線（S-Curve）理論，剖析數百年來「移動」產業的發展：每一項階段性的移動樣貌、技術革新都經歷過「創新、發展、成熟」三個階段。

至於下一階段的替代能源作品，雖然全球媒體多半推測，BMW i 將會推出房車、甚至大膽預測將會以 i7 或 i5 之名問世，之所以如此推測，主因在於 Tesla 在電動車市場上的大舉進攻，而同樣想在替代能源市場搶得先機的 BMW i，理所當然的要推出應對之策。下一輛 BMW i 是否就是房車作品，Alexander Kotouc 並沒有正面回應，僅表示有多元可能性，BMW 在成立 BMW i 時，就先行將 i1 到 i12 註冊完畢，而下一輛 BMW i 作品，將介於 i3 與 i8 之間。

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自動駕駛將於數年內導入市場

對於專司電動車生產製造的競爭對手 Tesla，Alexander Kotouc 表示相信就目前替代能源市場來看，並不能說是競爭對手，而是都共同致力於打造未來交通載具，對電動車發展而言是一項好事。事實上 Tesla 在製造車輛時，許多思維角度與一般汽車製造商不同，例如 Tesla 車款的軟體功能升級，就是透過網路下載即可，更近似於智慧行動裝置的使用概念；對此，Alexander Kotouc 認為，BMW 在車輛上所採用的 ConnectedDrive 車載平臺，就擁有相同之功能，但對 BMW 來說，能與消費者面對面進行溝通、服務才是有溫度的。

Alexander Kotouc 表示，自動駕駛將會在不遠的未來，就成為車輛上的標準配備之一，圖為 BMW 在 2013 年時，所公布並積極進行測試的自動駕駛系統。

但一如智慧行動裝置改變人們生活，隨著科技發展，未來的移動生活中，汽車將扮演截然不同的角色。Alexander Kotouc 強調，未來將更著重於「智慧動能 Auto Mobility」的概念，而不再單純侷限於「汽車 Automobile」本身。對於未來，他也推測「自動駕駛」將在 15 年內問世，而車輛不再只是單純交通載具，而是與智慧行動裝置結合的一項產物，舉例來說，當你人在辦公室，車輛不需要「只是」停在停車場內，可以自動駕駛前往市場，載運你網路上購買的日常生活用品，甚至還可以出任共享計畫，以獲得更有效益的車輛運用。

關於電動車款現階段，較受一般消費者詬病之處，就在於續航力與充電時間兩大項目，Alexander Kotouc 表示，現階段科技來看，電池技術確定未來會有突破性的發展，只是目前沒有較為確切的時程，但關於續航力表現部分，數年內業界就有機會推出續航力雙倍以上的電池組。但關於充電耗時的部分，以現今電池科技來說，短時間內恐怕難以突破，要做到短時間內充電 80%完成，並非困難之事，但相對、電池壽命也會受到影響。對 BMW i 來說，取得平衡會是重要的一大考量。

包含 M GmbH 以及 BMW i 在內，都是隸屬於 BMW 這個主幹的分枝，許多技術與科技理所當然地，都將導入 BMW 戰力之中，例如下圖的 BMW 330e，就是採用 Plug-In Hybrid 技術，預計在 2016 年上半年度、假國內市場推出的替代能源作品。

另外，BMW 在 2015 年法蘭克福車展上，發表了 740e、330e 以及 225xe，包含先前已經發表、國內即將導入的 X5 xDrive40e 在內，BMW 麾下 Plug-In Hybrid 插電式混合動力車款，已經來到四款之多，是否意味著 BMW i 也將朝 PHEV 方向發展。Alexander Kotouc 則表示，若將 BMW 比喻為樹木主幹，M GmbH 以及 BMW i 就是兩大分枝，而無論是 M 款座駕或是 BMW i 的技術，最終都將回饋至主幹的 BMW 上，這是合理、也是最佳的發展方針。可以推估，BMW 將會再行推出更多 PHEV 作品，而 BMW i 也將持續在替代能源市場上多所投注。