BMW i3可能捨棄碳纖維架構，下一代i8則有望動力大幅躍進

BMW 在 2011 年 2 月下旬，正式成立電動子品牌 BMW i，隨後不久則公布了品牌電動車產品規劃，並在 2013 年正式發表 i3 與 i8 兩款作品，為求 i3 與 i8 擁有更出色的效能，BMW 運用輕量化科技、也就是打造碳纖維車體，讓電池效能得以更行發揮，而為了降低成本 BMW 更大舉投資了碳纖維廠。

不過，近日卻傳出 BMW 有意在下一代 i3 上，取消碳纖維車體的運用，改回鋁合金車架的設計，同時，在 Hybrid 動力的跑車 i8 設計上，預計下一代則將會提高動力輸出數據，讓 i8 擁有更符合超跑的戰力表現。

BMW i 在 2016 年，推出 i3 與 i8 的小改款，主要改變乃是動力模組的升級，提供更出色的效能與性能演出。

降低成本、會是 i3 銷售成長的重要一步？

BMW 投注大量資源在替代能源市場的開發，甚至成立了子品牌 BMW i、並大舉投資碳纖維廠以求降低成本，然而，替代能源的發展在政經環境的夾攻之下，並未如同預料中來得蓬勃，尤其原定銷售主力、以日常通勤為主訴的 i3，在全球許多市場上都難以伸展拳腳。除此之外，專精電動車款研發的 Tesla，在不同於傳統汽車產業的思維、更近似於電子產業的產品設定與規劃下，成功在全球替代能源市場搶得大餅，在 2016 年推出的 Model3，更是繳出數十萬張的訂單。

BMW 著眼替代能源市場，在 2011 年時正式成立子品牌 BMW i，隨後則公佈了品牌發展計畫，也就是圖中的 i3 Concept 以及 i8 Concept。

這些都是 BMW i 所面臨的挑戰與困境，不過，電動車目前難以普及的主因，還是在於硬體配套以及電池效能等「科技瓶頸」，許多品牌業已陸續發表新世代電池技術，讓續航力較往昔有著大幅進展，在 BMW i 的部分則是近日傳出，BMW 在下一代 i3 車系上，可能會取消碳纖維的運用，很可能會改採鋁合金車架。

提升電池效能是電動車一大課題，而 BMW 反其道希望透過降低車重，減輕電動馬達之負擔，因此大舉投注在輕量化科技上，也就是碳纖維技術，用以打造車架。近日有消息指出，為降低成本，很可能下一代 i3 將取消碳纖維車架設計。

或許就科技運用的角度來看，從碳纖維車架改回鋁合金材質，似乎是一種「倒退」的趨勢，但反過來想，目前電動車款在電池成本高昂影響之下，儼然就如同奢華的流行精品，自然更難達到普及之目標。如果改採鋁合金車架來打造 i3，勢必能有效更進一步降低成本，若屆時電池科技也有著大幅度成長，對 BMW i 來說不啻為一大良方；除了鋁合金車架的運用之外，也有機會運用「複合材質」，例如現行 BMW 在 7 Series 所採用的 Carbon Core 技術，或是其他複合材質，達到降低成本與提高效能的成果。

根據歐媒報導指出，目前始進行研發的下一代 i3，車體架構可能有三種方案，包含了維持碳纖維車架設計，鋁合金車架，以及新的複合材質，或許會如同新世代 7 Series (下圖) 上所運用的 Carbon Core 技術。

i8 最大馬力有望突破 750 匹

除了純電動驅馳、BMW i 品牌目標主力的 i3，將會有大幅度產品變革之外，擁有非常科技未來造型的 i8，下一代作品很可能也會有大幅度改變，根據歐媒報導指出，BMW i 可能會為下一代 i8 提升性能表現，動力數據有機會從現行的 362 匹綜效馬力，一舉提升至 750 匹之譜。

BMW 在 2009 年法蘭克福車展上，發表了概念車 Vision EfficientDynamics，上掀式車門、低扁且線條相當誇張的流線身形，十足地展現出未來感，不過，Vision EfficientDynamics 並非是以運動化為主要目標的概念作品，而是展現效能魅力的成果。相隔數年後，BMW i 推出的 i8，就是以 Vision EfficientDynamics 為基礎所打造，採用 1.5 升 3 缸渦輪增壓引擎與電動馬達的組合，打造出 Hybrid 動力單元的跑車。

現行 i8 雖然擁有相當科技感、跑格十足的外型，但以效能為優先的設計初衷，1.5 升 3 缸渦輪動力單元與電動馬達的組合，讓 i8 綜效馬力僅達 362 匹，下一代 i8 很可能會大幅躍進，展現更出色的性能本色。

無論外觀或是內裝，i8 都帶給人「超跑」的形象，但實際上 362 匹的綜效馬力演出，與市場上的「超跑」有著不小之差距，這也讓 i8 多少有著定位窘困的狀態；因此，雖然下一代 i8 的現身，很可能要到 2020 年左右，但從原廠生產時程來看，現在已經開始著手開發計畫是相當合理的推論，而原廠有意透過強化電動馬達的性能，更是合理的計畫，畢竟鎖定高階族群的產品，如果沒有非常吸引人的產品魅力，難以在金字塔頂端奪下好成績。