Volkswagen 在 2015 年上半年度，以 504 萬輛的銷售成績，領先豐田集團的 502 萬輛，奪得上半年銷售王者之稱，但贏了面子的 Volkswagen 集團，獲利率並不若豐田集團來得優異，為此，Volkswagen 集團也做出了些許調整，其中就包含了 Volkswagen 品牌麾下，大型旗艦轎車 Phaeton 新世代的推出時機，再次順延。根據海外媒體報導，新一代 Phaeton 的問世時機再次順延，但延宕至何時則沒有相關消息傳出。

Volkswagen 在 2015 年初，確認將會推出新一代的 Phaeton，不過近日卻傳出問世時機延宕，據了解，新一代 Phaeton 事實上已經完成開發且量產在即，不過原廠還是決定先喊暫停。

Volkswagen 集團總計擁有 12 個品牌，陣容與戰力可謂相當龐大，但獲利表現卻一直不如預期，也是 Volkswagen 集團持續之困擾，如何提高獲利、並推出銷售表現優異的車款，必當是 Volkswagen 集團多數品牌的要務。Volkswagen 品牌雖然名為大眾之汽車，但在集團成員定位上的戰略調整後，勢必要脫離原先「大眾化」的定位，因此持續將麾下產品向上推升，是必要且關鍵的策略。

Volkswagen 在集團戰力規劃下，勢必要讓品牌定位向上攀升，於 2000 年時，Ferdinand Piech 主導了 Phaeton 的計畫，用意就是要與豪華級距的 Audi A8、BMW 7 Series、Mercedes-Benz S-Class 等同台競爭。從 Phaeton 的後座空間配置、車室空間鋪陳，清楚能了解箇中戰力配置。

雖然現今消費市場主力，因應社會環境的改變，已經從 1990 年代的大型/中大型尺碼，轉由中型與中小型、甚至小型級距來當道，但大型轎車旗艦卻是豪華品牌相互之間，不容錯失的品牌代表戰力；例如 Audi 的 A8 車系、BMW 的 7 Series、Mercedes-Benz 的 S-Class，雖然銷售量都不算搶眼，但卻是相互競爭時的重要級距。Volkswagen 想要躋身豪華品牌，自然要推出大型轎車旗艦，因此在 21 世紀初，Ferdinand Piech 主導了 Phaeton 的計畫。

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Volkswagen Phaeton 所瞄準的對手，正是 A8、7 Series 以及 S-Class 等車系，但品牌定位並非朝夕可變，2002 年問世的 Phaeton，其實在全球市場上的成績並不出色，以國內售價來說，超過 250 萬元售價的一輛 Volkswagen 大型轎車，並非所有消費者都能夠接受 Volkswagen 品牌的「升級」；這正是品牌所需要、持續改變的努力。

提高獲利率是 Volkswagen 集團的要務，而 Volkswagen 品牌理當不會停產 Phaeton，因為其戰略意義相當關鍵，如何提高獲利表現、吸引更多消費者青睞，才是 Phaeton 車系的關鍵所在。

從獲利表現、銷售成績的角度來看，或許 Phaeton 應當如同 EOS 車系一樣走入歷史，畢竟獲利才是企業營運的重點，但 Phaeton 雖然是往昔 Piech 時代的產物，但卻也是 Volkswagen 品牌意欲積極躋身豪華行伍的代表作品，因此停產 Phaeton 並非明智之舉，但要如何讓此一車系獲利表現提升，才是產品規劃的主要挑戰。