BMW 成立電動子品牌 BMW i，用意就是要在替代能源市場上搶得先機，因此挹注了龐大資源在 BMW i 的計畫上，當品牌發表時，也公布了 i3 以及 i8 兩款替代能源的概念車款，並在相隔數年後，量產版本問世。而在 i3 與 i8 量產版本問世前，BMW 在 2012 年時，曾經發表了 i8 上空版本的 i8 Spyder 概念車，近日，BMW 執行長 Harald Krueger 接受德國媒體採訪時表示，i8 Spyder 量產版本，很可能短時間內就會推出。

BMW 執行長 Harald Krueger 近日接受德國媒體訪問時透露，i8 Spyder 確定會導入量產，不過 Harald Krueger 並未特別表示問世時機，僅說量產問世時機不遠了。

為求電池效能的展現，BMW i 的設計方針務求輕量化，因此 i3 與 i8 都大量的運用碳纖維複合材質來打造車體結構，BMW 更投資了上游的碳纖維製造廠，而碳纖維複合材質技術不僅運用在 BMW i 上，也開始運用在一般市售的 BMW，以及追求性能表現的 M GmbH 車款上。而這也是 i8 Spyder 最值得專注的重點，一如傳統敞篷車款設計，少了車頂的結構，車身剛性的強化，就成為設計重點。

理所當然的，BMW i8 Spyder 也將採用碳纖維複合材質來打造車體，不過，因應敞篷設計的因素，車身剛性的強化會是產品設計重點。圖中的 i8 Spyder 概念車，採用的是可拆卸式硬頂敞篷機構，量產版本是否會改以軟頂敞篷配置，目前尚未有詳細訊息。

在 i8 Spyder 概念車上，敞篷的機構設計，是採用可拆卸式硬頂之配置，量產版本是否會改搭載軟頂設計，目前尚未有確切的消息，但可以確定的，是一如 i8 採用的上掀式車門設計，將會延續在 i8 Spyder 上，畢竟這是 i8 車系的重要產品特色。

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至於動力單元部分，i8 Sptder 應當也是維持既有，也就是與 i8 相同的 Hybrid 系統，1.5 升 3 缸渦輪增壓引擎配置於車尾處，前軸則是 1 具 131 匹馬力的電動馬達，鋰離子電池組，以及插電式油電系統，在輕量化的車體結構設計下，i8 Spyder 應當也會有著出色的效能與性能展現。

除卻車體結構上的不同之外，動力單元應當還是延續現行 i8 車款的相同配置，以 1 具 1.5 升 3 缸汽油引擎，搭配 1 具前軸上的電動馬達，供輸 362 匹的綜效最大馬力，下圖為 i8 的動力架構圖示。

雖然 BMW 執行長 Harald Krueger 表示，i8 Spyder 的量產版本將推出，但並沒有明確表示發表時機，很可能 BMW 會在短時間內就進行發表；前面有提到，BMW 挹注龐大資源於電動子品牌 BMW i 上，為的就是在替代能源市場上取得先機。然而，形勢的轉變並非朝夕可及，而是需要相當冗長的時間發酵，更具體一點來說，就是消費者的習慣尚未改變，而相關硬體建設更是遙不可及。

反映在銷售端上，BMW i3 與 i8 的全球銷售量，當然無法與一般汽油車款相提並論，不過，原廠仍舊需要積極推出新作，BMW i8 Spyder 就是其中一環，畢竟 i8 車系代表著 BMW 在節能之餘，仍能將品牌最迷人的性能，完整的展現而出。此外，BMW i 的下一款作品也呼之欲出，車名很可能就會是 i5，並採用 Plug-In Hybrid 設定，不過截至目前，原廠並未有任何相關消息透漏。BMW 品牌在 2016 年將來到 100 周年，BMW 理所當然的會大肆慶祝，相信不論是 i8 Spyder 或是 i5，100 周年的舞台，會是相當適合的現身時機。