顛覆傳統設計，Audi正開發eROT旋轉式懸吊系統

為了找尋車輛上每一分能使用的能源，來達到更省油、更環保的境界，先前我們有聽過煞車動能回收系統，把車輛減速/滑行時的前進動能，提供給發電機轉化為電能儲存起來；而現在，Audi 表示他們正在開發一套名為 eROT 的動能回收懸吊，蒐集懸吊系統吸收起伏與震動時的能量，並同樣轉化為電能儲存。

Audi 正開發中的 eROT 機電旋轉式減震器。可將吸震時的動能回收轉化為電能，儲存在 48 伏特電池中。

結構小、省空間，每公里還可減少 3 克的碳排量

Audi 正在嘗試利用 eROT 機電式旋轉減震器來取代往復作動式的傳統液壓減震筒，同時還要維持相同的舒適性及操控表現。

Audi 發現車輛行進時，其實無論道路品質好壞，懸吊系統無時無刻都在上下做動，產生可觀的動能。eROT 系統誕生的目的，就是要回收這些原本只會轉成熱能就浪費掉的能量，化作可利用的電力，並儲存在運用愈來愈廣泛的 48 伏特電池當中。

eROT 系統的構造看來頗為單純且不佔空間，主要元件包含連桿、齒輪箱及發電機組，輪胎因路面起伏而上下彈跳時，連桿會帶動齒輪箱內的齒輪運轉，並將連桿上下擺動的能量轉成旋轉動能，進而驅使發電機發電，最後將產生的電能送往 48 伏特的電池儲存。

Audi 表示 eROT 採用水平式的機構布局，比傳統直立式懸吊更省空間。

Audi 表示 eROT 擁有反應快速且慣性小的優點，且相較於傳統懸吊系統上下往復式的吸震方式，eROT 的各部機件大多採水平擺放，再加上旋轉式的吸震方式，比起傳統懸吊更節省空間，有利於提高行李廂空間的利用率。

至於發電效率方面，Audi 實驗數據顯示在一般道路上行駛，eROT 約可帶來 100~150W 的電力，當然也會依道路品質的不同而有所差異，鋪裝良好的平整路面大約只能提供 3 瓦的電力，而崎嶇的道路因彈跳劇烈且頻繁，可貢獻多達 613 瓦的電力。Audi 預估配置 eROT 系統的車輛，每行駛一公里大約可以傳統懸吊車款減少 3 克的 CO2 排放量。