2016巴黎車展：個性迥異，Porsche Panamera 4 E-Hybrid及911 GT3 Cup全球首發

2016 年巴黎車展各家車廠展出內容相當精彩，身為歐洲大廠的 Porsche 當然不會放過這麼好的舞台，一次就發表了兩輛個性迥異的豪華車款，Panamera 4 E-Hybrid 及 911 GT3 Cup。一款代表的是豪華轎車中的運動車款，可以陪伴駕駛舒適而快速的移動，同時兼顧省油經濟性；另一款 911 GT3 Cup 則是完全為極致的速度及過彎體驗而生。

Porsche 在巴黎車展發表了最新款混和動力的 Panamera 4 E-Hybrid

全新混合動力，Panamera 4 E-Hybrid

本次登場的全新 Panamera 4 E-Hybrid，是繼 2016 年 6 月柏林車展發表的 Panamera 4S、4S Diesel 及 Turbo 等 3 款外，最能代表舒適性及經濟性的車款。隨著 Hybrid 技術不斷進步以及車用鋰電池的容量提升，新款 Panamera 4 E-Hybrid 在純電行駛的距離上可以達到將近 50 公里，比之前代 Panamera S-E Hybrid 的 36 公里，足足提升了 39%。此外，在新歐洲駕駛循環 (NEDC) 的油電混和動力測試標準下，油耗達到每公升 40 公里，二氧化碳排放量為每公里 56 公克。

低排放與高性能，零碳排可達時速 140 公里

別被溫和的排放數據誤導了，搭配四輪傳動的 Panamera 4 E-Hybrid 仍是紮紮實實的一台運動轎跑車，純電起步同時就爆發 71.4 公斤米(700 牛頓米)的扭力，並且完全傳遞到四輪，將近 50 公里之內完全沒有任何碳足跡，只要 4.6 秒就可以從靜止加速到時速 100 公里；純電行駛的極速高達時速 140 公里，配合 2.9 升雙渦輪增壓引擎更是將極限推至時速 278 公里。

北紐最快量產車，918 Spider 動力設計加持

或許在一般人眼中，油電車只是經濟與省錢的代名詞，與性能表現的印象相去甚遠。但是顯然對於 Porsche 來說，Hybrid 則不只是經濟性，更代表了最強的動力輸出。從 918 Spider 的賽道表現便可見一斑。綜效馬力高達 887 匹的 918 Spider 目前仍是北紐最快的量產車，圈時 6 分 57 秒。同樣的設計邏輯現在移植到全新的 Panamera 4 E-Hybrid 上。

第二代 Panamera 4 E-Hybrid 配合來自 918 Spider 的混合動力設計，在轎車上可說是前所未見。如同 918 Spider，Panamera 搭載的電動馬達，可以在行駛全程提供百分之百 136 匹馬力(100 千瓦)及 40.8 公斤米(400 牛頓米) 的動力輸出。這具電動馬達搭配 2.9 升 V6 雙渦輪增壓引擎， 綜效輸出高達 462 匹馬力及 71.4 公斤米。

全新混和動力模組，搭配 8 速 PDK 雙離合器自手排變速箱

與前一代 Panamera S-E Hybrid 的電動液壓系統相比，第二代 Panamera 車型的接合裝置是由電動離合致動器 (ECA) 以電動機械的方式致動，因此反應時間更短、動力銜接更為流暢。

此外，此車與其他第二代 panamera 一樣，搭載一具 8 速雙離合器 PDK 自手排變速箱，取代了前一代 S-E Hybrid 的 8 速 Tiptronic 自排。隨著鋰電池科技的進步，在電池重量不變的前提下，本車的電池容量從原本 9.4kWh 提升至 14.1kWh。一般充電時間為 5.8 小時，車主可以選購快速充電模組，只要 3.6 小時即可完全充電。

第二代 Panamera 4 E-Hybrid 搭載一具 8 速雙離合器 PDK 自手排變速箱，取代了前一代 S-E Hybrid 的 8 速 Tiptronic 自排。

Hybrid Auto 行車模式，自動轉換及結合兩種動力

Panamera 4 E-Hybrid 的行車模式，除了其他 Panamera 可以見到的 Sport 及 Sport Plus 之外，還有 Hybrid 車款獨有的「E-Power」純電模式、「Hybrid Auto」混合動力模式、「E-Hold」 節能模式及「E-Charge」充電模式。其中 E-Power 是預設行車模式，可以讓車輛完全以電動馬達驅動、Hybrid-Auto 則是本次改款新增的行車模式，可以讓行車電腦自動轉換及結合兩種動力來源。E-Hold 模式可以讓車主選擇保持電量，而 E-Charge 則會將多餘動力轉為電能儲存。

全新 911 GT3 Cup 搭載 4.0 升水平對臥六缸直噴引擎

最暢銷的 GT 賽車，911 GT3 Cup

從 1981 年 Porsche 啟動 911 GT3 Cup 計畫後，經歷了 996 世代、997 世代再到目前的 991 世代，總共生產了 3,031 輛的 911 GT3 Cup，說是史上銷量最佳的 GT 跑車也不為過。這次在 2016 巴黎車展亮相的新一代 911 GT3 Cup，搭載一具全面優化的 4.0 升水平對臥 6 缸直噴引擎，並且擁有可變的進排氣凸輪軸控制，馬力輸出高達 485 匹。這部單座賽車僅僅只有 1,200 公斤，比現行 GT3 RS 更輕了 295 公斤。

新款 911 GT3 Cup 車種僅僅只有 1,200 公斤，比現行 GT3 RS 更輕 295 公斤

引擎與車體的大幅優化，保障駕駛安全

本次發表的全新 911 GT3 cup，在各項引擎細節上做出更新。包含剛性安裝的引擎搖臂，安裝在中央管路內的機油離心機，可以最佳化機油脫泡效果，以及剛性強化的曲軸。此外，全新設計的車頭保險桿氣壩以及車尾造型，可以給予車輛更高的下壓力，進而提升操控性與圈時。

18 吋賽車鋁圈，搭配前 270 /後 310 mm 的超寬米其林賽車輪胎。

GT3 令人印象深刻的 184 公分寬尾翼，則是從前一代完全保留下來。另外輪圈尺寸也保持不變：使用一個中央上鎖結構的 18 吋賽車鋁圈，搭配前 270 /後 310 mm 的超寬米其林賽車輪胎。本車採用的材料為鋼鋁複合金屬，同時提供安全性以及輕量化。

防滾龍以及新開發的桶型賽車座椅保護駕駛者，此座椅有針對頭部及肩部做加強處理。

在開發過程中，駕駛者的安全同樣是工程師關注的重點之一。車內包含防滾籠以及新開發的桶型賽車座椅保護駕駛者，此座椅有針對頭部及肩部做加強處理。此外，車頂上的加大逃生天窗符合最新的 FIA 標準，在事故發生後更易於提供初步處理及後續維修作業