小改款Honda City日本發表，導入Honda Sensing、臺灣可望下半年上市

Honda 在 2017 年 7 月 6 日，正式在日本發表小改款 Grace，並將於隔天 7 月 7 日開始在當地販售。以 Grace 為名的日規版 City 改款重點如同 U-CAR 先前所報導，除了換上新設計的車頭與車尾外型，更重要的是加入 Honda Sensing 主動式安全科技，動力部分則維持以往，提供 1.5 升汽油及 1.5 升油電等 3 種選擇，全車系售價從 1,769,040 日圓（約新臺幣 47.8 萬元）起跳。

Honda 在 2017 年 7 月 6 日，正式在日本發表小改款 Grace，以 Grace 為名的日規版 City 在小改款後加入 Honda Sensing 主動式安全科技與新設計的車頭、車尾外型。

導入 Honda Sensing 主動安全科技 8 大系統

日規第 3 代小改款 Grace，這次改款最大重點在於加入 Honda Sensing 主動安全科技，其中包含 ACC 主動式車距調節定速、FCW 前方碰撞警示、CMBS 碰撞緩解煞車、LKAS 車道維持輔助及、RDM 道路偏移抑制、HSS 遠光燈自動調節、TSR 交通號誌識別、主動預防行人撞擊、錯誤起步預防、前車起步提醒等系統，安全配備相當豐富。而 6 氣囊以及 Honda Sensing 為高階 Hybrid 車型的標準配備。

日規第 3 代小改款 Grace，這次改款最大重點在於加入 Honda Sensing 主動安全科技，上圖為 CMBS 碰撞緩解煞車系統示意，下圖則為 ACC 主動式車距調節定速與 LKAS 車道維持輔助示意。

上圖為 TSR 交通號誌識別系統示意，下圖則為 A 錯誤起步預防系統示意。

LED 頭尾燈、新保桿設計，外觀向 Civic 看齊

至於外觀部分，日規 Grace 頭燈造型做出調整，以更動感立體的造型呈現，水箱護罩原本貫穿左右的鍍鉻飾條取消，改以蜂巢狀設計，並在廠徽上方加入較短的鍍鉻飾條。此外，頭燈、晝行燈及霧燈均更換為科技性更強的 LED 光源，前後保桿也經過修改，企圖營造出更流線、更低的視覺效果，並透過更多的線條刻劃來強化運動感受，整體造型更向老大哥 Civic 看齊。同時，Grace 也新增了動感藍與金屬銀兩車色選擇。

觀部分，日規 Grace 頭燈造型做出調整，以更動感立體的造型呈現，水箱護罩原本貫穿左右的鍍鉻飾條取消，改以蜂巢狀設計，並在廠徽上方加入較短的鍍鉻飾條。

尾燈部分，小改款 Grace 改以上下紅白 LED 新設計。

內裝質感升級，導入 LED 室內燈、液晶儀表與 Apple CarPlay

內裝則是維持原有鋪陳，但整體質感經過升級，升級成軟質塑料，並加入 LED 室內燈的設置，儀表板則升級成雙液晶螢幕搭配傳統指針，營造出高科技的車室氛圍。此外，多媒體系統加入 Apple CarPlay 及 Android Auto 的智慧型手機連結能力，讓多媒體應用更加多元。

內裝則是維持原有鋪陳，但整體質感經過升級，升級成軟質塑料，同時加入 LED 室內燈的設置，儀表板則升級成雙液晶螢幕搭配傳統指針，營造出高科技的車室氛圍。

維持 1.5 升汽油及 1.5 升 Hybrid 雙動力配置

動力部分，依然維持 1.5 升汽油及 1.5 升 Hybrid 油電兩種配置，其中 1.5 升汽油車型搭載 CVT 無段變速系統，1.5 升 Hybrid 油電使用的則是 7 速 DCT 雙離合器自手排變速箱，不僅油耗可達每公升 34.8 公里，Honda 表示更可以提供運動化的駕馭體驗。另一方面，小改款 City 的車體剛性經過加強，懸吊系統阻尼及轉向系統也都經過重新設定，能帶來更好的安全性、操控表現及行路品質。

動力部分，小改款 Grace 依然維持 1.5 升汽油及 1.5 升 Hybrid 油電兩種配置，1.5 升汽油車型搭載 CVT 無段變速系統。

1.5 升 Hybrid 油電使用 7 速 DCT 雙離合器自手排變速箱，不僅油耗可達每公升 34.8 公里，Honda 表示更可以提供運動化的駕馭體驗

City 國內 2017 第 4 季登場，Honda Sensing 是否導入？

國內市場部分，U-CAR 先前小改款 Fit 與 City 導入國內的時間，應當會依序在 2017 年第 3 季、第 4 季登場，然而目前台灣本田尚未敲定小改款 Fit 與 City 的產品內容，意即 Honda Sensing 是否會導入 Fit 與 City 車系中，仍未有確切答案，但在 2016 年推出新年式 Fit 時，台灣本田即將 VSA 車身動態穩定系統、BOS 剎車優先系統、EBL 緊急煞車警示系統、Motion Adaptive 方向盤動態修正輔助系統、HSA 斜坡起步輔助系統、及 EBD 電子煞車力道分配系統等，改以全車系標配的設定。因此在小改款 Fit 與 City 頂規車型中配置，提供消費者更豐沛的選擇，應當也是不錯的產品力設定。

國內市場部分，U-CAR 先前報導小改款 Fit 與 City 導入國內的時間，應當會依序在 2017 年第 3 季、第 4 季登場，然而目前台灣本田尚未敲定小改款 Fit 與 City 的產品內容，意即 Honda Sensing 是否會導入 Fit 與 City 車系中，仍未有確切答案。

市場表現不若 HR-V、CR-V，此代 City 可能成臺灣末代？

然而 Honda City 在臺灣市場一直以來皆非重量級產品，從市場表現以及規畫來看，下一代很可能就會退出臺灣市場；之所以有這樣的推估，跟 SUV 在市場上的佔有率日益壯大有直接關聯，尤其近年來崛起的小型 SUV，更是分食著小型轎車的市場，台灣本田在 2016 年導入了 HR-V，不僅成功取代 4 代 CR-V 周期末的戰力空缺，也預期與 2017 年 6 月底所發表的 5 代 CR-V，共組強大的本田 SUV 戰線。回過頭再看一下轎車市場的變化，許多國產轎車紛紛改以進口導入或是停產，Honda 麾下的 Accord 與 Civic 即是如此，台灣本田銷售重心轉移至休旅戰場，是相當合理與合宜的方向。由此來看，而近 3 個月來每月銷售僅在 200 輛左右的 City，表現自然不若每月掛牌可超過千輛的休旅車系，雖然本次小改款 City 仍將依期在第四季登臺，但下一代的 City 是否會退出臺灣市場，值得持續關注。

近 3 個月來每月銷售僅在 200 輛左右的 City，表現不若每月掛牌可超過千輛的 Honda HR-V 和 CR-V，隨著小型轎車市場萎縮，很有可能在大改款後，Honda 便不會再導入新世代 City。