V8雙渦輪效能與性能出色，Mercedes-Benz確認即將與V12引擎告別

隨著環保法規日益嚴峻，傳統汽柴油引擎科技近年來發展方向，以降低排氣量、提升效能為主要方針，而大排氣量的引擎能否得以存續，是近年來許多車迷持續討論的議題之一，現行許多品牌仍舊在旗艦車系中，推出搭載 V 型 12 缸的動力單元車型，超跑與超豪華品牌同樣也持續推出 V12 車型，來作為品牌指標戰力。近日，Mercedes-AMG 執行長 Tobias Moers 透露，V12 引擎將會隨著隨著現行 Mercedes-AMG S 65 的週期結束而畫下句點。

Mercedes-AMG 執行長 Tobias Moers 接受歐媒採訪時表示，V12 動力單元即將畫下句點。

降低排氣量並導入渦輪技術，在現今車壇幾乎是理所當然的動力配置，即便是以性能為主訴的產品，也多已更換成渦輪動力單元，而另一項動力科技發展趨勢，就是 Hybrid 油電概念的揉合，包含了 Plug-In Hybrid、以及輕油電混合動力等；依循這樣的動力技術發展，不難得知排氣量動輒 5.0 升起跳的 V 型 12 缸引擎，遲早會面臨效能無法對應環保法規限制，而面臨淘汰的命運，唯一的疑問是：「時程是何時？」

現行 AMG 麾下搭載 V12 動力單元的，就是 S 65 車型上所配置的 V12 雙渦輪增壓引擎，隨著環保法規的日益嚴峻，大排量的 V12 動力單元面臨淘汰，為勢在必行的趨勢所在。

Mercedes-AMG 執行長 Tobias Moers 表示：「V12 引擎將會隨著現行的 S 65 產品週期結束而畫下句點，而未來也將不會在車系編成中出現 S 65 的名稱，至於現在已經大量運用在 AMG 戰力中的 V8 雙渦輪引擎，如果加上電能化的科技，預計其將擁有更長的產品週期。」

現行 Mercedes-Benz 的電能化動力科技配置，共計分為純電驅馳的 EQ、Plug-In Hybrid 的 EQ Power 與 EQ Power+，48 Volts 則稱之為 EQ Boost。

依循環保法規的進展，V8 引擎未來勢必也將會面臨淘汰的命運，這也是各大品牌下一個要面對的課題，也因此 Mercedes-AMG 會為自家 4.0 升 V8 雙渦輪引擎，加入電能化科技來進一步提升效能，是非常合理的發展規劃；近期國內導入的小改款 C-Class、預計 10 月中旬上市發表的 CLS 車系，都推出有 EQ Boost 的車型選擇，也就是配置有 48 Volts 科技的動力單元，有效讓車輛性能與效能再進一步的提升。

從 EQ 電動子品牌的成立，到推出純電之 EQ、Plug-In Hybrid 插電式油電混合動力配置的 EQ Power 與 EQ Power+，以及 48 Volts 科技的 EQ Boost，Mercedes-Benz 積極地將電能化技術推展至麾下所有作品中；而 Tobias Moers 在訪談中提到的 V8 搭配電能化動力配置，其實就是 EQ Power+的版本。目前 Daimler 集團中唯一冠上 EQ Power+之名的作品，僅有限量超跑作品的 One (原稱之為 Project One)。

Tobias Moers 表示，現行的 V8 雙渦輪增壓引擎在性能與效能表現上都相當出色，後續再推出後軸增列電動馬達的 V8 動力架構，將擁有更強悍的動力數據，也更能有效增加產品的生命週期。

現行 Mercedes-AMG 的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓動力引擎，動力數據最大已經來到 639 匹 (4-Door GT 63 S 4Matic+ Coupé)，而在 2018 年第 2 季時，在 GT 4-Door Coupé量產推出前夕，也確認了 GT Concept 概念車上的動力單元將導入量產，就已經預告了 V8 EQ Power+動力的登場；值得留意的，是透過前置 V8 引擎、後軸搭配電動馬達的組合，讓其綜效馬力有望上看 800 匹之譜，而效能究竟是否也會跟著提升，將是市場發展觀察的另一項大重點。

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