體現品牌跑車基因與休旅越野實力！2019保時捷駕訓體驗活動

為讓國內消費者能接觸 Porsche 旗下車款的性能實力，並在賽道上親身體驗到品牌標榜的動力和底盤科技，Porsche 原廠近幾年不斷在全球各地市場推廣 Porsche World Roadshow 駕訓體驗活動。而 2019 年 4 月 20 至 21 日、以及 4 月 24 至 28 日，保時捷駕訓體驗首度移師臺中麗寶國際賽車場，Porsche Taiwan 則選在 4 月 22 日邀請國內媒體參與盛會，U-CAR 也受邀進行相關駕訓體驗。

而 2019 年度的國內保時捷駕訓體驗，最受矚目的車款莫過於 4 月 19 日甫在國內上市之 992 世代大改款 911 車系。不過有關於新一代 911 車系的賽道體驗，筆者已另行以「力與美的展現─Porsche 911 Carrera S/4S 麗寶賽道體驗」分享，便不在此進行贅述。此篇活動體驗的報導，則著重於將上市的小改款 Macan、甫發表的 Panamera GTS 等車系在麗寶賽道的表現，以及 Cayenne 車系於麗寶越野場地的體驗心得。

2019 保時捷駕訓體驗首度移師臺中麗寶國際賽車場，Porsche Taiwan 則選在 4 月 22 日邀請國內媒體參與盛會，U-CAR 試車組除大改款 911 車系外，亦在麗寶賽道體驗將上市的小改款 Macan、甫發表的 Panamera GTS 等車系。

首度移師麗寶賽道舉辦，並規畫女性專屬日

根據原廠提供的資訊顯示，Porsche World Roadshow 保時捷駕訓體驗的主要目標，是讓駕駛人在面對不同環境路況或激烈緊急情況時，能熟悉保時捷車輛的動態特性，並以正確的駕駛觀念操駕車輛，而本次駕訓體驗首度移師到臺中麗寶國際賽車場(先前 2018 年在屏東大鵬灣國際賽車場舉辦)，Porsche Taiwan 亦邀請原廠認證專業教練團隊指導。

車輛部分，誠如前述所提到，Porsche 一如既往在 World Roadshow 駕訓中提供全系列車款給與會人員體驗。因此除了大改款 911 車系，包含即將上市的小改款 Macan、第 3 代 Cayenne、718 Boxster、718 Cayman、Panamera、Panamera Sport Turismo 等車系，皆是此次駕訓的體驗車款。

Porsche 一如既往在 World Roadshow 駕訓中提供全系列車款給與會人員體驗。除了大改款 911 車系，包含即將上市的小改款 Macan、第 3 代 Cayenne、718 Boxster、718 Cayman、Panamera、Panamera Sport Turismo 等車系，皆是此次駕訓的體驗車款。

2019 年的駕訓體驗活動，在駕訓體驗課程部分則包含了 Slalom（繞錐體驗）、Braking（緊急煞車訓練）、Handing（操控訓練）、Off-Road（越野訓練）課程，強調透過專業教練的指導，可盡情體驗 Porsche 車款的優異性能，並學習正確的駕駛觀念。而今年 Porsche World Roadshow 2019 也特別首度規劃「女性專屬日 Ladies’ Day」，本次更加入專業原廠女教練親身指導，讓女性車迷朋友更易於深入體驗保時捷的性能動態表現。

今年 Porsche World Roadshow 2019 也特別首度規劃「女性專屬日 Ladies’ Day」，更加入專業原廠女教練親身指導。

繞錐體驗項目，718 Boxster GTS 展現優異轉向表現

首先在繞錐體驗項目中，此回同樣採用 718 Boxster GTS 做為體驗車款，其搭載 2.5 升水平對臥 4 缸渦輪增壓引擎與 7 速 PDK 雙離合器自手排變速箱，最大輸出來到 365 匹/43.9 公斤米，為中置引擎後輪驅動配置，車長 4,379mm、不到 4.4 公尺的車身，不論在動力反應與底盤動態，皆相當適合在麗寶賽道大直線一隅進行繞錐體驗。其在彎中的動態活潑卻不失穩定，轉向也心隨意轉，搭配原廠教練協助體驗者即時進行檔位的升降，挑戰起來相當的輕鬆且非常受控。

在繞錐體驗項目中，此回同樣採用 718 Boxster GTS 做為體驗車款，不論在動力反應與底盤動態，皆相當適合在麗寶賽道大直線一隅進行繞錐體驗。

緊急煞車訓練，PCCB 碳纖陶瓷煞車系統強大而穩定

而緊急煞車訓練項目，則是使用了配置 PCCB 碳纖陶瓷煞車系統的 991 世代 911 Turbo 車型。此一關卡必須開啟 Launch Control 起步控制系統，駕駛可先將行車模式轉至 Sport Plus、將檔位至於 D 檔，利用左右腳將煞車與油門同時踩到底，直到儀表顯示 Launch Control 已開啟後左腳放開煞車，車輛即會進行衝刺。過程中可體驗其由靜止加速至時速 100 公里僅需 2.9 秒的強悍加速，而看到錐桶後在教練指定區域全力踩下煞車，則能感受到 PCCB 碳纖陶瓷煞車系統作動，搭配乾地制動性能優異的 Michelin Pilot Sport 4 S 跑胎，在由錐桶圍成相當短的區域內即完成煞停，凸顯其強大且穩定的煞車表現。

緊急煞車訓練項目，則是使用了配置 PCCB 碳纖陶瓷煞車系統的 911 Turbo 車型。

操控訓練繞行主賽道，小改款 Macan 等新車國內初體驗

操控訓練項目雖然都是繞行麗寶賽車場主賽道，但分為 2 場課程，第 1 場課程主要體驗的是全新 992 世代 911(包含 Carrera S 與 Carrera 4S)、718 Boxster S、718 Cayman GTS 等車；第 2 場課程則是體驗包含甫上市的 Panamera GTS，還有 Panamera Turbo、Macan、Macan S、Cayenne Turbo 等車。2 場操控訓練課程分別是由教練在前方駕駛 911 GT3、911 Targa 4 GTS 領隊，體驗不同車身型式、引擎置放及傳動系統，所帶來在操控特性上的差異表現。

第 1 場課程部份，大改款 911 車系的賽道感受，筆者先前已在另一篇報導中專文詳述，至於 718 Boxster S、718 Cayman GTS 的體驗，筆者首先開到的車款，則是擁有 365 匹/43.9 公斤米動力輸出的 718 Cayman GTS，雖然引擎聲浪不及的 6 缸雄厚，但搭配 1405 公斤的車重，在賽道上馳騁依舊飽滿暢快；緊接著體驗到的 718 Boxster S，雖然動力輸出降至 350 匹/42.8 公斤米，但搭配 7 速 PDK 自手排、以及 1,355 公斤車重，其在加速與彎中的動態表現並不會遜色太多，身手依舊俐落。只不過同場開到的新一代 911 車系，在全新底盤與 8 速 PDK 自手排的加乘下，展現品牌新世代跑車的產品魅力，過彎側傾的穩定性與換檔順暢性更足，相較之下 718 Boxster S、718 Cayman GTS 略為吃虧。

除了大改款 911 車系之外，第 1 場操控訓練還有體驗到 718 Cayman GTS(上)與 718 Boxster S(下)。

718 Boxster S，雖然動力輸出降至 350 匹/42.8 公斤米，但搭配 7 速 PDK 自手排、以及 1,355 公斤車重，其在加速與彎中的動態表現並不會比 718 Cayman GTS 遜色太多，身手依舊俐落。

第 2 場課程部份，除了由教練在前方駕駛 911 Targa 4 GTS 帶隊外，筆者在後方依序體驗到 Panamera Turbo Sport Turismo、Panamera GTS、Cayenne Turbo、Macan、Macan S 等車。首先在甫上市的 Panamera GTS 體驗部份，可感受到雖然其 4.0 升 V8 雙渦輪引擎輸出 460 匹，比起老大哥 Panamera Turbo Sport Turismo 的 550 匹遜色不少，但這具動力單元帶動約 2,025 公斤的車身仍稱的上相當暢快，搭配四輪驅動的穩定性也有出色演出，只不過上述兩款在 Sport Plus 模式下加速，變速箱反應會特意顯出換檔的頓挫感。

第 2 場課程部份，除了由教練在前方駕駛 911 Targa 4 GTS 帶隊外，筆者在後方依序體驗到 Panamera Turbo Sport Turismo、Panamera GTS、Cayenne Turbo、Macan、Macan S 等車。

甫上市的 Panamera GTS 體驗部份，可感受到雖然其 4.0 升 V8 雙渦輪引擎輸出 460 匹，比起老大哥 Panamera Turbo Sport Turismo 的 550 匹遜色不少，但這具動力單元帶動約 2,025 公斤的車身仍稱的上相當暢快。

緊接著體驗休旅車款，Cayenne Turbo 方面，一上車就能感受到氣壓式懸吊帶來的舒適感，4.0 升 V8 雙渦輪引擎同樣帶來 550 匹的馬力輸出，只不過其車重來到 2,175 公斤，再加上較高的底盤離地高度，在麗寶賽道中過彎的側傾表現會略為明顯，而且輪胎滑胎的抗議聲也會提早湧現，在賽道上相比起 Panamera 等車系會較為吃虧。小改款 Macan 車系部份，除了內裝導入新式樣中控臺與 PCM 操作介面更為就手外，動態反應部份底盤路感傳遞比起 Cayenne Turbo 直接、行路舒適度則不及 Cayenne ，過彎時輪胎發出抗議聲的時機較晚，動力反應小改款 Macan 與 Macan S 各自提供 252 匹、354 匹的輸出，動力輸出以及出彎的加速感就未如同場的大馬力家族般亮眼，但以休旅車在賽道的表現可說是可圈可點。

小改款 Macan 車系部份(圖上)，除了內裝導入新式樣中控臺與 PCM 操作介面更為就手外，動態反應部份底盤路感傳遞比起 Cayenne Turbo 直接；Cayenne Turbo 方面(圖下)，一上車就能感受到氣壓式懸吊帶來的舒適感，4.0 升 V8 雙渦輪引擎同樣帶來 550 匹的馬力輸出，不過在麗寶賽道中過彎的側傾表現會略為明顯。

越野訓練課程中，Porsche 亦再度全數使用由德國原廠提供的第 3 代 Cayenne 車系，體驗車款包含 Cayenne、Cayenne S、以及插電式油電混合動力的 Cayenne E-Hybrid 車型，筆者試駕到的車型則為 Cayenne。場地部分，則首次同步改在臺中麗寶賽車場旁的越野場地舉行，先前筆者就曾在這個場地中，體會過 VWCV Amarok 的越野與全地形穿越能力。

此次主角則換成 Cayenne 車系，試駕車款並未換上越野專用的輪胎，仍維持一般道路使用輪胎，但底盤部分除了標配的四輪驅動系統外，試駕車還選配了帶有智慧型氣壓懸吊的 PASM 保時捷主動式懸吊調整系統，具有 3 氣室結構的氣壓懸吊，可在離地間隙 132 至 245mm 之間切換、上下最大差距為 103mm，由高至低並依序有 Terrain(野地外形)、High(高)、Medium(中)、Low(低)四種車身高度選擇，行車模式則有 OnRoad、Gravel 礫石地、Mud 泥土地、Sand 沙地、Rock 岩石地共 4 種。此次課程中則原廠教練則統一指導媒體選擇 Gravel 礫石地模式、搭配 Gravel 礫石地行車模式。

越野訓練課程中，試駕的 Cayenne 還選配了帶有智慧型氣壓懸吊的 PASM 保時捷主動式懸吊調整系統。此次課程中則原廠教練則統一指導媒體選擇 Gravel 礫石地模式、搭配 Gravel 礫石地行車模式。

筆者首先體驗到的是由水泥構成的 45 度斜坡，教練先指示斜著上坡，讓車身與地面平行，在強大的車身剛性與高底盤協助下，Cayenne 車系可說是輕輕鬆鬆即完成挑戰；而且即便是稍後的關卡規畫車輛直直從底端開上 45 度斜坡的頂端，這對具有 340 匹、45.9 公斤米輸出的 Cayenne 而言依舊是輕而易舉，只要將油門穩定踩住即可抵達坡頂。

筆者首先體驗到的是由水泥構成的 45 度斜坡，教練先指示斜著上坡，讓車身與地面平行；Cayenne 車系可說是輕輕鬆鬆即完成挑戰；而且即便是稍後的關卡規畫車輛直直從底端開上 45 度斜坡的頂端，在強勁的動力與高底盤協助下，對 Cayenne 而言依舊是輕而易舉。

其餘關卡部分，則包含順坡而上的泥土地與岩石地形，以及水面略至輪胎三分之一高度的涉水地形，在氣壓懸吊的輔助之下，Cayenne 不僅能有一定的離地高度輕鬆穿越，氣壓懸吊更能適度消弭路面的起伏、替車內帶來舒適感。教練團更有帶著媒體爬上越野場中央的弧形拱橋，主要就是體驗車輛的上坡起步輔助、以及 HDC 陡坡緩降系統。值得注意的是，Cayenne 車系的陡坡緩降開啟按鈕設置於定速撥桿的外緣，駕駛按下按鈕並將定速撥桿向前撥即可開啟陡坡緩降系統，開啟後遇到下坡路段時，系統即會自行控制煞車，展現第 3 代 Cayenne 車系的強悍越野科技本質。

Cayenne 車系的陡坡緩降開啟按鈕設置於定速撥桿的外緣，駕駛按下按鈕並將定速撥桿向前撥即可開啟陡坡緩降系統，開啟後遇到下坡路段時，系統即會自行控制煞車。

其餘關卡部分，則包含順坡而上的泥土地與岩石地形，以及水面略至輪胎三分之一高度的涉水地形，在氣壓懸吊的輔助之下，Cayenne 不僅能有一定的離地高度輕鬆穿越，氣壓懸吊更能適度消弭路面的起伏、替車內帶來舒適感。