解決充電焦慮症，Toyota太陽能電動車將進行路試

想要推廣電動車，所需要克服的最大難題，應該就是所謂的電量焦慮了。一方面是因為電動車續航里程普遍低於燃油車，另外一方面則是充電站硬體設置遠不如加油站普及，充電時間亦比加油耗時且補充不易，沒辦法裝一桶油當作備用燃料。

Toyota 認為太陽能發電或許能緩解電動車電量焦慮的問題，與 Sharp、NEDO 共同開發的太陽能電動車即將展開公開測試。

因此電動車車主對於剩餘里程的焦慮程度一般會比較大，即使隨著電池技術與充電技術進步，續航里程和充電速度都在改善當中，但是仍和燃油車有不小差距。Toyota 正在試圖解決這個問題，打算開始在新 Prius 上測試安裝太陽能發電板的可行性。

太陽能發電目前無法做為市售電動車唯一電量來源，但在一定條件下，已能夠供應日常所需。

這項計畫旨在研究安裝最新世代太陽能發電系統後，對於能源效率和續航里程的改善。搭載於測試用 Prius 上的太陽能薄膜面板由日廠 Sharp 製造，厚度僅 0.03mm，這意味這太陽能薄膜可以依照車身鈑件曲線完整貼合，不會影響車輛造型，可使用區域增加讓車頂、引擎蓋面積不足的小型車，能夠過增加安裝區域提高發電能力。

採用 Sharp 開發的薄膜太陽能板，可以貼合鈑件曲線。

太陽能發電的關鍵在於轉換效率，根據 Toyota 發布的資料，宣稱太陽能電池可達到 34%以上的轉換效率。藉著強化太陽能薄膜面板的發電效率，並增加安裝面積，Toyota 表示在測試車輛上最大發電能力可達到 860W。和目前提供 Puirs PHEV 選配的太陽能發電車頂相比，發電量足足高出 4.8 倍，除了面積之外，舊型太陽轉換效率僅 22.5%也是關鍵因素。

高達 34%以上轉換效率的太陽能電池，再加大鋪設面積，是提高充電能力的關鍵。

不過，這樣的表現距離全太陽能發電電動車的夢想還很遠，更何況在許多行駛情境下皆無法獲得充足日照達到最大發電功率。故而 Toyota 的目標，僅在於使用太陽能發電延長續航里程、提高電力使用效率，讓純電動車車主不再時刻因為續航里程遞減而煩惱。

現階段太陽能發電就是做為輔助之用，在不增加電池容量的前提下，延長單次充電使用里程。

對於車頂太陽能發電，Tesla 執行長 Elon Musk 則抱持不同看法，他認為車頂面積不大，而且想要獲得最大發電效率，太陽能板與太陽角度很關鍵，安裝在車頂上得要面對這兩項不力因素。

Elon Musk 的顧慮確實有其道理，然而 Toyota 則從另外一個角度思考，多數通勤上班族僅在上下班時間短距離開車。而一整個白天都會把車子停在停車場，假如車輛停在戶外停車場，就有充份時間可以使用太陽能發電回充電池。以美國為例，根據 AAA 美國汽車協會調查，每日上班通勤平均里程為 50 公里，而 Toyota 正在測試的 Sharp 太陽能發電系統在理想狀態下，一整天可以回充足夠行駛 50~80 公里的電量，這應能舒緩對於續航力的焦慮症。