針對電能領域的發展，Mercedes-Benz 在推出電動子品牌 EQ 之後，也陸續公布了完整的戰力建構，也就是純電動的 EQ、Plug-In Hybrid 的 EQ Power、Mercedes-AMG 性能版本的 EQ Power+，以及輕油電混合動力系統的 EQ Boost 等不同規劃；而在 EQ Power 的作品部分，除卻已經登場、如 C 300 de、E 300 e、E 300 de、S 560 e 等之外，近日原廠則是發布了 NGCC 家族的首款 EQ Power 動力單元：250 e，首波分別在 A-Class、A-Class Sedan、以及 B-Class 車系上現身，歐洲售價也同步公布，落在 36,944 歐至 37,663 歐之間。
在國內市場的部分，台灣賓士對於電能化的發展，其實有著一定程度的積極與期許，例如在 2017 年底臺北車展上，台灣賓士就曾經展示過 S 560 e，且預告在國內規劃上市的預期，只是受制於國內政經環境、軟硬體建設等因素影響，因此目前仍未有更多相關資訊揭示，國內在電能化車款的推展上態勢並不明朗，這也意味著 NGCC 家族全新成員的 Plug-In Hybrid 車款，導入國內的相關資訊，目前仍無法有更明確的訊息。
搭載在 A-Class 以及 B-Class 車系上的這套 Plug-In Hybrid 系統，乃是以現行運用在 A 180 以及 A 200 上的 1.3 升汽油引擎 (1,332 c.c.)，搭配位於車尾部分的電動馬達與鋰電池組所組成，因應插電式油電混合動力系統的設定，排氣系統的排氣孔位於車身中段部分，後方則是由 15.6 kWh 的鋰電池組、電動馬達、直流電與交流電充電系統、油箱等組成，因應電動系統的高熱需求，採用水冷系統以降低高溫的現象。
根據原廠資料顯示，位於前方的 1.3 升汽油渦輪增壓引擎，擁有 160 匹最大馬力、25.5 公斤米最大扭力的動力輸出，而電動馬達則擁有約莫 101 匹、30.6 公斤米的動力數據，讓 A 250 e 與 B 250 e 擁有 218 匹的綜效馬力輸出，以及 45.9 公斤米的綜效扭力數據。對應較為沉重的車身 (鋰電池組約莫 150 公斤重)，從靜止加速到時速 100 公里，A 250 e 最快可在 6.6 秒內完成，而 A 250 e Sedan 則需時 6.7 秒，B 250 e 也可在 6.8 秒內完成。
Mercedes-Benz 冠上 EQ Power 之名的 Plug-In Hybrid 系統，最重要的自然就是電能的相關數據，其可支援存電行駛的模式設定，不過在純電模式下，最高時速僅限於時速 140 公里，續航里程則從 56 公里至 69 公里不等，續航里程最差的 B 250 e，也能夠支援約莫 56~67 公里的純電行駛里程。至於充電的效果部分，如果使用快速充電樁來充電，可在 25 分鐘內充電至 80%。
為了維持 A-Class 與 B-Class 原先的空間優勢，Mercedes-Benz 刻意將電池系統與油箱一起，安置於後排座椅下方的位置，並縮短排氣系統的長短，目的就是減少車室空間的耗損，盡量維持空間的運用；車室空間內比較有趣的，是 A 250 e 與 B 250 e 仍舊是採用 MBUX 車載平台，但因應其差異是油電混合系統的需求，系統內增加了 Electric、以及 Battery Level 等兩項資訊，以利駕駛人更清楚完整地掌握車輛能源狀況。
Mercedes-Benz 在 2019 年第一季中時，就透露要快速壯大 Plug-In Hybrid 的規劃，預計 2019 年底前推出 10 款 Plug-In Hybrid，而此次發表的 A 250 e、A 250 e Sedan、B 250 e，就是計畫中的一環，再加上已經發表的 EQC、即將登場的 EQV、以及 48V 輕油電系統 EQ Boost 動力科技等，展現 Mercedes-Benz 在電能化的積極與著墨，比較可惜的是國內市場的導入，目前仍然未趨明朗，有興趣的消費者，還需要多點耐心持續等待了。
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