正當大家歡慶中華民國 10 月 10 日雙十國慶時，英國吸塵器大廠 Dyson 卻在 2019 年 10 月 10 日，在官方網站宣佈來自創辦人 James Dyson 的重大消息：「Dyson 董事會經內部討論後作出艱難的決定，提議 Dyson 終止車輛開發計畫 (電動車)」。

這項消息代表 Dyson 針對電動車事業投資計畫將全面大轉彎，先前 Dyson 預告採用固態電池技術與自家先進電動馬達技術的首款電動車，可望於 2021 年正式推出，主要生產線坐落於新加坡，以就近提供中國與亞洲市場，並於 2019 年初宣布邀請前 Infiniti 與 BMW 執行長 Roland Kruege 執掌電動車計畫，整體聲勢確實浩大，但 2019 年還沒落幕，Dyson 電動車夢就黯然終止。

曾經讓全球高度關注的 Dyson 電動車發展計畫，在 2019 年還沒落幕，Dyson 電動車夢就黯然終止。

雖然，James Dyson 在聲明中強調總金額高達 25 億英鎊 (匯率換算約 985 億臺幣)的投資計畫將持續推展，包括新科技領域、電池技術、傳感技術、視覺監控、機器人運用與 AI 人工智慧等，還包括持續投資自家的 Dyson 大學，但是，Dyson 這項決策也傳達嚴苛的現實，儘管投注龐大金額累積相關科技與技術能量，Dyson 也宣稱團隊經歷無數的挑戰後，確實打造出自主電動車款，但仍難以將該電動車款成功推向商業化，也找不到願意合作推向商業化的買家，因此，Dyson 評估後不得已做出停止電動車開發的計劃。

儘管 2019 年初，Dyson 宣布邀請前 Infinity 與 BMW 執行長 Roland Kruege 執掌電動車計畫，但顯然最終仍無法實現這野心蓬勃的發展計畫。

當然，因為 Dyson 並未完整揭露所研發的電動車詳細資料，所以外界也難以全面瞭解 Dyson 電動車，到底有無競爭優勢與難以被商業化的原因，因此，產品面的比較並非此篇文章所要探討的重點。U-CAR 在此想探討的是，Dyson 在這時間點宣布放棄電動車計畫，對於全球車壇所代表的意義，還有，為何在這時間點的可能原因？

傳統車廠電動車大軍準備連發，未能商業化的電動車廠存活率陡降

首先，最重要的因素，除了時間還是時間！

若回到 Tesla 於 2003 年初創，到首款作品 Roadsters 於 2008 年量產推出，再到 2019 年現在的時間點，Tesla 目前擁有 Model S、Model X 與 Model 3 共 3 款銷售車系，對於完全從 0 開始、以全品牌純電動車切入汽車產業的 Tesla，這已經是很不簡單的成績，但若以傳統車廠銷售陣容的角度來看，Tesla 產品線仍然顯得過於單薄。

但是，傳統車廠的電動車陣容也好不到裡去，在 Tesla 一路走來的這段時間內，傳統車廠顯得格外沉寂，若撇除因政策獎勵而蓬勃發展在地電動車款的中國市場，全球各大車廠其實僅有少數幾款量產電動車問世，且順利推廣到全球主要市場，屈指可數就 Nissan Leaf、Chevrolet Volt、BMW i3 與 Mitsubishi i-MiEV 等車款。

如果電動車像籃球賽分上下半場的話，上半場其實場上蠻孤寂的，沒幾款車下場玩，只有包括 BMW i3 在內的幾款電動車，跟 Tesla 一起湊合湊合，初創地推廣電動車。

但是，該來的，即使慢來的也會來！

就像上世紀縱橫海洋的大噸位巡洋戰艦，在海上迴轉雖然速度較慢，但一旦船身就定位後，艦上火炮全開將是全線射擊、威力驚人！

Mercedes-Benz 藉由 IAA 舞臺想表達的意圖很清楚：EQC 電動車家族我們不只準備好了,未來還有更多！

而這艘「傳統車廠號」巡洋艦，全艦換裝裝填「電動車砲彈」砲塔們已就定位，全線射擊的時刻已然來到！

至於火力展示的場域，當然就是全球各大重量級車展。尤其是甫精彩落幕，可視為電動車元年的 2019 年法蘭克福車展！U-CAR 先前已專文報導，猶如 [ 巨人轉身 ] 般地，德國豪華車廠 Mercedes-Benz 已藉由 IAA 舞臺，展示 EQC 電動車家族將密集上市，包括已發表量產版的 EQC 與 EQV，排隊準備上陣的還有 EQA 掀背車、EQE 轎車與 EQS 旗艦轎車，並將於 2025 年前後累積推出超過 10 款電動車系。

Volkswagen 首款純電動車 ID.3 問世，代表 Volkswagen 拉開了 ID 電動車家族問世的序幕，從此，電動車壇又是不同景象。

當然，Volkswagen 集團旗下 Audi e-Tron、Porsche Taycan 與 Volkswagen ID.3 也只是前菜，就 Volkswagen 原廠的規劃，I.D.家族的 MEB 底盤預計在 2022 年推出高達 27 款電動車，講到這裡，都還不算歐洲 BMW、Jaguar、Land Rover 與 Volvo，日系 Toyota、Nissan 與 Honda，以及美系的 Ford 與 GM 等車廠，也都陸續釋出品牌電動車量產藍圖。

簡單講，接下來的每一年、每個重要車展，傳統車廠都將有全新電動車密集發表！

各家車廠陸續有首款電動車問世，當然，腦子各自盤算的，都是一片自己品牌的電動車海藍圖。
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一線傳統車廠的「打群架」思維，肯定朝全產品線電動化作規劃

那問題就來了，當傳統車廠陸續發表商業化，且直接能在現有銷售體系販售的量產電動車時，現有單純銷售電動車的車廠，例如 Tesla，立刻要面對的問題是，擁有現行販售優勢的 Model S、Model X 與 Model 3，將得正面迎擊產品接近的電動車競品，就像 Model S 迎戰 Taycan，Model X 對上 EQC、I-Pace 與 e-Tron 等，以及未來 Model 3 迎戰 ID.3、EQA 等。

相信我，未來對手會越來越多，也會越來越強悍，Tesla 能否在評測中維持優勢仍待驗證，但更大的問題是，這些都還不包括 Tesla 尚沒有產品，無法直接對應的產品級距。

Tesla 目前仍引領電動車潮流，但當產品線無法跟上對手的擴張幅度後，將是 Tesla 必須面臨的一大考驗。

在車壇的競爭法則，當你沒有合適的級距產品，而對手有，就代表你把客戶往對方大方送過去！作為集團涵蓋多品牌與擁有豐富產品線的豪華車廠，例如 Mercedes-Benz、BMW、Porsche 與 Audi 都深切知道這道理，因此，也可以合理推估，只要是一線的車廠，肯定是朝全產品線電動化作規劃。

越多車廠攤牌後，還沒攤牌的該想想還有勝算嗎?

好了，講完 Tesla，再回頭來看包含 Dyson 在內的無數大小新創電動品牌車廠，處境將會更為險峻。

因為，除非你的產品，一問世就在電動車關鍵技術層次上遠勝競爭對手，才有可能橫空出世創造佳績，譬如電池效能、對應的充電網絡佈建、快充技術、加速性能、最大巡航里程等等，當然還得能開出有競爭力的銷售價格，但正在開發電動車的車廠們，一看到 IAA 法蘭克福車展參展的競爭對手態勢，肯定得自我評估一下，手頭車款到底還有沒有任何勝算？

關於「時間」，舉個近期特別有感觸的例子，不過是 2017 年 8 月份，臺灣電動車廠 Thunder Power 首度回臺灣發表概念作品，但兩年過去了，Thunder Power 尚未有量產作品上市，但在同一個場地，Jaguar 品牌首款純電休旅 I-Pace 已悄然登場。筆者真心期待，Thunder Power 能儘快量產問世，讓臺灣電動車廠也能佔有一席之地。

至於傳統車廠專精的底盤操駕調校、內裝豪華質感、座艙科技感與產品穩定度等，新創電動車們想要討到便宜，難度肯定更高！所以，當各家車廠攤出量產電動車的牌越多，勢必也有人得自己看看手中的牌，到底還能不能繼續玩下去？

該就此收手停損，承認過往努力付諸流水，還是咬緊牙關堅持到底，但不保證最終成功？絕對是兩難的抉擇，對於加入電動車戰局的車廠而言，就如同一場關乎品牌與企業命運的世紀牌局。

高英凱副總編輯

評論

電動車新加入者該思考，或許急流勇退、識時務者為俊傑

並不是想危言聳聽，若由現在時間點來看 Dyson 終止電動車計畫，可以由簡短的幾句來說明事件所代表的意義：傳統車廠電動車大軍準備連發問世，未能商業化的電動車廠存活率將陡降！此時，或許急流勇退、識時務者為俊傑啊……尤其是自身技術與資源不足者，更該審慎思考。