從產業發展來看，內燃機逐漸邁向衰退的趨勢已經難以阻擋，隨著電動化車款不斷增加，勢必會壓縮單純內燃機動力的市場空間。以打造優異內燃機引擎著稱的德國品牌 BMW 已經做好轉型準備，在公布 2019 年集團營收的同時，也宣布要將引擎生產減半的目標。
BMW 原廠近日公布 2019 年度與 2019 第四季財報，從銷售量來看，集團包含 BMW、Mini、Rolls Royce 共 3 品牌的 2019 全年汽車銷售量總和，來到 2,538,367 輛，相較 2018 年的 248 萬輛成長 2.2%。
其中 BMW 品牌年銷量達 2,185,793 輛、較 2018 年的 211 萬輛提升 3.3%；Mini 品牌則因美國市場下滑、脫歐等不確定因素影響，由 36.4 萬輛下滑至 34.7 萬輛、降低了 4.6%；Rolls-Royce 品牌反倒因為金字塔頂端消費需求強勁，再加上 Cullinan 全新休旅車系的加持，成長率達亮眼的 21.6%，年銷量從 4,194 輛、增長至 5,100 輛之譜。至於 BMW 二輪機車部分，年銷量也從 16.5 萬輛成長 5.8%、來到 17.5 萬輛。
集團營收部分，2019 年第四季(10 月至 12 月)的營收，創下單一季度歷史新高的 26 億歐元，2019 全年營收也有達 1,040 億歐元，相較 10 年前的 2009 年營收呈現翻倍的佳績。
上述的營利佳績，無疑會讓集團獲利也跟著上漲，對 BMW 集團來說 2019 年是個豐收的年份。但隨著業績蒸蒸日上，卻也讓 BMW 看到需要快速轉型因應未來發展的必要性，除了要加速電動化車款開發外，從 2021 年開始將逐漸減少內燃機產品比重，直到現在的一半為止。
根據 BMW 的說法，從 2021 年開始，最多將會有 50%傳統動力系統將轉變成進步、智慧的汽車架構，也就是更傾向電動化動力系統的發展。BMW 並未清楚點名特定車系或車款名稱，但是這樣的發展方向其實頗為明確。其背後最有力，也是目前歐洲各大車廠皆大力促成電動化轉型的理由，那就是 2021 年歐盟碳排放法規要開始罰款。
從 2020 年開始執行的全新碳排放法規極為嚴格，從 2018 年銷售車輛平均碳排放標準 120g/km，一口氣大幅縮減約 21%到 95g/km。而且歐盟祭出的罰款金額相當驚人，超過標準 95g/km 的話，每 1g/km 要支付 95 歐元罰款並按銷售車口數計算。假如以 2018 年的 120g/km 平均碳排量計算，每輛車需要支付 2,375 歐元，折合新台幣約 8 萬元的罰款。每賣出 100 萬輛車，車廠就需要支付高達新台幣 800 億元的罰款。
這並非代表 BMW 集團數個品牌現在會有一半的產品會從純內燃機改成電動化動力系統，如輕油電、油電或純電動力。除了開發電動化車款外，BMW 應該也會重新檢討目前的產品編成，縮減車型數量以達成目標。
另外，原廠新聞稿中也提到，BMW 集團預計在 2023 年總計也將提供 25 款電氣化車型、其中有超過半數會是純電車型。此舉也可看出除了上述 5 款已知的電動車款外，未來 BMW 還會有其他尚未曝光的純電產品，而 25 款電氣化車型中、也會不乏 Plug-in Hybrid 插電式油電混合動力，以 X3 車系為例它一次就能兼容傳統引擎、Plug-in Hybrid、純電車 iX3，展現 BMW 在共用平臺下快速發展電氣化的靈活性。
其實早幾年 BMW 就已經開始慢慢著手轉型工程，i3 至少還能賣到 2024 年，Mini Cooper SE 也已經上市(英國 Oxford 工廠生產)，iX3 預期明年能夠在歐洲市場出現(中國華晨寶馬瀋陽工廠生產)，而概念車 i4 Concept 的量產版本應該可以在 2021 年發表(德國慕尼黑工廠生產)。
當然，還有 iNEXT 休旅車也在排隊當中(德國 Dingolfing 工廠生產)。再加上各車系都會推出各種電動化動力車型，BMW 達成轉型目標可以期待不需要太久的時間。
討論區
成為第一個發表的人