7代Honda City在ASEAN NCAP拿下5星好評！但導入臺灣機率似乎不高...？

7 代 Honda City 於 2019 泰國車展發表，並在泰國市場展開販售。ASEAN NCAP 也對 7 代 City 執行了新車安全評價測試，雖然沒有配備 Honda Sensing，不過在 ASEAN NCAP 目前主要針對被動撞擊保護進行測試的情況下，仍舊獲得 5 星安全評價。

ASEAN NCAP 在進行 7 代 City 的成人保護撞擊測試，其在泰國市場標配了 4 氣囊，並可選配氣簾，不過測試過程是以標配的 4 氣囊進行。

在面對正面偏置前撞測試，City 提供頭部與胸部的保護效果都夠具水準，將傷害指數壓低。可惜在小腿傷害指數仍稍高；側撞測試，雖然沒有氣簾保護，但在駕駛座有側氣囊的情況下，仍舊讓 City 獲得 ASEAN NCAP 給予滿分。後衝鞭甩測試座椅對頸椎的保護效果也可圈可點。

在面對正面偏置前撞測試，City 提供頭部與胸部的保護效果都夠具水準，將傷害指數壓低。可惜在小腿傷害指數仍稍高；側撞測試，雖然沒有氣簾保護，但在駕駛座有側氣囊的情況下，仍舊讓 City 獲得 ASEAN NCAP 給予滿分。

至於在兒童保護項目，ASEAN NCAP 看的包含有側撞保護、車輛對兒童座椅的安裝設施是否足夠，如 ISOFIX 等等、以及數種兒童安全座椅的安裝難易度等等。在兒童側撞保護項目中，安全座椅採用向後安裝，雖然沒氣簾，但 City 仍在 ASEAN NCAP 測試獲得滿分的評價。

兒童側撞保護項目中，安全座椅採用向後安裝，雖然沒氣簾，但 City 仍在 ASEAN NCAP 測試獲得滿分的評價。

最後安全輔助項目，ASEAN NCAP 現階段檢視的是車輛有無 ABS、ESC、盲點偵測、安全帶提醒裝置與先進主動安全配備，尚未特別對功能的效果優劣進行評價。 而 Honda City 除了標配 ABS、ESC 之外，並沒有盲點偵測提醒，而是選配安裝 Lane Watch 在副駕駛側(ASEAN NCAP 以 Blind Spot Visualization (BSV) 稱之)，能有影像顯示輔助。

因此在 7 代 City 於 3 項撞擊保護表現可圈可點的情況下，獲得 5 星安全評價。

7 代 City 於 3 項撞擊保護表現可圈可點的情況下，獲得 5 星安全評價。

至於臺灣市場是否會導入？何時會導入？

依照目前所知，暫無太明確的導入消息。不過還記得過去 U-CAR 也曾報導過，在 6 代小改款 City 推出時，就國內市場發展態勢來看，轎車持續勢微的情況，加上國內 City 並未能爭取到有 Honda Sensing 配備，競爭力與品牌在國內的重要性早已逐漸下滑，台灣本田主力是放在 SUV 上。

而今 7 代 City 倘若比照泰國的規配，在沒有 Honda Sensing 配備的情況下要導入臺灣市場，或許也難以有所起色，因此也推測 7 代 City 可能不會導入，而使得 City 車系將再次退出國內市場。

當然，後續是否會有令人意外的發展，仍有待持續觀察。

7 代 City 倘若比照泰國的規配，在沒有 Honda Sensing 配備的情況下要導入臺灣市場，或許也難以有所起色，因此也推測 7 代 City 可能不會導入，而使得 City 車系將再次退出國內市場。