中國與日本合作開發，最高功率500kW的CHAdeMO 3.0發表

CHAdeMO Association 發出新聞稿，確認將與中國電力企業聯合會(China Electricity Council)，合作開發 CHAdeMO 3.0 版本，此版本採用與 GB/T 協定相同的充電頭規格，並可相容於過往的 CHAdeMO 版本，同時，透過轉接方式可支援 Tesla 直流快充，應用上更加廣泛了。

CHAdeMO Association 發出新聞稿，確認將與中國電力企業聯合會(China Electricity Council)，合作開發 CHAdeMO 3.0 版本，並採用與 GB/T 協定相同的充電頭規格。

開發代號為「ChaoJi」的 CHAdeMO 3.0 協議，是日本與中國合作開發的新一代電動車充放電規範，眼尖的讀者應該有注意到充「放」電，代表電流可雙向在充電站與電動車之間進行充放電，事實上，原始版本的 CHAdeMO 即支援雙向功能，不過到了 CHAdeMO 3.0 上，由於功率提升至 500kW，代表等待充放電的時間大幅縮短，亦提升其應用上的實用性，例如商業上的電能調度、個人回售電能至電網等等，時間成本更為縮短，目前美國也正在積極研發雙向充放電的應用，而 CCS 規範則不支援雙向功能。

CHAdeMO 3.0 幾個主要的重點，包括採用與中國 GB/T 協定相同的充電頭規格、最高 500kW 功率、使用液冷式冷卻系統、充電器與電纜的體積縮小、可支援轉接 Tesla 直流快充等等，可以確認的是，未來中國與日本市場將全面採用 CHAdeMO 3.0 規範；而受益於最高 500kW 的快充功率，一輛配備 50kWh 電池的電動車，將能夠在 5 分鐘左右從電量 0%充至 80%，理論上最高可行駛 240 公里(小型車 6km/kWh 基準)。

CHAdeMO 3.0 最高 500kW 功率、使用液冷式冷卻系統、充電器與電纜的體積縮小、可支援轉接 Tesla 直流快充。

CHAdeMO 快充協議總共歷經過 0.9、1.0、1.1、1.2、2.0 等數個版本，功率也從最初的 10kW、50kW 一直提升至 2.0 版本的 400kW，而最新的 3.0 則支援最高 500kW 功率，不同版本之間的差異除了功率外，其他像是保護機制、纜線規範、緊急停止機制、過熱過載保護、動態功率調整、商用車大型車支援等，都是版本之間的差異性；臺灣市場方面，目前最常見的 CHAdeMO 快充功率約莫在 50kW 左右，而隨著 CHAdeMO 3.0 的開發，未來是否對臺灣市場有顯著影響，還有待後續觀察。

臺灣市場方面，目前最常見的 CHAdeMO 快充功率約莫在 50kW 左右，而隨著 CHAdeMO 3.0 的開發，未來是否對臺灣市場有顯著影響，還有待後續觀察。