Honda 已經溝通許久的小改款 WR-V，在 2020 年 7 月 2 日正是於印度市場發表，秉持著週期間小改的宗旨，WR-V 小改款與改款前版本的差異，主要集中於車頭造型的小針美容，以及車尾燈組的配置調整，內裝部分則同樣也是以小改款前格局為主，差異則是配備部分的提升，以及新增較為科技的便利性功能，在印度市場共推出汽油與柴油兩種動力車型，並全部皆為手排變速系統。
從型錄上的造型來看，Honda WR-V 有著相當不錯的賣相，許多人也將之稱為 Fit 的跨界版本，應當也有不少國內消費者對 WR-V 抱持了許多期待，不過，WR-V 是否應當、或者應該說，是否有機會導入國內市場呢？
稍後我們再來更進一步的探討，首先，還是要來了解一下小改款的 WR-V；Honda 在 2016 年 11 月首度發表了 WR-V，鎖定的乃是如巴西、印度等新興市場，WR-V 也是由巴西 Honda 研發團隊所設計開發之作品，主要瞄準的競爭對手就包含有 Ford EcoSport、Nissan Kicks 等，其產品出發其實也與 Nissan Kicks 相仿，同樣是以南美市場為主要目標，同樣也具備了跨界的設計元素於其中。
小改款 WR-V 的車身尺碼，分別為車長 3,999mm、車寬 1,734mm、車高 1,601mm，軸距則為 2,555mm，以其微型的尺碼來看，在車室空間表現上還是有著出色成績，車尾行李廂容積為 363 公升；在外觀造型部分，小改款後的 WR-V 換上了橫柵式水箱護罩，頭燈也導入了燈條的辨識設計，兩側的晝行燈條同樣有著高度辨識性，尾燈組則是導入了 LED 燈條，並將各種功能燈的位置進行了調整，提高整體的辨識性。此外，前霧燈框飾也進行了造型調整。
車室空間部分則是導入了觸控式的空調系統介面，儀表則是加入了小型數位資訊螢幕的配置，此外，增添便利性的設計下，印度版的小改款 WR-V 也換搭了引擎啟閉的按鈕，以及多功能三輻式多功能方向盤；至於在動力部分，則是延續了小改款前設定，共有 1.2 升 i-VTEC 直列 4 缸引擎，以及柴油版的 1.5 升 i-DTEC 引擎，前者擁有 90 匹及 11.1 公斤米的最大動力，柴油版則擁有 100 匹最大馬力，以及 20.4 公斤米最大扭力。
以 WR-V 的車身尺碼來看，其實應當是隸屬於比小型級距更小的迷你級距，以台灣本田現行國內販售的 HR-V 來看，其車長來到了 4,334mm，軸距也達到 2,610mm 之譜，與 WR-V 有著不小的差距，如果將 CR-V 也擺進來一起比較，就成了中型、小型、以及微型的 SUV 三個戰力分布，是否導入國內，似乎有著不小的探討空間。
雖然日本與歐洲市場都已經發表了新世代的 Fit，而且日規市場還推出有 Crosstar 的跨界車型，不過，現行國內市場販售的上一代版本，仍舊只有掀背的版本，而新世代 Fit 導入國內市場的時機點目前尚未明確，另一項要考量的點，在於如果新世代 Fit 售價過於高昂，那對於台灣本田而言，導入與否就需要從長計議，而如若 WR-V 可以導入國內市場，不妨也將之導入來取代現行 Fit 的戰力定位，或許也是一個不錯的考慮方向。
另外一像觀察重點，就在於台灣本田 SUV 雙雄之一的 HR-V，相比於 WR-V，HR-V 的尺碼大上不少，其空間運用的優勢，也是現行 HR-V 在小改款後並未配置有 Honda Sensing，但仍舊每個月還能夠在國產休旅與商用市場，擠身前 8 之列的重要因素，畢竟國內市場乃是以 Honda 亞太產品為主，後續如果 Honda 並未為下一代 HR-V 導入 ADAS 先進主動安全配備系統，那麼 HR-V 在國內市場會更沒有產品競爭力，也就是會持續被 Nissan Kicks 給打壓，那麼不如就直接尋求價格路線，以更為平價入門的休旅作品，來做為市場銷售的主要競爭力，應當也會是不錯的一種考量選擇。
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