Mercedes-Benz 在 2021 年 2 月下旬發表 206 世代 C-Class,雖然當下僅完整公布了搭載 48V 輕油電混合動力系統的燃油引擎車型,但同時也預告 Plug-In Hybrid 車型 C 300 e 的即將到來,當時以一張照片揭示 C 300 e 的動力規格,並且表示 C 300 e 將具備 100 公里的純電行駛里程;近日 Mercedes-Benz 透過媒體官網,正式公布 C 300 e 與 C 300 e Estate 的歐洲售價,同時也公布更完整的油耗測試資料。
Mercedes-Benz C 300 e 純電續航里程為 99~111 公里 (WLTP),歐洲售價為 56,168 歐元 (約合臺幣 181 萬),C 300 e Estate 純電續航里程則為 95~107 公里 (WLTP),售價則為 57,953 歐元 (約合臺幣 187 萬)。
搭載在 C-Class 家族中的 Plug-In Hybrid 動力架構,乃是代號 M 254 的 2.0 升直 4 汽油引擎,單汽油引擎本身可供輸的動力數據,分別為引擎轉速 6,100 轉時供輸 204 匹最大馬力,而 32.7 公斤米最大扭力的輸出好球帶,則是落在引擎轉速 2,000 轉至 4,000 轉之間;搭配的電動馬達則可供輸 129 匹馬力 (95 kW),以及超過 40 公斤米的扭力,如此組合讓 C 300 e 擁有 313 匹 (230 kW) 綜效馬力,以及超過 56 公斤米綜效扭力。
如果是採用純電行駛時,最高極速可達時速 140 公里,車輛極速則分別是 C 300 e 的時速 245 公里,以及 C 300 e Estate 的 240 公里;對許多追求效能的消費者而言,採用插電式油電混合動力系統設定的 C 300 e,最關鍵的就是純電行駛里程,這直接會影響到整體油耗成績,C 300 e 搭載的鋰電池組容量為 25.4 kWh,以 WLTP 測試後的結果,至少能夠支援超過 95 公里純電行駛里程,而這也帶來了每公升 125 公里到 166 公里之間的平均油耗 (WLTP) 數字,電能的耗能表現,則是最佳每 kWh 可行駛約 4.8 公里左右。
C-Class Plug-In Hybrid 動力規格 | ||
車型 | C 300 e | C 300 e Estate |
引擎 | 2.0 升直列 4 缸汽油引擎 | |
引擎最大馬力 (hp/rpm) | 204 / 6,100 | |
引擎最大扭力 (Kgm/rpm) | 32.7 / 2,000~4,000 | |
馬達最大馬力 (hp) | 129 | |
馬達最那大扭力 (kgm) | 44.9 | |
綜效馬力輸出 (hp) | 313 | |
綜效扭力輸出 (kgm) | 56.1 | |
電池容量 (kWh) | 25.4 | |
純電行駛里程 (km) | 99~111 | 95-107 |
極速 (km/h) | 245 | 240 |
純電行駛極速 (km/h) | 140 | |
0~100km/h 加速 (秒) | 6.1 | 6.2 |
平均油耗 (km/L) | 125~166 (WLTP) |
從以往燃油車款的角度來計算,Mercedes-Benz C 300 e 油耗表現可以說是相當亮眼,畢竟在多數是以電動馬達為主、燃油引擎為輔的行進狀態下,油耗成績自然極為亮眼,對於許多仍舊處於油電轉換狀態下的消費者而言,會比電動車更容易為其所接受,單從每公升超過 100 公里的效能成績,應該就會有不少人為之心動,因為沒有人會願意跟自己荷包過不去。
其實台灣賓士之前也有意導入過 Plug-In Hybrid 車型,在 2017 年底臺北車展舞臺上,台灣賓士就曾經展出過插電式油電混合動力的 S 560 e,也曾經有消息傳出台灣賓士確定會導入,不過最後這輛 S-Class Plug-In Hybrid 並未正式於國內發表;在時空環境轉變之下,電能已經成為市場必須、也確實有更多消費者對電能車款投注更多關切。
雖然台灣賓士在 206 世代 C-Class 車系上,僅導入有 C 180、C 200、300 等全數搭載 48V 動力科技的汽油車型,是否會導入 Plug-In Hybrid 動力版本目前仍未有相關資訊公布,但是從 C 300 e 在效能上的表現,確實擁有一定程度的吸引力,再者,目前原廠公布的 C 300 e 歐洲售價,約合臺幣 181 萬左右,如果屆時導入國內市場能夠壓在 230 萬~240 萬左右,應當會在市場上有不錯的反應,畢竟現行 C 200 就已經要價來到 240 萬,而 C 300 e 如果價格差距不大、性能與效能都更優異,第一線業代也有更多的切入點來推展。
討論區
成為第一個發表的人