Mazda MX-5 雖然不是一輛擁有強大動力的跑車，但憑藉優異的底盤結構、良好的車身配重以及獨特的外型設計，讓它從 1989 年初代發表以來，擄獲了全球車迷的心。強大的動力輸出從來就不是 MX-5 的賣點；靈活、刁鑽、有趣才是它最大的特色。

近日，日本 Mazda 在官網預告了日本專屬特仕車 MX-5 990S 即將發表的消息，最大的賣點，就是車重僅有 990 公斤！

當然 Mazda 比任何人都清楚這一點，所以當現行世代（ND）即將走入尾聲、原廠打算變些花樣的時候，車重，就變成原廠工程師的頭號目標。近日，日本 Mazda 在官網預告了日本專屬特仕車 MX-5 990S 即將發表的消息，最大的賣點，就是車重僅有 990 公斤！對比同樣是軟蓬、手排的一般車型，車重約在 1,060 公斤左右，輕量化的幅度達到約 70 公斤；這樣的車重，僅比初代（NA）再多出 30 公斤，相當驚人。

MX-5 雖然不是一輛擁有強大動力的跑車，但憑藉優異的底盤結構、良好的車身配重以及獨特的外型設計，讓它從 1989 年初代發表以來，擄獲了全球車迷的心。
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而達到如此輕量化的原因，在於原廠移除了許多隔音減震材料、並換上 RAYS 鋁合金輪圈以及 Brembo 卡鉗、碟盤；此外，日規 MX-5（當地稱為 Roadster）所搭載的動力與台灣路上所見不同，乃是排氣量 1.5 升直列 4 缸自然進氣引擎，最大馬力僅有 132 匹（PS）。根據官方資料，990S 所搭載的 RAYS 鋁圈，每一個都比原廠配置再更輕 800 克，對於簧下荷重的輕量化而言不容小覷。

日規 MX-5（當地稱為 Roadster）所搭載的動力與台灣路上所見不同，乃是排氣量 1.5 升直列 4 缸自然進氣引擎，最大馬力僅有 132 匹（PS）。
台灣所導入的 MX-5，搭載 Skyactiv-G 2.0 升直列 4 缸自然進氣引擎，曲軸、連桿、活塞及多數引擎重要組件皆為輕量化部件，可在 7,000 轉時輸出最大馬力 184 匹。

當然，為了讓輕量化的車型同樣擁有平衡的駕駛感受，原廠也針對電動輔助方向盤、懸吊以及油門反應進行調校，並且首次加入車輛姿態穩定控制（KPC）。根據原廠說法，這個系統會在橫向 G 力達到約 0.3G 時，針對內側後輪進行煞車，而由於後懸吊的幾何設計，此舉會讓內側車尾下沉，進而達到穩定車身的效果。根據日本 Mazda 產品總負責人齋藤茂樹的說法，KPC 系統未來會導入所有 MX-5 車型。

目前，MX-5 990S 僅在 10 月 24 日、於日本輕井澤舉辦的車主聚會中亮相過，預計今年冬天會正式上市。雖然售價仍有待正式發表，但原廠表示雖然 990S 是特仕車型，但並沒有限量。至於搭載 2.0 升動力的歐規車型、也就是台灣所販售的版本，是否有機會獲得同樣的輕量化？原廠工程師表示技術是可行，但目前仍沒有相關計畫。