[U-EV]法式電動休旅測試中、採50kWh電池具332公里續航，Peugeot e-2008國內現蹤

近日有國內 Peugeot 車主在保養廠內捕獲 Peugeot e-2008 測試車於國內現身的蹤影，其在海外搭載前置前驅單具 100kW 馬達、最大馬力為 136 匹，鋰電池容量為 50kWh，原廠公布的 WLTP 續航里程為 332 公里。而據了解該車為國內總代理寶嘉聯合進行測試認證之用，不排除未來有正式導入的機率。

Peugeot e-2008 測試車於國內現身，其在海外搭載前置前驅單具 100kW 馬達、最大馬力為 136 匹，鋰電池容量為 50kWh，原廠公布的 WLTP 續航里程為 332 公里。而據了解該車為國內總代理寶嘉聯合進行測試認證之用，不排除未來有正式導入的機率。

e-2008 測試車首度現身國內，國內正式導入有譜嗎?

Peugeot 大改款第 2 代 2008 車系，最早是於 2019 年 6 月於原廠官網發表，其與新一代 208 車系相同，第 2 代 2008 車系改採 PSA 集團開發的全新 CMP 模組化底盤架構，其車身長度較前代車款增加 14 公分達到 4,300m 的水準，寬度及高度分別為 1,700mm 以及 1,540mm。而且該平臺最重要的變化，乃是首度兼容純電車型，因此在歐陸市場除新一代 208 有推出純電版本 e-208 外，當初 2019 年發表時，原廠也首度替第 2 代 2008 同步推出純電車型 e-2008。

歐陸市場除新一代 208 有推出純電版本 e-208 外，當初 2019 年發表時，原廠也首度替第 2 代 2008 同步推出純電車型 e-2008。

在外觀部分，e-2008 相較一般燃油版本的 2008，在前方的水箱護罩由原先的直柵狀、改為橫柵網點狀妝點，獅型廠徽也加入電動版本專屬的藍色識別，不過車頭處前蓋上方的車名依舊標示為「2008」。e-2008 在車型銘牌比較明顯的識別，則是在車尾處以藍色 e 與銀色 2008 字樣結合的銘牌，另外在車側前葉子鈑上緣的黑色飾條，也有著藍色的「e」字樣代來專屬身分認證。有趣的是，海外的版本是有傳統線傳排檔桿配置，但國內被捕獲的測試車版本則無傳統排檔、不排除是配有按鈕式或撥桿排檔。

e-2008 除藍色獅型廠徽，在車型銘牌比較明顯的識別，則是在車尾處以藍色 e 與銀色 2008 字樣結合的銘牌，另外在車側前葉子鈑上緣的黑色飾條，也有著藍色的「e」字樣代來專屬身分認證。

有趣的是，海外的版本是有傳統線傳排檔桿配置，但國內被捕獲的測試車版本則無傳統排檔、不排除是配有按鈕式或撥桿排檔。

動力系統方面，e-2008 仍舊是屬於俗稱的「油改電」車型，軸距維持 2,605mm 不變，但動力改為前置前驅的單具 100kW 電動馬達，其最大馬力可達到 136 匹、最大扭力則是來到 26.5 公斤米，靜止加速至時速 100 公里為 8.5 秒，車輛極速為 150 公里，配置的鋰電池總容量為 50kWh、電池可用容量為 45kWh，車重則來到 1,623 公斤，相比國內 1.2 升汽油渦輪車型的 1,275 公斤多出 348 公斤左右。

e-2008 動力改為前置前驅的單具 100kW 電動馬達，其最大馬力可達到 136 匹、最大扭力則是來到 26.5 公斤米，靜止加速至時速 100 公里為 8.5 秒，車輛極速為 150 公里，配置的鋰電池總容量為 50kWh、電池可用容量為 45kWh，e-2008 由官方公布的 WLTP 續航里程為 332 公里。

續航里程部分，e-2008 由官方公布的 WLTP 續航里程為 332 公里，續航里程相較 e-208 車型約減少 30 公里。充電方面，歐規 e-2008 在車身左後方配置單一充電孔，採用的是 AC 交流電 Type2、DC 直流電 CCS2 規格，AC 交流電採用 7.4kW 或 11kW 的功率，需各花費 8 個小時、 5 個小時充電；DC 直流電車輛最高功率則可來到 100kW，最快可在 30 分鐘充至 80%。

歐規 e-2008 在車身左後方配置單一充電孔，採用的是 AC 交流電 Type2、DC 直流電 CCS2 規格。DC 直流電車輛最高功率則可來到 100kW，最快可在 30 分鐘充至 80%。

e-2008 測試中，但會採用歐規 CCS2 規格嗎？

臺灣市場目前據 U-CAR 向 Peugeot 總代理寶嘉聯合詢問，該輛 e-2008 乃是用於測試認證之用，是否上市仍未定。不過從許多品牌皆須對應 2022 年 CAFE 法規而有規畫導入電動車款的態勢來看，Peugeot 若真在國內導入 e-2008，也是相當合理的規畫，只是國內的版本未來在充電規格是否為與 Tesla 相同的歐規 CCS2、還是會改為國內歐系車慣用的 CCS1，U-CAR 後續將持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。

e-2008 國內的版本未來在充電規格是否為與 Tesla 相同的歐規 CCS2？還是會改為國內歐系車慣用的 CCS1？相當耐人尋味。圖為歐規 e-2008 之 CCS2 充電介面。