作為國際四大國際會計師事務所之一的德勤（Deloitte Touche Tohmatsu），近日公布其統計的「2022 年全球汽車消費調查預測」，其中報告中指出若要提高電動車接受度，包含售價降低、電池的耐用度、充電基礎設施的建設將佔重要因素；另外電動車的售價門檻、可靠度要與燃油車相當，才會讓消費者大力擁抱電動車。目前下一輛新車換購電動車的接受度比例，分別為美國 5%、中國 17%、韓國 23%，可見電動車要於全球普及仍有許多課題需克服。
國際四大國際會計師事務所之一的德勤（Deloitte Touche Tohmatsu），自 2010 年起陸續發表全球汽車消費調查與趨勢預測報告，這 10 年多期間已陸續見證包含數位化座艙、動力轉向電氣化、自動化駕駛逐漸普及等趨勢。今年則是統計全球 25 個國家、多達 2.6 萬名消費者進行調查。
新冠疫情讓共享汽車成長停滯，而線上購車服務短期內仍難以取代實體購車
在此次「2022 年全球汽車消費調查預測」中，德勤發現到即便新冠肺炎疫情等趨勢讓車輛線上銷售成為一大議題，許多車廠也提供多項的線上購車服務、降低實體的車輛與人員接觸，但德勤調查發現多數的消費者還是希望能在實體經銷商購車。不過德勤也指出，若未來線上購車的流程能更為便利、相關的線上購車工具與財務方案使用便利度能提升，仍有望助長虛擬線上銷售的比例。
而全球因為這 2 年籠罩在 COVID-19 新冠肺炎疫情之下，因此包含共享汽車、汽車共乘等服務，因應全球加嚴的防疫措施，都較為難以施展，成長幅度不像過往快速。而且許多人普遍認為擁有私家車輛，仍是疫情之下進行交通移動較為可靠的模式。
電動新車售價仍普遍偏高，低價 EV 商品在性能、續航力難符合需求
另外關於近年部分地區市場成長率高的電動車，德勤調查則指出消費者其實願意接受車輛導入高科技，但相對的消費者希望在售價上能夠負擔的起。德勤的汽車調查研究負責人 Ryan Robinson 指出，有高達 74%的電動車前在消費者、希望下一輛電動新車的售價能少於 5 萬美金(折合新臺幣 138.2 萬)，不過像目前美國電動新車市場普遍的售價已來到 4 萬美金(折合新臺幣 110.6 萬)，所以實際上消費者期望的電動車售價門檻、對應目前市場的電動車主流售價區間，實際上兩者之間的差距相當小，能夠符合消費者「平價」期望的電動車選擇並不多。
德勤的報告中指出，目前全球市場上許多電動車都是所謂的「光環」明星商品，也就是售價仍位在高檔的電動車，這些產品因應其技術與品牌、產品定位，在市場量能上尚無法滿足普羅大眾的「平價」需求。除非大量開發像是中國五菱宏光 MiniEV 這類超低價電動車，才有可能成為價格實惠的選擇，不過這種低價電動車在價格與性能續航力皆較難已兩全。
而許多國家的法規與政策已大力推行消費者從燃油車、轉型為電動車邁進，消費者希望電動車能夠像燃油車一樣可靠、才會接受換購電動車。不過受限於電動車電池的壽命耐用度、全球充電基礎設施的建設仍普遍不足。要能夠解決相關的課題提高電動車接受度，德勤認為包含各國政府、車廠、消費者仍有一段路要走。
各國對純電新車接受度不一，美國僅 5%、韓國高達 23%
細部來看，各國消費者對於下一輛新車換購電動車的接受度方面，美國市場僅有 5%消費者願意在下一輛新車換購電動車，反之有高達 69%的美國消費者下一輛車仍會選擇傳統的 ICE 內燃機燃油車款，另外 17%選擇 HEV 油電、PHEV 插電式油電混合車則同樣比例只有 5%。
傳統的歐洲汽車工業大國德國在電動車接受度提高為 15%，但希望新車購買燃油車的比例仍是達 49%佔大多數。亞洲的日本則是在電動車接受度同樣為 15%，但因為 Toyota 等品牌的 HEV 油電車普遍、因此油電新車的接受度高達 37%，與燃油車的 39%相當接近。
對電動新車接受度最高的反倒是中國與韓國，中國因為當地政府大力補貼新能源車款的開發、以及充電設施等基礎建設，電動新車的接受度來到 17%。而目前當地包含 Hyundai、Kia 等大力開發電動車的韓國，其對電動新車的接受度更是高達 23%。
各國電氣化發展不一、尚在混亂時期，未來全球汽車發展趨勢備受關注
當然，調查報告中也有統計多項未來汽車產業發展的趨勢。德勤的汽車調查研究負責人 Ryan Robinson 表示，面對汽車產業的未來，目前許多國家、車廠都在電氣化方面投注相當大的賭注，而包含全球消費者處在一個走向電氣化時混亂的過渡時期，汽車產業未來何去何從、有何變化，都是未來數十年左右全球經濟發展的一大關鍵。
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