2022 年不論是全球或臺灣市場，都有很多電動新車陸續推出、上市，汽車產業進入電動化時代的時間點已來臨。相信許多傳統消費者會覺得現在國內市面的電動車，普遍都要 100 萬以上，若與一般品牌與油車採同平臺的純電動力車型、售價都會比油車版本高出些許；但反觀豪華級距中，許多豪華電動車比較便宜！到底電動車貴？還是油車貴？
我們先來回顧電動車在歷史中的發展，電動車發明於 100 多年前，當時主流的交通工具是馬車。同一個時間萌芽的創新交通工具除了電動車之外，還有油車。
其實在當時，人們是看好電動車的。如果問人們，哪一項交通工具將取代馬車？大部分的人會回答是電動車。
不過在當時的市場上，電動車最後被油車擊敗，後面的發展大家都熟悉，油車統治交通工具市場一個世紀。
Tesla 解決了電動車的三個問題
100 多年前，電動車輸給了油車，有當時科技解決不了的問題。隨著科技的進展，就像魔幻電影情節一般，有魔力的神物被封印了百年，某一天，解除了封印。
在歷史的發展中，電池技術進步緩慢，但持續有在進步。成本下降、能量密度提高，終於來到拐點。而解除這樣封印的就是 Tesla。
Tesla 解決電動車的三個問題：跑不快、開不遠、買不起。
像先前有許多 Tesla 挑戰傳統燃油超跑的畫面，足見現在的電動車開得飛快，一匹匹油車神獸，在電動車的挑戰下敗下陣來。
另外 Tesla 其他車款的誕生，也讓電動車續航里程越來越遠，早已跨過 400 公里的實用門檻，甚至 500、600 公里續航越來越普及。甚至進一步針對「開不遠」的疑慮，Tesla 也以自己的力量，建構快速充電 Supercharger 網路，證明快速充電的普及，可以有效解決電動車開不遠的難題。而且 Elon Musk 曾說，Tesla 可以做出續航 1,000 公里的產品，但實際上沒必要。
電動車的價格
電動車初期價格不便宜，早期的 Tesla 在台灣售價 500 萬元起跳，第 1 代 i3 搭配 22kWh 電池續航只有 150 公里，售價也高達 239 萬元。
但隨著 Tesla 在 2019 年 3 月突襲式的降價，讓 Model S、Model X 一夕之間價格腰斬。當時整個汽車產業還在驚魂未定，除了早買而惱怒的 0.1%電動車主之外，其餘 99.9%的人都超想買電動車。事後證明，這個策略相當成功。
接著是 Model 3 陸續在全球上市，Tesla Model 3 首次於 2019 年 8 月在臺發表，起價不到 160 萬元，讓過去電動車價高不可攀的印象開始被鬆動。相對而言，一般品牌的電動車價格比起過去親民許多，但還稱不上便宜。
電動車比油車貴，平價電動車還得再等等
在一般品牌的級距裡，電動車的確比油車貴。像我們來看一下採用同樣平臺的 Hyundai Kona Electric 與燃油 Kona， 純電的 Kona Electric 在臺灣售價為 124.9 萬至 154.9 萬，相比於燃油 Kona 的 95.9 至 101.9 萬， 純電的 Kona Electric 高出至少 23 萬以上。而若看同品牌的同級距產品，以燃油 Toyota RAV4 與純電 Toyota bZ4X 為例，兩者並非同平臺打造、bZ4X 不算「油改電」產品，以純電平臺打造等因素加乘之下，bZ4X 售價同樣肯定比 RAV4 更貴。
在豪華級距就不同了，電動車比較便宜！
但這樣的差距在豪華級距就有所不同了，像細究來看純電 BMW iX、比起燃油 X5 更便宜。因為以售價 320 萬的 iX xDrive40 為例，與 X5 入門售價 294 至 320 萬的 xDrive25d 價格接近、甚至一樣，但若比較起動力，iX xDrive40 的 326 匹、比起 X5 xDrive25d 的 231 匹動力高上「一截」。
若繼續往高階車型看，售價 390 萬的 iX xDrive50，售與 X5 xDrive40 的 352 萬至 382 萬的價格帶接近，但同樣比較 iX xDrive50 達 523 匹、X5 xDrive40 僅 333 匹，iX xDrive50 動力同樣也是高上「一截」。
而且 iX xDrive50 加速性能上雖然沒有 X5 M 快，iX xDrive50 靜止加速至時速 100 公里為 4.6 秒、X5 M 為 3.9 秒，但 iX xDrive50 也不慢，零百加速衝刺差不多是過去 M2 Competition(4.2 秒)的水準，但 iX xDrive50 的 390 萬價格、比 X5 M 的售價 694 萬少 300 萬。
所以這樣來看，iX 雖不是便宜的車，但豪華大型性能 SUV 的選項裡面比較，iX 超划算。
再來我們看 BMW i4。
因為像前述所提的 BMW iX 是純電平臺打造，單獨開發成本較高，所以比起油車「只便宜」一個數量級。
但如果是以油、電共用平臺的 4 Series Gran Coupé和 i4 而言，i4 相比 iX 有開發成本的優勢，i4 成本項目裡面的「開發成本攤提」，應該比起 iX 更低。
先講結論。相同價格下，i4 比 4 Series Gran Coupé動力更高上「二截」，可證明我的論點。
i4 eDrive40 售價為 250 萬、與 420i GC 的 243 萬接近同價，原廠數字命名位階上通常是 40→30→20，是不是高上二個數量級？而且 i4 eDrive40 的馬力達到 340 匹，420i GC 卻僅有 184 匹。
繼續往高階來看，i4 M50 的 305 萬售價、雖然比起 430i GC 的 292 萬更高出一些，但動力依然高上 2 個等級，數字位階為 50→40→30。這 20 萬的價差，是 M Performance 競技性能車型設定加上 xDrive 電動四驅，而且 i4 M50 的最大馬力 544 匹、比起 430i GC 的 245 匹，兩者相差高達近 300 匹。
而且 i4 M50 的時速 0-100 公里加速和 Taycan 4S 一樣快，3.9 秒，這樣的產品，過去如果在油車要 5、600 萬才碰得到。
「性能」在電動車世界裡貶值
這樣來看，過去傳統的汽車商品定價，是依動力論斤秤兩的。而且高性能油車的確開發成本高，主要是高性能油車為了炸出更高的性能，除了引擎本體為了應付更極端的燃燒環境，材料、強度都必須用上高檔貨，而周邊如散熱、控制等配套也得同步升級，花費驚人。因此，高性能油車的價格是一般動力的好幾倍。
但在電動車時代，要達成高輸出的配套，其實比起油車來得容易。可以說在電動車時代，「動力」正在貶值。而且 Tesla 就是用這招，來叫陣傳統性能燃油車。
傳統豪華車企推電動車，千萬別在沉溺在「過時」的規則
從上述 iX、i4 的例子來看，這證明了電動車達到高性能輸出，不必然付出高成本，自然就不應該開高價。因為在豪華級距當中，電動車已經比油車便宜！
傳統汽車在競逐電動車市場時，就需要用電動車世界的新遊戲規則來看待。因為 iX、i4 走上正確的道路，市場也給予正面回報。
如果傳統汽車品牌仍沉溺在油車時代「過時」的規格，或許是民智未開、或許是人們持續熱烈擁抱電動車，需求強勁之下、或許還能撈到一些雜魚。不過我認為這些沉溺在過去油車「過時」規格下誕生的電動車，最終將會被潮流趨勢給拋下。
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