Toyota 先前在 2021 年底公布全球電動車戰略時，有 16 款純電概念車同時亮相，定位為四門轎車的 bZ SDN 當時就引起話題，並且為中國 BYD 比亞迪與 Toyota 合作的重點車款。如今中國媒體陸續流出 bZ SDN 量產版的專利圖，並可望取名為 bZ5，其車長達 4.7 公尺與 Tesla Model 3 相仿，中國市場可望採比亞迪的 LFP 刀片電池，預計 2022 年底前在中國市場首發。
Toyota 集團先前是在 2021 年 12 月 14 日舉辦 Toyota 與 Lexus 全球電動車戰略記者會，當時由集團執行長豐田章男親自主持，記者會現場更首度展示多達 16 款純電車型，到 2030 年將投入開發 30 款 BEV 車型的戰略目標，並投入 8 兆日圓(700 億美元)開發全產品線電動車。
而集團在 2030 年將要達到年販 350 萬輛電動車的銷售目標；豪華品牌 Lexus 則是預計在 2030 年達到 100 萬輛電動車銷售目標。甚至像歐洲、北美、中國等重要市場，Lexus 在 2030 年全車系皆有提供純電選擇，並在 2035 年轉型純電豪華品牌。
當時展示的 16 款車中，除臺灣目前已販售的純電休旅 bZ4X 車型外，更包含了首度亮相的 bZ Small Corssover 小型跨界休旅、bZ Compact SUV 跨界運動休旅、bZ SDN 四門轎車、bZ Large SUV 大型運動休旅等重點概念車款。
而先前外媒報導指出，除了 bZ 純電車系列皆會採用 e-TNGA 純電模組化平臺外，bZ SDN 轎車可能會成為中國 BYD 與日本 Toyota 合資公司 BYD Toyota EV Technology（簡稱 BTET），在中國市場所推出的首款純電轎車作品，並有望使用 BYD 最新的 LFP Blade 磷酸鐵鋰「刀片電池」 技術，使其擁有更加出色的續航距離與電池耐用度表現。
先前外媒已多次在中國當地捕獲到 bZ SDN 量產版的偽裝測試車。如今在 2022 年 6 月，中國媒體更率先流出 bZ SDN 量產版申報的專利圖，並掌握到其正式的車名可能稱為 bZ5。
從專利圖來看，其造型與原先概念車高度雷同，舉凡貫穿式的頭燈組、大面積的下方氣壩與散熱孔，甚至是 Coupe-Like 的四門斜背叫跑身形幾乎如出一轍，車側窗框幾乎透過黑色塗裝的 B 柱、C 柱、D 柱下緣，來印造出一氣呵成的懸浮效果，車側同樣也透過平整化的車門把與簡約摺線，呈現出一定的前衛感，只不過足下的輪圈組在專利申報圖中改為多輻式輪框。另外專利圖上也沒有傳統後視鏡設計，不過推測也有可能只是圖片略有省略。
車尾方面，bZ5 除 C 柱下緣的黑色材質與後擋風玻璃連成一氣，貫穿式的動感尾燈造型也與現行 Lexus IS 車系有著異曲同工之妙，尾門上方則有著動感的小鴨尾，牌照框則置於貫穿式尾燈之下，最下方則有大面積的黑色材質包覆。
先前外媒也取得新車的車身尺碼資訊，bZ5 的軸距將設定為 2,880mm，車身長寬高分別為 4,725 x 1,835 x 1,475mm。就同品牌來看，bZ5 尺碼介於傳統燃油中型轎車 Corolla Altis（4,630 x 1,780 x 1,435mm)、已及中大型轎車 Camry (4,885 x 1,840 x 1,445mm)兩者之間，但 e-TNGA 平臺為容納電池組的 2,880mm 長軸距比起兩者更大。
若與對手 Tesla Model 3 相比（4,694 x 1,849 x 1,443mm、軸距 2,880mm)，bZ5 可說是在車長更長些許、車身更高、軸距則完全一樣，似乎就是完全衝著主要對手 Model 3 而來。
動力方面，外媒推測 bZ5 可能會採用前輪驅動與可輸出 150kW / 201 匹的電動馬達配置，但也不排除會有動力更強的前後雙馬達配置，擁有綜效輸出 160kW / 218 匹的輸出表現，最高極速則可達 150 公里，電池組則可能採用中國 BYD 比亞迪的 LFP「刀片電池」，車重則可能會來到較重的 2,215 公斤。但拜平整化的電動車底盤配置，其後座將擁有出色的足部及膝部空間表現。
從先前外媒捕獲到的測試車內裝來看，bZ5 除了會有與 bZ4X 相似的旋鈕式排檔、懸浮式中央鞍座、三輻式方向盤，前車窗也有視野更考的三角窗設計，不過中央的大面積觸控螢幕則從 bZ4X 的 12.3 吋橫置螢幕、改為直立式的觸控螢幕，駕駛座前方則有更寬的數位儀表、比起 bZ4X 的 7 吋尺寸更大。不過相關產品的確切資訊，仍有待 Toyota 原廠於 2022 年底在中國揭示了。
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