備戰8月底第2屆FST臺灣盃學生方程式聯賽，北科學生方程式車隊發表TTR6賽車

由於受到疫情的影響，2022 年的國際學生方程式賽車大賽日本站 (FSAE-J) 不開放國外隊伍參賽，因此，成立於 2014 年、由國立臺北科技大學自組的北科學生方程式賽車隊：Taipei Tech Racing，為了參加將在 2022 年 8 月 22、23 日於臺中麗寶國際賽車場之卡丁賽道舉辦的第二屆「FST 臺灣盃學生方程式聯賽 (FST)」，特別在今日 (7/19) 發表了他們的新世代賽車：TTR6。

由國立臺北科技大學自組的北科學生方程式賽車隊：Taipei Tech Racing，今日 (7/19) 發表他們的新世代賽車：TTR6。

全新開發的輕量高剛性底盤

全車之底盤、動力、車身都是由校內學生設計、參與和完成的 TTR6，底盤的開發目標是以提升剛性及減輕重量為主，車架重量較前代底盤減輕了 28 公斤，相較過去的的鋼管車架有著 14%的輕量化。

北科學生方程式賽車隊今日 (7/19) 發表的 TTR6 賽車，將在 2022 年 8 月 22、23 日於臺中麗寶國際賽車場之卡丁賽道舉辦的第二屆「FST 臺灣盃學生方程式聯賽 (FST)」。

懸吊系統採用 Heave-Roll 懸吊系統，可讓作動更為細膩，且擁有更優異的側向支撐表現，懸吊 A 臂及各項拉桿則皆採用了碳纖維管製成，並加入了更多可調部位，使車輛能以最佳設定對應比賽的賽道。

TTR6 底盤的開發目標是以提升剛性及減輕重量為主，車架重量較前代底盤減輕了 28 公斤，相較過去的的鋼管車架有著 14%的輕量化。

至於煞車系統方面，TTR6 則是採用了 Frando 9GA 34mm 對二大活塞卡鉗搭配複合材料碟盤，擁有強大且穩定的制動力道。

緊急裝回 4 代賽車動力應戰

動力系統方面，由於先前 TTR6 預計搭載的電動馬達與電池系統，在開發測試時損毀，所以北科學生方程式賽車隊緊急替 TTR6 換上了擁有低轉速高扭力特性、4 代賽車的 Yamaha MT07 動力總成，並搭配 Motec M150 全取代電腦，且將引擎的最佳動力輸出區域調整在引擎轉速 6,500~7,000 轉，有效減少賽車手在比賽中換檔的次數。

北科學生方程式賽車隊的下一輛賽車，將會是一輛全新的電動方程式賽車。

傳動系統則是設計有二次減速機構，除了能夠有效地利用車架空間，也為賽車提供高達 4.0 的傳動終傳比，使賽車擁有更佳的出彎加速性能。

北科大校長授旗王錫福 (圖右) 不但親自出席了北科學生方程式賽車隊的新車發表會，還授旗給隊長林昱陽，並預祝比賽順利。

2023 年推出電動方程式賽車

北科學生方程式賽車隊隊長林昱陽表示：在追求速度與夢想的同時，2023 年、我們將排除所有錯誤，依循賽事規則開發出全新的電動方程式賽車，並盡可能增加動能密度，且利用系統建構分析熱力表現，確保電池系統安全，持續打造出表現更優異的學生方程式賽車。

北科學生方程式賽車隊隊長林昱陽表示：2023 年、我們將排除所有錯誤，依循賽事規則開發出全新的電動方程式賽車。