Polestar 在 2023 上海車展帶來了 Polestar 4，採用的是跑格濃厚的跨界休旅產品定位，從車名號碼以及外觀樣貌來看，似乎給人 Polestar 4 與 Polestar 3 之間有著濃厚血緣，4 不就是 3 的跨界版本？其實不然，不僅僅車身尺碼有不小差異，所採用的平台也截然不同。根據 Polestar 公布資訊來看，Polestar 4 將會在中國生產，預計 2024 年開始出口供貨。
說實在的，如果只有 Polestar 4 單一台車的照片，這輛車看起來更像是距地高度較高的跑格座駕，但原廠在舞台上刻意也同步展出 Polestar 3，有了比對後則能夠確認，Polestar 4 乃是一輛跨界休旅作品；車頭流暢線條向車尾延伸而去，車尾造型則是斜削收束，有如四門轎跑般的體態。車身下緣乃是防刮塑料包覆，展現出 SUV 的大器感。
2022 下半年登場的 Polestar 3，SUV 休旅車格定位不在話下，而跨界休旅 Polestar 4 現身後，自然很容易將之聯想成孿生兄弟，實際上卻有著相當大不同，Polestar 3 與 Volvo EX90 之間的千絲萬縷就不需再次詳述，兩車系都是採用 SPA II 平台來打造，但 Polestar 4 卻是以 SEA 平台 (Sustainable Experience Architecture) 來打造，這個平台乃是吉利汽車所開發。
Polestar 4 車身尺碼分別為 4,839mm 車長，車寬 2,139mm、車高 1,544mm，軸距則是落在 2,999mm，至於 Polestar 3 的尺碼則是 4,900×2,120×1,627mm，軸距 2,985mm，兩者尺碼之間有不小落差。動力架構設定上也有所差異，Polestar 3 電池容量為標稱 111kWh，而 Polestar 4 則是標稱 102kWh；此外，Polestar 3 的雙馬達車型動力數據為 380kW，Polestar 4 的雙馬達車型則為 400kW，其單馬達的 Long Range 版本為 200kW。
在快充功率部分，根據 Polestar 原廠所公布的資料來看，雖然無論 SPA II 還是 SAE 平台，都是 400V 電壓系統，但 Polestar 3 卻能支援到 250kW 的最大功率，而 Polestar 4 則是比較實際一點的 200kW，從 5%至 80%快充所需時間為 32 分鐘。Polestar 4 共推出有雙馬達與單馬達兩種版本，雙馬達車型的 WLTP 規範最大續航里程為 560 公里，而單馬達車型則擁有最大 600 公里的續航表現。
Polestar 4 在設計上還有一項特點，為追求更有效運用能源，效能同樣也是設計時的重要課題，而 Polestar 4 擁有出色流線外觀，其風阻係數僅達 0.269Cd，呼應外觀造型樣式，Polestar 4 外觀造型一項重要特點，就是沒有後擋玻璃的設計；這對於消費者而言，最需要習慣的就是切換電子後視鏡來確認交通狀況。
Polestar 4 根據原廠所排定的生產節奏來看，中國市場會先行在 2023 年 11 月左右上市推出，其他市場部分則有待 2024 年陸續導入，目前原廠所報出的售價為 60,000 歐元。目前 Polestar 僅表示，Polestar 4 會在中國浙江杭州灣的生產基地投產，並沒有透露會在其他地區生產，這也代表了目前國內導入 Polestar 的機會仍然不高，比較高的機會還是集中在將於中國、美國生產的 Polestar 3。
雖然目前因應生產地的關係，國內有機會導入的 Polestar 車型較為受限，但更要注意的部分，是 Volvo、Polestar、以及吉利汽車之間的關係，導致其實產品有不小的重疊性，如果國際富豪汽車屆時要導入國內市場，應當在產品設定上要做出相對規劃，否則 Polestar 3 與 EX90 之間的濃厚關聯程度，如何「1+1 大於 2」就會是一大考驗了。
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