Porsche 原廠最早於 2022 年 8 月 17 日推出現款 992 世代的 911 GT3 RS，其搭載 4.0 升 6 缸水平對臥自然進氣引擎，最大馬力可達 525 匹 ( PS ) ，從靜止加速至時速 100 公里僅需 3.2 秒，最高極速則可達時速 296 公里，甚至於紐柏林北賽道跑出了 6 分 49.328 秒的成績、僅次於 991 GT2 RS，如今新車已被 U-CAR 網友捕獲到港臺灣，新車最新售價已從過去的 1,223 萬、調整 97 萬來到 1,320 萬起。
從 U-CAR 網友捕獲的照片來看，車側斗大的紅色 GT3 RS 字樣，已可證明其不凡身分。而大改款 911 GT3 RS 搭載高轉速 4.0 升 6 缸水平對臥引擎，動力與 911 GT3 相比獲得進一步的提升，透過更換全新凸輪軸並對凸輪進行修改，使得馬力從 510 匹提升至 525 匹，從靜止加速至時速 100 公里僅需 3.2 秒，並且在 7 檔的最高極速可達時速 296 公里。
而原廠表示其內部的單油門蝶型閥與高剛性搖臂源自於賽車運動，7 速 PDK 雙離合自手排變速系統的總傳動齒比較 911 GT3 更密，車底的進氣口設計可確保變速箱在賽道上頻繁換檔後，能承受高負載的狀態。
大改款 911 GT3 RS 標配鍛造鋁合金輪圈附中央單一鎖定設計，並搭配前輪 275/35 R20 及後輪 335/30 R21 的高性能跑車輪胎 （ Sport Tyres ） ，前軸採用的是固定式 6 活塞鋁製單體煞車卡鉗，搭配直徑 408mm 的煞車碟盤，相較於 911 GT3，卡鉗活塞直徑由 30mm 增加至 32mm，碟盤厚度則從 34mm 提升至 36mm。
而後軸則與 911 GT3 同樣配置直徑 380mm 碟盤及 4 活塞固定式煞車卡鉗，另外可選配保時捷陶瓷複合煞車系統 （ PCCB ） ，搭配前軸 410mm、後軸 390mm 的碟盤。
而大改款 911 GT3 RS 與採 3 組冷卻器 9 車型的不同之處，在於使用更大尺寸的中央冷卻器、並將其斜放於車頭前端，與其它 911 車型設置於行李廂的概念不盡相同，車側空間則可空出來裝置主動空氣力學套件。
加上前翼與雙層式後尾翼為可連續調整部件，還有其它多個空力設計，能在時速 200 公里時提供 409 公斤的下壓力，讓其可產生的下壓力為 991.2 世代車型的兩倍，是現行 911 GT3 的 3 倍，在時速 285 公里之下更是能提供高達 860 公斤下壓力表現。
改款 911 GT3 RS 搭載的可變尾翼功能 （ drag reduction system , DRS ），也是首次搭載於量產 Porsche 車型上，為了達到低阻力並維持賽道直線路段的高速表現。可變尾翼功能 （ DRS ） 可在按下按鍵時，允許尾翼在特定運作範圍內以水平狀態作動。空力煞車功能可在高速緊急煞車時啟動，此時前、尾翼會設置為最大角度以產生空力減速效果，同時能協助機械煞車提升制動能力。
內裝部分，大改款 911 GT3 RS 同樣具備與 911 GT3 類似的賽道顯示模式，按下按鍵便會減少不必要的訊息僅保留基本資訊，在螢幕左側的檔位顯示，和右側的類比轉速表設計同樣延續 911 GT3 的賽車風格。 911 GT3 RS 提供 3 種駕駛模式，Normal、Sport 和 Track，在 Track 模式下每項設定皆可獨立調整，其餘兩種模式則可針對前、後懸吊的回彈及阻尼進行多段的獨立調整，後差速器也可透過方向盤上的旋鈕進行調整，另外控制可變尾翼功能 （ DRS ） 的 4 組旋鈕與按鍵皆設置於方向盤上，旋鈕在調整過程中以圖像化的方式顯示於儀表中。
大改款 911 GT3 RS 同樣採用大量使用 CFRP 碳纖維複合材質打造的車身，如車門、前翼板、車頂、前蓋及賽車座椅，使車重僅為 1,450 公斤 。內裝則保有經典 RS 風格，以黑色真皮、Race-Tex 搭配碳纖維編織飾板，凸顯運動化氛圍；並可免費升級 Clubsport 賽車套件，包括鋼製防滾架、手持滅火器以及駕駛座 6 點式安全帶。
需要額外選配的 Weissach 套件，也在此次增加更多項目，包含在車前蓋、車頂、後視鏡外蓋及部分尾翼皆以碳纖維紋路裝飾，並且在前/後軸的防傾桿、後連結桿及剪力板皆以 CFRP 打造，有助於提升整體的動態操駕反應。
首次使用 CFRP 打造的防滾架，相較於鋼製版本可減少約 6 公斤重量，Weissach 套件中針對 PDK 換檔撥片，導入承襲賽車的磁極技術，提供不同感受的換檔體驗；另外 Weissach 套件還可選配鍛造鎂合金輪圈，能再減輕 8 公斤車重。
討論區
成為第一個發表的人