2023年8月份臺灣汽車市場銷售報告

儘管 2023 年 8 月 16 日開始進入民俗月份，國產車廠照往例有產線暑休的規劃，總市場銷售規模相較 7 月份降低，全月領牌數達到 35,421 輛，相較於 7 月份下滑 16.4%。總市場排行榜前 10 名車廠，僅有新 CR-V 上市的 Honda 繳出較 7 月份增長 26.5%的成績，其餘各車廠銷售相比 7 月份多出現 1 到 2 成的下滑幅度。

不過，近幾年隨疫情候車期拉長的影響，消費者因民俗月禁忌而延後領牌的習慣持續淡化，這也代表新車市場的銷售競爭，並不會在民俗月份完全停歇，包括 8 月下旬民俗月期間就有 Lexus LM、Mercedes-Benz GLC Coupé、Mazda Mazda3、Porsche Cayenne 與 MG ZS 等多場新車發表會，包括國產休旅重量級產品 Honda CR-V 也選在 8 月 12 日進駐展示間，也印證汽車市場新車推出的熱絡。

1.總市場(國產+進口)

往昔節奏中民俗月的禁忌影響持續變淡，其實從市場銷售的許多數字中可以看出端倪，例如總市場排名第 1 的和泰豐田，下滑比例不再如往昔那般巨大，8 月份 Toyota 品牌累計銷售未能破萬的 9,876 輛，不過別忘了 Yaris 已經畫下生產句點，後續作為戰力銜接的 Yaris Cross 尚未開始販售，因此單月下滑幅度的 24%其實不能準確展現品牌銷售實力。

台灣本田在多數品牌單月都呈現下滑狀態下，卻是一枝獨秀的繳出單月 26.5%成長，主要還是因為 Honda CR-V 新世代的啟動，品牌全月份累計銷售達到 2,170 輛，來到總市場第 2 名成績並不讓人意外。排名如此的另一大關鍵，就是歐系豪華品牌在 8 月份並沒有大量到港，因此總市場前 5 名僅有 Lexus 一個豪華品牌入列。

Hyundai 麾下多款作品雖然多半沒有「強勢」銷售表現，但卻都持續有著穩定領牌數，尤其是主打 MPV 市場的 Hyundai Custin 車系，在 8 月份還是有著超過 550 輛的領牌數字，讓 Hyundai 單月累計領牌數落在 1,616 輛，排名較 7 月份的第 4 名稍微下落，但還是維持在總市場前 5 名之列。

2.國產休旅/商用車

MG 國產中型休旅戰力的 HS 車系，在產能邁入千輛大關後就持續有穩定銷售表現，7 月份時因為 Honda CR-V 進行世代更迭所以領牌數不到百位，MG HS 也順勢擠身國產休旅與商用市場前 3 名；8 月份 MG HS 雖然小幅衰退了 7.4 個百分點，但還是有著 1,077 輛領牌成績，順利保住第 3 名的排行表現。

台灣本田在 8 月份正式發表了新世代 Honda CR-V，在先前經銷通路就已經積極接單的優勢下，8 月份雖然因為暑休的關係產能沒有全開，但還是繳出 1,052 輛的領牌成績；雖然領牌成績輸給 MG HS，但兩者間的差距僅僅 25 輛而已，後續在產能與新世代產品等因素發酵下，會繳出怎樣的成績與排名，令人備感期待。

國產休旅與商用車市場另一項重要觀察點，就是從 7 月份開始就已經沒有領牌數的 X-Trail，原先由於產品世代已經比較久遠的關係，因此銷售表現都是較為低靡的成績，裕隆日產規劃在 9 月 19 日發表國產新世代 X-Trail，後續會有怎樣的銷售表現，對國產休旅市場同樣也會帶來一定衝擊影響。

3.國產轎車/掀背車

Ford 麾下 Focus 在小改款後，推出國產版旅行車的 Focus Wagon，也成為現行 Focus 家族中的銷售主力所在，在 8 月份 Focus 累計繳出 997 輛領牌成績中，Wagon 車型就佔了超過 60%的 624 輛；近日網路上傳出捕獲 Active Wagon 車型在國內測試的照片，透露出福特六和可能會追加推出跨界旅行車戰力選擇，能否助 Focus 銷售表現再行提升，或者是會影響到現行 Wagon 與 Active 車型販售？值得持續觀察追蹤。

裕隆日產麾下掀背戰力的 Nissan Tiida 車系，在 6 月份時就已經傳出停產消息，而 8 月份時則是在官方網頁上公布最後 500 輛的目標終點，Nissan Tiida 8 月份累計領牌數字為 238 輛，意味著 Tiida 至少還會在 9 月份的國產轎車與掀背車市場中現身。至於後續裕隆日產會推出什麼產品來頂替戰力空缺，同樣也會是市場觀察重點項目之一。

4.進口總市場

時序在 8 月進入傳統民俗月份，也來到了車市的銷售淡季，多數國產及進口品牌銷售端皆會選擇在此時休養生息，不過在進口及豪華品牌部份仍有多款新車推出，為 9 月民俗月後的新車銷售預做熱身，8 月份進口總市場繳出 16,673 輛的銷售實績，雖較 7 月份約有著 16%的衰退幅度，但相較去年同期已有著 2.9%的微幅成長。

而在進口品牌總排名部份，日系豪華品牌 Lexus 在經歷 7 月份的銷售高峰後，8 月份則以 1,834 輛的銷售成績退居第 2 名位置，但仍為進口豪華品牌的銷售冠軍，而 Toyota 在 8 月份的 2,842 輛掛牌數，雖也較 7 月份有著 13.5%的衰退幅度，但仍與 Lexus 拉出達到千輛的差距，重回進口品牌總市場的銷售冠軍。

相較於其他進口品牌，Volkswagen 於 8 月在銷售量部份受民俗月影響的幅度較不明顯，1,510 的掛牌數較 7 月僅有著約 13%的衰退幅度，也使其在進口總市場排行上升一個名次來到第 4 名的位置。而在 8 月份銷售表現有著明顯差異的、則為德國豪華品牌 Mercedes-Benz，在 8 月份僅繳出 1,085 輛的成績，由原本的第 3 名下降至第 7 的位置，較 7 月份有著達到 45%的衰退比例。

5.進口車

一般進口轎車

8 月進口轎車榜中，Volkswagen Golf 受惠大量交車，搭配贈送延長保固、品牌車主舊換新補助金等優惠，全車系以 357 輛站上進口轎車第 1 名。同樣的 Suzuki Swift 也在祭出領牌享補助駕訓班費用等優惠措施下，持續刺激買氣，以 353 輛站上級距排行榜中第 2 名。

8 月比較值得注意的是 Mazda Mazda3 車系，雖然新年式升級 10.25 吋螢幕的新年式版本已在 8 月底引進，但 8 月份交付的 347 輛仍舊是以舊年式為主，僅有少量的新年式在月底銜接，因此基本上還是有一段時間的新舊年式交替期。Honda Civic e:HEV 首批配額 800 輛已售罄，後續還會再追加配額，但 8 月交付的 28 輛仍算少量，後續應當 10 月、11 月會有大量到港。

一般進口休旅車

在新車供貨量逐漸回穩、且不斷消化先前訂單的前提下，Toyota RAV4 即使在民俗月份依然繳出達到 1,825 輛的新車掛牌數，甚且較 7 月份也僅有著 10%的衰退幅度，面對同級市場中許多甫進行大改款的對手依然面不改色，展現其銷售王者的氣勢。

而一般進口休旅車市場即使在民俗月競爭依然激烈，前 5 名車型及排行名次皆未有變動，其中排名第 3 的 Mazda CX-5 車系，已拉近與第 2 名 Volkswagen Tiguan 車系的差距，於新車掛牌數上僅有 32 輛的差距。Kia Sportage 在新車持續到港消化訂單的前提下，也以 369 輛的成績穩坐第 4 名的位置， Kia Carnival 銷售表現雖未較 7 月來的亮眼，但在新車供貨逐漸穩定的前提下，亦成為前 10 名榜上唯一的 MPV 車型。

豪華進口轎車

豪華進口轎車榜中，常勝軍 Lexus ES 依舊以 209 輛掄元冠軍，Mercedes-Benz C-Class 則以 149 輛位居第 2。比較有趣的是，現行正在出清的 G30 世代 BMW 5 Series，8 月份以 130 輛衝高到第 3 名，主要透過贈送乙式險等優惠、搭配產品末期配備強化的 520i 鉑金版加速出清力道，預計 2023 年底第四季就會看到大改 Mercedes -Benz E-Class 與 BMW 5 Series 對壘的精彩戲碼。

其餘車系部分，Tesla 最主要在改款 Model S 以 55 輛擠進榜中的第 9 名，但 9 月 1 日時一般版本在售價大降 18 萬，後續降價刺激是否會讓 Model S 掛牌量衝高，值得觀察。而 Porsche 911 車系也以 81 輛罕見的排名第 7，最主要在頗具話題度的 911 GT3 RS、911 Dakar 也有交付。

豪華進口休旅車

於 8 月份仍有 3 款車系維持在排行榜前 5 名位置的 Lexus 品牌，其中 NX 車系的銷售表現雖較 7 月份有著明顯衰退，但仍以 750 輛的掛牌數維持在銷售冠軍的位置，而 RX 及 UX 車系皆有著約 4 成的衰退幅度，排行名次亦退至第 4 及第 5 名的位置。

在豪華休旅市場向來有著穩定銷售表現的 Volvo XC40 車系，於 8 月份則以 578 輛站上排行榜第 2 名的位置，亦是少數在民俗月份銷售逆勢成長的車型，主要以新車到港持續消化訂單，為其衝出一波銷售高峰，系出同門的 XC 60 車系，也在 8 月份呈現明顯逆勢成長的銷售態勢，排行名次則與 7 月相同未有變動。

美國純電品牌 Tesla 在 8 月份亦有兩款車型上榜，其中可視為品牌銷售主力的 Model Y 車系亦在 7 月份以 554 輛的掛牌數，上升至排行榜第 3 名的位置，而 Model X 亦以 329 輛成績首次以第 7 名成績進入排行榜上，台灣特斯拉亦在 9 月 1 日針對 Model X 車系售價調降，能否接續刺激市場銷售買氣，在銷售表現上有所提升，則有待後續觀察。

6.電動車

Tesla 品牌在 8 月總計交付達 939 輛，其中主力的 Model Y 車系交付多達 554 輛，Long Range 車型佔 407 輛、Performance 車型則佔 147 輛。而同樣大量交車的 Model X 則是總計掛出 329 輛，其中一般版掛出 165 輛、Plaid 車型則為 164 輛，佔比算是各半。旗艦轎車 Model S 則是總計 55 輛，各為標準版 31 輛、24 輛 Plaid；現貨車販售的 Model 3 僅掛出 1 輛。

值得注意的是，Model S 與 Model X 在 9 月大降價，其中 Model S 僅標準版調降 5.7%，但 Model X 全車系大降 32 萬至 33 萬不等、降幅最高達 8.9%，不難看出想提高 Model X 價格競爭力的意圖更為明顯。而 Model 3 車系海外已發表小改款，國內雖未公布導入時間，但面對國內 Model 3 新車到港引進已暫停將近 1 年的情況下，台灣特斯拉應當還是會積極跟隨海外腳步導入；至於 Model Y 小改款海外是否將在隨後登場，也值得觀察。

BMW i 品牌電動車全月掛出 220 輛、佔全品牌單月總掛牌的 17%，交付主力仍舊是 iX 車系、多達 115 輛，其次則為同樣接單暢旺的 iX1 為 52 輛。至於轎車 i4 與 i7 則各掛出 41 輛、12 輛，接下來年底導入的 i5 是否能再度提高品牌佔比，而且是否能在對手 Tesla 降價下會相應調整，都是觀察重點。對手 Mercedes-EQ 則是全月為 95 輛、純電佔全品牌單月的 8.7%，掛牌數最高的仍為 EQE 轎車的 22 輛，甫上市的 EQE SUV 則為 20 輛，目前尚未看出在同價位是否會對對手 iX 造成威脅。

Mini 品牌的 Cooper SE 在 8 月也交付大量的 30 輛掛牌，但目前已傳出現行款經銷端停止接單。最主要是接下來歐系車廠將在 2023 年 IAA 車展積極展現純電布局，如 BMW 集團的 Mini 就將推出全新的大改款 Mini Cooper 電動車、Countryman 電動車，BMW Vision Neue Class 則也可望展現品牌新世代純電平臺的前瞻科技；Mercedes-EQ 品牌則除已亮相的 EQA、EQB、EQV 小改，也預告會有純電 CLA 的登場。Volkswagen 集團的 IAA 展區內容雖尚未明朗，但不排除也有 ID 家族相關全新車系的展出。這些都是國內接下來觀察歐系電動車未來趨勢的重要風向球。

7.稀有車

8 月份的稀有車掛牌資料中，來自義大利的 Ferrari，共交出了 8 輛 Roma、7 輛 296 (4 輛 GTB/3 輛 GTS)，以及各 1 輛的 Portofino M 與 458；Lamborghini 則是掛牌了 7 輛的 Urus (2 輛 S/5 輛 Performante) 與 7 輛的 Huracan，至於預計在 9 月 6 日舉辦新世代 GranTurismo 預賞會的 Maserati，全月亦補上 43 輛新車，且其中還包括一輛 MC20 超級跑車，表現同樣精采。

德國陣營方面，6 月份才發表的 BMW XM、8 月掛牌了 5 輛之多，Brabus 則是掛牌了各一輛的 G 800 與 GLS 800，至於 Porsche 則是交付了 9 輛 911 Dakar 和 15 輛的 911 GT3 RS；而來自英國的品牌中，則屬 McLaren 的表現最為亮眼，一共交出 7 輛 Artura，以及 1 輛 GT 和各一輛的 720S Spider 及 765LT Spider。

結論

儘管多少受到民俗月的影響，讓繳出 35,421 輛銷售數據的 8 月份，無法延續 7 月份的銷售規模。但是，我們並不單以量少來評估市場變化，事實上，屬於成熟汽車市場的臺灣，仍然面臨許多衝擊與轉變，進而反應在銷售版圖的挪移！

除了近幾年 U-CAR 持續關注的國產與進口版圖消長，以及電動車興起的議題，全新品牌的引進臺灣，似乎替臺灣汽車市場帶來不同的刺激，進而逐漸改變大家習以為常的市場銷售生態，這其中，最具代表性的品牌，正是由中華汽車所導入國產化的 MG 品牌，正迅速茁壯為市場最具活力的新品牌，甚至跟同屬中華汽車生產銷售的 CMC 與 Mitsubishi 品牌，形成三足鼎立態勢。這也協助中華汽車在 2023 年前 8 月份累積銷售量，在 CMC、Mitsubishi 與 MG 三品牌聯手下，順利繳出 31,663 輛與跨越 1 成的 10.1%總市場銷售佔比，替中華汽車的銷售復興奠定基礎。

另一方面，MG 以全車系標配路線，也改寫了市場新車採多車型配備編成的銷售策略。被 U-CAR 選為本月銷售報告代表車款的 HS 車系，是 MG 在的首發車款，採全車系豐富標配設定，加上具競爭力的銷售價格，成功獲得臺灣消費者支持，站穩千輛的月銷售量基礎後，8 月底接續登場的小型 SUV ZS 車系，以 74.9 萬元售價與級距內相對豐富的配備編成，再次掀起市場話題。

這不僅讓人反思，MG 在臺灣能成功踏出第一步，是否也可以視為臺灣新車生態，在產品導入的積極度、配備編成甚至銷售價格的設定，仍與消費期待有所落差，才讓 MG 有機會切入市場。同時，MG 所產生的衝擊效應，不僅僅是臺灣現有汽車品牌遭受挑戰，相信也將鼓勵其他新競爭品牌，更具信心地嘗試進入臺灣汽車市場，後續能否替臺灣迎來新品牌競爭者競逐的新時代，將是值得關注的議題。