BMW 原廠在 2023 年 4 月上海車展推出 660 匹的 i7 M70 xDrive 雙馬達性能車型，並於 5 月再追加 i7 eDrive50 單馬達後驅車型，搭配既有的 xDrive60 讓車系在全球形成 3 種動力選擇。而除了海外市場，國內部分在 10 月份就先行送測 i7 eDrive50 能耗資料，總代理汎德先前表示其將在 12 月底公布導入。
如今在財團法人保發中心最新一期汽車重置價格中，總代理汎德上傳包含 i7 eDrive50 Excellence 車型重置價為 598 萬、i7 M70 車型重置價則為 888 萬，是否代表兩者的最終售價，值得後續觀察，經銷端也傳出會由新增的 eDrive50、取代既有的 xDrive60 雙車型，由重置價格比較下 eDrive50 同樣等級相較 xDrive60 減少 100 萬。
BMW i7 車系最早是於 2022 年 4 月發表時，先行帶來 xDrive60 單一動力選擇，其結合前後軸雙馬達設定與容量達 105.7kWh 的鋰電池組，可輸出 544 匹的最大馬力與 76 公斤米的扭力輸出，僅需 4.7 秒即可完成 0-100km/h 加速，國內能源局測定 WLTP 續航里程為 671 公里。臺灣市場則是於 2022 年 12 月引進，分別為 655 萬 i7 xDrive60 Luxury、以及 698 萬的 i7 xDrive60 Excellence 雙車型。
不過 BMW 原廠在 2023 年針對 i7 在全球市場的動力選擇進行新增。首先在 2023 年 4 月於上海車展推出性能版 i7 M70 xDrive，雙馬達四驅動力也來到 660 匹、111.2 公斤米，是目前 BMW M 家族動力最大的純電車型，靜止加速破百僅需 3.7 秒、極速為 250 公里，維持可用容量 101.7kWh 的鋰電池組下，其 WLTP 續航最大里程為 560 公里，最大快充功率維持 195kW、DC 快充 10%~80%時間最快為 34 分鐘。
而接續在 2023 年 5 月，BMW 原廠陸續於美國等市場替 i7 再增加一般的 i7 eDrive50 單馬達後驅車型。原廠資訊顯示 i7 eDrive50 同樣搭載總容量 105.7kWh、可用容量 101.7kWh 的鋰電池組，但改為在後軸配置 335kW/455 匹、66.3 公斤米的勵磁同步馬達，相較 xDrive60 減少 89 匹、9.7 公斤米的輸出，靜止加速至時速 100 公里為 5.5 秒、比 xDrive60 略增 0.8 秒，車輛極速則為 205 公里，原廠公告的 WLTP 續航為 611 公里。最大快充功率同樣維持 195kW、的 DC 快充 10%~80%時間最快為 34 分鐘。
臺灣市場部分，先前國內 BMW 經銷端已傳出現有的 i7 xDrive60 雙車型陸續停止接單，並將由海外新增的 eDrive50 單馬達車型取代。總代理汎德更在 2023 年 10 月於能源局每月能耗測試中，送測 i7 eDrive50 車型資訊，在能源局以 WLTP 模式(WLTC)測試下取得續航里程為 664 公里、能耗為 5.7km/kWh。總代理汎德針對此一送測當時就表示預計將於 2023 年底引進 i7 eDrive50 車型。
近日財團法人保發中心最新一期汽車重置價格最新資訊中，總代理汎德更提供了包含 i7 eDrive50 Excellence、i7 M70 xDrive 兩款車型的重置價格，兩者分別為 598 萬元、以及 888 萬元。而雖然這並不一定等同於最終建議售價，但也是可提供作為可能的售價價格帶參考，若對照同樣 Excellence 等級、eDrive50 比起 xDrive60 減少 100 萬、i7 M70 xDrive 則預計可望在 2024 年第一季上市。
而從 i7 eDrive50 Excellence 僅送測 1 個車型來看，其應當只會採取頂規的 Excellence 配備陣容，可望搭載包含 655 瓦 B&W 音響、後軸轉向系統、AR 導航、水晶頭燈、自動啟閉車門，以及過去屬於 xDrive60 Excellence 的 31.3 吋 8K 劇院螢幕、後座總裁座椅、雙後座按摩座椅、全車舒適隔音玻璃、前擋及側窗隔熱玻璃等豐富配備。有關 i7 車系的後續動向，U-CAR 將持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。
討論區
成為第一個發表的人