Porsche 原廠指出，2023 年對保時捷股份公司來說為相當成功的一年。而 2024 年也將成為保時捷史上迎接最大規模的產品上市的年度。緊跟隨 2024 年 Panamera、Macan、Taycan 和 911 車系的四款全新車型上市，保時捷預計也將於 2025 年持續加速發展。保時捷執行董事會主席 Oliver Blume 表示：「我們 2023 年的財政強健，而 2024 年將迎接保時捷諸多產品上市 — 陣容之大前所未有。我們將推出多款令人熱血沸騰的性能跑車，想必會受全球客戶喜愛，也將為保時捷的未來發展注入強勁的動力。」
盡管面臨全球供應鏈中斷、顯著的通貨膨脹及在數位化、產品和創新領域以及品牌體驗方面挹注巨額投資，然而保時捷集團 2023 財政年度銷售額總計 405 億歐元，與去年同期相比增長 7.7%（去年：376 億歐元）。集團營業利潤成長 7.6% 至 73 億歐元（去年：68 億歐元）。集團營運的銷售報酬率則穩定維持在 18.0%。
這一強勁的業績，得益於保時捷極具吸引力的產品所帶來的強勁需求以及嚴格的成本管控能力。保時捷全球執行董事會副主席兼財務與 IT 執行董事會成員 Lutz Meschke 表示：「保時捷的成功源於市場需求強勁與成本管控嚴格。」2023 財政年度的汽車部門凈現金流為 40 億歐元（去年：39 億歐元）。
保時捷展現高獲利能力，有力達成預期目標
Lutz Meschke 表示：「保時捷在 2023 年已具體證明即使在動蕩多變的市場環境中，我們也能保有無比的韌性、高獲利能力及穩健的財務體質。同時，我們更受益於比以往更加均衡的銷售結構。由此可知，我們正為 2024 年打下堅實的基礎，以期在 2025 年初展現更好的開始。保時捷持續專注於公司的永續發展，致力於讓我們的客戶、員工、公司以及股東實現共贏。」
2023 財政年度，每股普通股收益為 5.66 歐元，每股優先股收益為 5.67 歐元。按照現行股息政策，執行委員會和監事會將在年度股東大會中提出 2023 財年應支付 21 億歐元股息之請求，相當於集團稅後淨收入的 40%以上，每股普通股 2.30 歐元和每股優先股 2.31 歐元。以中期目標來看，保時捷預期將集團稅後淨收入的 50%分發給股東。
2024 年保時捷產品大年，四款全新車型蓄勢待發
Blume 表示：「保時捷團隊應為自己在 2023 年間優異的表現感到驕傲。盡管面臨諸多挑戰，我們的客戶仍對保時捷充滿吸引力的各車系產品陣容給予熱烈的迴響。"在 2023 年，保時捷全球交付量成長 3.3% 至 320,221 輛。 與前年相比，各個銷售區域的業績更加均衡。憑借如此穩定的基礎，保時捷將在這個產品大年推出至少四款全新或大幅改款的車型。
首先是第三代 Panamera。這款豪華轎跑透過其更強勁的動力系統強調運動特性。從頭到尾經過升級的操控理念以及應用眾多創新技術，進一步凸顯產品特點。其中包括全新的保時捷主動車高控制系統 （Porsche Active Ride）將更高的舒適度與保時捷舉世聞名的運動化駕駛特性相完美結合。
保時捷全新一代電動跑車 Taycan 於今年春季正式問市。全新版本擁有更強大的動力、更長的續航里程、更快的加速能力，並且充電速度更快、穩定性更高。Taycan Turbo GT 也於昨天（3 月 11 日）進行全球首演。憑藉其 305 km/h 的最高時速、最高可達 1108 PS （815kW） 的輸出功率與 2.2 秒零百加速，保時捷首次將其 GT 傳統融入電動化時代。
2024 年下半年，第 2 代保時捷 Macan 將以純電動形式加入產品陣容。純電 Macan 與其燃油姊妹車型同步在德國萊比錫工廠生產。自訂單開放以來，客戶需求反應熱烈。
至於可視為 911 車型產品升級的小改款工程，Porsche 原廠則透露預計於初夏進行，升級項目包含推出全新的高性能混合動力系統。Oliver Blume 表示：「我們再次將源於賽車運動的技術應用於量產車中，車迷將可期待更多源於賽道基因的技術創新。」經過改款的 Cayenne 已於 2023 年底上市。這部第三代豪華 SUV 在動力系統、底盤、設計、配置和操控理念皆已全面提升。
純電 718、Cayenne 預告 2025 年登場，定位高於 Cayenne 純電 SUV 首度揭示
保時捷的全新車型透過提供豐富的客製化選擇，進一步為促進品牌創造與增長價值的策略奠定了堅實的基礎。保時捷致力於融合三種動力技術：高效的內燃引擎、性能出眾的油電混合動力、及性能與永續兼具的純電動車型。此種策略的核心在於利用不同產品動力編成保持高度的靈活性。同時，保時捷也正積極投資於品牌建設及生態體系的拓展，期盼透過優異的品牌體驗與服務點燃客戶的熱情。為實現公司轉型，保時捷正大力投資於創新、數位化、永續發展，以及為保時捷付出的每位同仁。
因應社會轉型與長期客戶需求趨勢的改變，保時捷持續積極推動電動化進程。預計將於 2025 年間推出的純電動 718 車型便成為要角，而純電版 Cayenne 也將緊隨其後。此外，保時捷還計劃推出產品定位高於 Cayenne 的純電動 SUV，進一步拓展產品陣容。該車行將應用保時捷自主研發的 SSP Sport 平臺打造，計劃於德國萊比錫工廠生產。具備強勁的性能表現、自動駕駛功能與全新座艙體驗，旨在吸引美國和中國等市場的新客戶群。
Sajjad Khan 成為新任汽車 IT 部門執行董事
Sajjad Khan 於 2023 年 11 月起擔任新的汽車 IT 部門執行董事，該部門涵蓋互聯網與資訊娛樂等主題。Oliver Blume 表示：「Sajjad 是該領域公認的專家，他將透過豐富的經驗與團隊一起持續推進汽車 IT 部門的各項業務。」Khan 與研發執行委員會成員 Michael Steiner 在位於魏薩的保時捷開發中心持續密切合作。
保時捷於 2024 年第一季度在數位和軟體合作夥伴關係中大幅投資，包括全面接管管理和 IT 顧問公司 MHP，與投資 Applied Intuition 這家總部位於美國矽谷的公司。這項開發合作夥伴關係將進一步強化保時捷在汽車 IT 和客戶體驗的專業知識。
永續發展仍為保時捷首要目標
保時捷持續堅守其永續發展的目標。保時捷致力於 2030 年實現超過 80%的新車為純電動車型，具體的達成比例將依據客戶需求以及全球各地區的電動車發展進度而有所調整。此外，保時捷也積極發展 eFuels（合成燃料）。這種可再生合成燃料使內燃機引擎的存在有機會接近碳中和。保時捷也持續關心如何使現有產品實現永續之道，目前全球仍有約 13 億輛內燃引擎汽車，其中許多車款可能在未來 30 年間持續在道路上行駛。為此，保時捷與合作夥伴在智利啟用第一座商用 eFuels 合成燃料廠。保時捷與其合作夥伴透過這個示範工廠展現如何以工業規模生產 eFuels。當合成燃料添加至汽油中時，可顯著減少化石燃料產生的二氧化碳排放。
保時捷同時也力求在全新車款中使用更環保的材質，例如在全電動 Macan 的內裝配置上便所見昭著。位於萊比錫的新款 Macan 生產流程也實現淨碳中和。萊比錫廠區完全使用綠電，並按比例採用生物甲烷與生物質能來滿足供暖需求。為滿足預估的 Macan 電動車隊所需之電力，保時捷也支持擴展再生能源的發展規模。
保時捷預期 2024 年集團營運銷售報酬率為 15%至 17%
隨著 2024 年產品陣容的大幅更新、全球大環境、資本化開發成本與折舊率提高，以及針對品牌與保時捷生態系統的持續投資，保時捷預期 2024 全年度集團營運的銷售報酬率（operating return on sales）將落在 15%至 17%間。此預測包含了預估在 400 億至 420 億歐元間的銷售收入。Meschke 進一步表示：「中期而言，我們將維持約 17%至 19%營業回報率的預測。長期來看，我們則是以超過 20%的集團營業銷售回報率為目標。」
為實現其長期回報目標，保時捷正全力推動其「Road to 20」策略。Meschke 表示： 「為此，我們同時也投入大量資金來開發新的收入來源。保時捷希望藉由『Road to 20』策略的首批獨家計畫，不僅滿足、更盼超越客戶的期待。 全新令人興奮的產品和服務即將推出，敬請期待。」
截至 2023 年底，保時捷集團有員工共 42,140 人，相當於增加 7.6%。 尤其是在開發和 IT 領域，保時捷聘請了許多優秀人才，以進一步加強其技術和軟體專業知識。
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