繼品牌首款電動 SUV 的到來,Lotus 在 Eletre 之後又發佈了一款 4 門電動轎跑車型–Emeya,並且該車同樣於武漢工廠所生產之下,大陸市場共有四個配置版本,分別為入門基礎版、S+、R+和 R+黑金版本,售價對應人民幣 66.8 萬元、76.8 萬元、96.8 萬元和 118 萬元。對照其定位與性能表現來說,是不是瞬間覺得小米 SU7 沒那麼誘人了,也成為 Porsche Taycan 最大壓力來源。

當然,Emeya 的定位比小米 SU7 高多了,不過作為一個跑車品牌,Emeya 是否還存有著 Lotus 血統,又或者只是借品牌之名所換殼的一輛高級「吉利」,就讓 U-CAR 借由實車接觸來找尋答案。

Emeya 的中文車名為「繁花」,作為 Lotus 首款純電超跑轎車,Emeya 是為駕馭者量身定制的 Dream Car,傳承 Lotus「For the Drivers」的理念。
廣  告

超跑元素貫徹於全身

Emeya 在外觀上使用大量的空氣動力學設計,所以即使擁有 5,123mm 的車長卻也顯得十分緊實,整車側面依舊有著黃金比例,也有 50:50 的前後軸荷重,而軸距為 3,069mm。

在 Emeya 身上很容易能看到超跑才獨有的設計,好比全車共有 4 組 Race-Aero 空力進氣導流孔道,包括前保險桿進氣孔道、後保險桿導流孔道和煞車散熱孔道,而車頭正下方的主動式進氣格柵,在開啟狀態下可以給傳動系統和電池散熱,關閉狀態下氣流會被引導至車輛兩側,就連車底也設有主動氣壩,打開時是為了增加下壓力,最大可以提供 76 公斤的下壓力,有利於高速以及賽道行駛,在關閉狀態下則可以提高 12 公里的續航里程。

Emeya 全車共有 4 組 Race-Aero 空力進氣與導流孔道,除了有增加下壓力的功能,也能同時切換以增加續航。

至於車尾的主動式空力尾翼,高速行駛時主動打開,可以降低風阻,並配有一個的雙層尾翼,支援三種電動調節角度,當時速超過 170 公里或者緊急煞車時,尾翼會自動調整到 27 度,最大提供 215 公斤的最大下壓力,保證車輛的穩定性,所以在全車主動式空氣動力學套件的加持下,風阻是可變的,最低風阻係數達到了 0.21Cd,最高風阻則為 0.34Cd。此外,尾燈的設計同樣很出色,尾燈支援變色功能,還可以在充電的時候顯示電量。而 Emeya 還可以選配碳纖維套件在超跑上,讓車身的碳纖維材質運用可多達 12 個部件,覆蓋面積高達 6.1㎡。

車尾的主動式空力尾翼支援三種電動調節角度,在車內螢幕就可進行切換。

Emeya 還可以選配電子後視鏡,而頭頂的光學雷達同樣考慮空氣動力學,擁有啟閉功能,並在全車共有 4 顆光學雷達,2 顆 4D 毫米波雷達在內的 34 個智能駕駛感測器下,實現真正的 1800°五重感知全覆蓋 (360° x 5 ),並搭配雙 NVIDIA DRIVE Orin 智能座艙晶片,其綜合算力高達 508 TOPS。

頭頂的光學雷達擁有啟閉功能,在全車共有 4 顆光學雷達以及算力高達 508 TOPS,目前已可以實現 L2 級別自動輔助駕駛。

Emeya 擁有前通風孔鋁製六活塞煞車卡鉗,甚至還有 10 活塞的碳陶複合煞車系統可選,僅 10 萬人民幣的選配價格,對比義大利超跑廠絕對不貴。輪圈樣式則採用細條星式設計,21 吋輪圈與整車比例充斥著力量感與速度感,匹配倍耐力訂製高性能 P ZERO 輪胎,前輪的規格為 265/40 R21,後輪的規格為 305/35 R21,也可以選配至 22 吋鍛造輪圈。

拍攝車的前輪規格為 265/40 R21,後輪的規格為 305/35 R21,也可以選配至 22 吋鍛造輪圈。

而掀背設計讓 Emeya 擁有不俗的實用性,且因造型的設計原因,它的行李廂開口更寬闊,可以輕鬆放入多套高爾夫球組。也能通過放倒後排座椅來擴展行李承載容積 (5 座版本),當然代價也有,就是尾門打開之後,身材偏小的人不太容易搆得著關門鍵。

Emeya 的後備箱空間不小,還可以借由後排座椅來擴展行李廂空間。

用料以及科技感受令人心服

來到車內,對於我們接觸不少新車的媒體而言,鼻子絕對比一般人還靈。而 Emeya 車內的熟悉味道,讓人一下子聯想到了義大利的超跑廠。

Emeya 車內的質感不俗,足以媲美義大利的超跑廠。

這是因為 Emeya 在用料上很講究,採用多種環保材料,包括全新再生纖維線材。內裝還運用多種高品質材料,包括 PVD 塗層、Alcantara、Nappa 皮革以及 Ultrafabrics 材質等,呈現十分精緻的質感,而且全系標配,就連安全帶的式樣也多達 4 種,以及 3 種內裝配色都不用額外花錢選配,十分有誠意,唯獨 4 座版本需要人民幣 30,000 元選配。

座艙運用包括 PVD 塗層、Alcantara、Nappa 皮革以及 Ultrafabrics 材質等,除低配亦標配碳纖維飾板,讓質感更為上乘。

不過中控臺的設計就沒那麼「超跑」了,左右各有兩塊 12.6 英吋的細長液晶螢幕,中間是 15.1 英寸的 OLED 全彩螢幕,搭載了 Lotus Hyper OS 座艙系統,並內置了兩塊高通的 8155 晶片。此外,Emeya 還搭載了 55 英吋的 AR-HUD 抬頭顯示器、串流媒體後視鏡以及 ERMD 串流媒體外後視鏡。

此外,全車還採用了雙層膠合玻璃和 RNC 主動降噪技術,也標配了電吸門,在靜謐性的本事卻有與豪華轎車比拼的本錢。其他方面,車載音響採用了英國瑰寶級品牌 KEF 和杜比環繞音響技術,標配 15 個揚聲器,並可以選配 23 個揚聲器。

中控臺中間是 15.1 英吋的 OLED 全彩螢幕,並採用 Lotus Hyper OS 座艙系統,而兩側亦有 12.6 英吋的細長液晶螢幕。
除了標配英國瑰寶級品牌 KEF,在超跑上罕見的無線充電板以及兩個標準杯架也都能看到。

Emeya 的座椅採用了賽車級運動座椅,乘坐舒適貼合度高。功能方面,標配主副駕腰部支撐和加熱/通風,除入門版之外,其他車型還配備了主副駕腿托調節和按摩功能。而超過 3 米軸距,乘坐空間也非常寬敞,完全滿足日常使用需要,後排座椅的功能也挺豐富,標配座椅電動調節和加熱,中階車型還有通風,頂配車型還帶有按摩功能,有種行政級豪華轎車的風範。

就空間利用這塊,Emeya 確實很不「超跑」。
雖然採用賽車級運動座,但後排空間不小,也備有獨立控制面板,也能選配 4 座佈局,包含按摩功能都能一併搭載。

有點意思的則是頭頂的 PDLC10 分區智能全景天窗,可以根據個人需求調節光線和溫度以及幾何遮陽區域。而為了衝擊豪華車市場,Emeya 也開啟了客製化訂製服務,可以針對車色以及內飾材質進行更多元的選擇,但具體的選配價格以及細項尚未公佈。

百公里加速僅 2.78 秒,浙賽最速電動車

傳動方面,Emeya 全系都採用雙電機四驅的形式,低功率版本的前馬達功率是 225kW,扭力是 36.2 公斤米 (355 N·m) ,後馬達的功率、扭力和前電機一樣,並且匹配了一個 1 擋的固定齒比變速箱,的零百加速 4.15 秒,極速可以達到時速 250 公里。高功率版本的前電機功率沒有變化,但後電機的功率提升到了 450kW,扭力提升到了 64.2 公斤米 (630N·m) ,且匹配了一個 2 檔變速箱,這個版本的零百加速是 2.78 秒,而且從靜止加速至時速 200 公里只需要 9 秒,另外得益於 2 檔變速箱,極速更高達時速 256 公里。

不因電動車的身份而失去跑車應有的駕馭樂趣,是 Lotus 在每輛新車上的宗旨,而 Emeya 更兼顧了實用與豪華。

除了強大的性能外,Emeya 搭載號稱 6D 智能底盤,通過縱向、垂向、側向、側傾、俯仰和橫擺六個控制維度,搭配 Lotus 智能防側傾控制系統,可以借由控制左右懸吊,抑制側傾,從而提升極限的彎道性能。此外還採用了雙氣室氣壓懸吊系統,可以實現±25mm 的車身高度調整,在 10ms 內就可以切換懸吊的軟硬。並且除了最入門車型之外,其他車型均標配後輪轉向功能,通過後輪轉向功能,Emeya 可以做到 5.6 米的轉彎半徑,在城市道路非常好用,在高速時,後輪與前輪同時轉向,可以讓變道更快更穩。

Emeya 自亮相之後,便一舉刷新了浙江國際賽車場量產電動車圈速紀錄,成為浙賽最快純電車和四門轎車。

此外,Emeya 使用了 800V 高壓充電模式。包括車內所有的電器件均達到了 800V 以上的額定工作電壓。DC 充電速度能夠達到充電 5 分鐘續航 180 公里,充電 15 分鐘就可以讓電池 SOC 電量從 10%充至 80%。續航方面,在中國 CLTC 能耗測試標準下,最高可以達到 650 公里,高性能版提供 520 公里和 480 公里的續航能力,全系電池均為 102 kWh 的寧德時代三元鋰電池。

寫在文後

過往 Lotus 給人的印象不外乎斯巴達的操控,以及與賽車極為相似的外觀,但隨著進入電動車時代,以及一如義大利超跑廠也在新車上投入更多日常駕駛的實用性下,從 Eletre 再到 Emeya 確實給人看到了不一樣的 Lotus,在不忘卻品牌賽車底蘊之下,融入更多豪華以及科技性的優勢。

但高價位電動車面對最大的挑戰,無非在於性能方面與平價車款的差距有限,Emeya 的最速百公里加速與小米 SU7 MAX 皆為 2.78 秒,如何讓人在握上方向盤瞬間,就能感受到更貼近於「人車合一」的精神境界,是 Lotus 在電動車領域上的一大難題。