近期在電化學領域的指標期刊：《Journal Of Electrochemical Society》(電化學學會誌)中所刊登的一篇文章，發現 LFP 磷酸鐵鋰電池若經常處於滿電或高電位狀態(High state of charge)，那麼將會加速磷酸鐵鋰電池的老化，讓電池壽命更早衰退。

根據《Journal Of Electrochemical Society》中所刊登的一篇文章，發現 LFP 磷酸鐵鋰電池若經常處於滿電或高電位狀態(High state of charge)，那麼將會加速磷酸鐵鋰電池的老化，讓電池壽命更早衰退。

目前全球電動車所搭載的高壓電池，按照種類區分主要有 NMC 三元鋰電池與 LFP 磷酸鐵鋰電池兩大類，其中三元鋰電池由於成本較高、能量密度較高，因此多被中高階車款採用；而本次的主角 LFP 磷酸鐵鋰電池，則因為成本較低、能量密度也較低，比較常見搭載於入門或基礎版本的電動車款。

LFP 磷酸鐵鋰電池，因為成本較低、能量密度也較低，比較常見搭載於入門或基礎版本的電動車款。

對電動車有一定程度瞭解的網友應該都知道，汽車製造商絕大多數都會建議不要將 NMC 鋰電池經常充滿電或維持高電位(80%以上)，這樣會加速電池老化的速度，同時也應避免完全沒電的狀態。

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至於 LFP 磷酸鐵鋰電池，汽車製造商如 Tesla 則是建議可以每個禮拜進行 1 次將電量充至 100%，Ford 則是建議每個月進行 1 次充滿電，可以幫助系統校正電池電量的估算，讓表顯可行駛里程更貼近真實可行駛里程。

汽車製造商如 Tesla 建議 LFP 磷酸鐵鋰電池，可以每個禮拜進行 1 次將電量充至 100%，Ford 則是建議每個月進行 1 次充滿電，可以幫助系統校正電池電量的估算，讓表顯可行駛里程更貼近真實可行駛里程。

而根據《Journal Of Electrochemical Society》最新的期刊論文，指出 LFP 磷酸鐵鋰電池若經常處於滿電或高電位狀態，電池內部會產生一種化合物(compound)，此化合物會堆積在電池的負極，長久下來將對電池的壽命產生負面效果、加速電池衰退。作者發現在電池電位(state of charge) 75%至 100%的狀態下，對電池壽命的衰退影響最為顯著；因此作者建議，如果不想加速電池老化，應盡量避免將 LFP 磷酸鐵鋰電池充飽電。

《Journal Of Electrochemical Society》最新的期刊論文指出，LFP 磷酸鐵鋰電池若經常處於滿電或高電位狀態，電池內部會產生一種化合物(compound)，此化合物會堆積在電池的負極，長久下來將對電池的壽命產生負面效果、加速電池衰退。

電動車外媒《InsideEVs》則指出，維持 LFP 電池在低電量可能確實有助於減緩電池衰退，不過電動車駕駛人應該要依照自己的使用情境進行電能管理，例如當需要遠行時，應該還是要把電池充飽再出發，不應為了一昧地維持低電量而影響用車的便利性；此外，目前電池壽命的設計大致上都能達到車輛里程的 30 萬公里以上依然有 75%至 85%左右的健康度(依容量不同)，可能在換車之前都不用考慮電池壽命竭盡的問題，車主應該還是要以便利性作為主要考量。