[U-EV] 累積11萬英里、73%使用快充，外媒報導2022 Telsa Model 3續航力僅衰退5%

電動車電池衰退的議題，一直以來都是消費者購車時的參考因素，而近日外媒《insideevs》報導一輛 2022 Telsa Model 3 (LFP 磷酸鐵鋰電池版本)在行駛了 11 萬英里(約 17 萬 7 千公里)、約 73%使用 DC 快充的前提下，其表顯續航力僅衰退 5%的程度，顯見電池管理系統有長足之進步。

《insideevs》報導一輛 2022 Telsa Model 3 (LFP 磷酸鐵鋰電池版本)在行駛了 11 萬英里(約 17 萬 7 千公里)、約 73%使用 DC 快充的前提下，其表顯續航力僅衰退 5%的程度。

現今的電動車電池，因電化學特性，會隨著循環次數、也就是行駛里程的累積，而產生性能衰退的現象，讓電動車的續航里程下降。此外，電池的使用習慣也會影響其衰退值，例如不要過度處於低電量狀態、幾個月的長時間放置等，都不利於電池的壽命。

外媒《insideevs》報導一輛行駛了 11 萬英里(約 17 萬 7 千公里)的 2022 Telsa Model 3，其表顯續航力僅衰退 5%的程度，從新車狀態的 272 英里降至 258 英里；而 11 萬英里累計下來，共有 73%的比例使用 DC 快充，27%使用 AC 目的地充電，總充電量約為 30MWh。

該輛 2022 Telsa Model 3 累計行駛 11 萬英里，共有 73%的比例使用 DC 快充，27%使用 AC 目的地充電，總充電量約為 30MWh。

在無法得知電池的確切循環次數下，我們以 11 萬英里除以新車滿電循環的 272 英里，得出來的數據大約是 400 餘次的電池循環次數；按照表顯續航力的衰退值 5%比較，可以說衰退的幅度比預期小很多。

從《insideevs》的報導可以推論，新款電動車的電池衰退幅度，受益於 BMS 電池管理系統之進步，傳統的電池衰退效應已經減少許多，此外，在使用 DC 快充佔整體 70%情境下，亦無顯著降低電池性能之結果。當然，該測試不是實驗室等級的標準，但仍與先前 U-CAR 所報導的多項研究期刊的結論相同，提供予網友參考。

受益於 BMS 電池管理系統之進步，傳統的電池衰退效應已經減少許多，此外，在使用 DC 快充佔整體 70%情境下，亦無顯著降低電池性能之結果。(圖片為示意)