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北歐神話到中國重生紳寶汽車歷史解析 2013-05-10 09:01:20 [url="http://www.google.com.tw/#q=%E5%8C%97%E6%AD%90%E7%A5%9E%E8%A9%B1%E4%B8%AD%E5%9C%8B%E9%87%8D%E7%94%9F&safe=off&source=lnt&tbs=lr:lang_1zh-TW&lr=lang_zh-TW&sa=X&ei=166UUeSRFY2JkwXU9IHIBQ&ved=0CBUQpwUoAg&bav=on.2,or.&fp=ea266a0aa9764ab2&biw=1280&bih=899"]http://www.google.com.tw/#q=%E5%8C%97%E6%AD%90%E7%A5%9E%E8%A9%B1%E4%B8%AD%E5%9C%8B%E9%87%8D%E7%94%9F&safe=off&source=lnt&tbs=lr:lang_1zh-TW&lr=lang_zh-TW&sa=X&ei=166UUeSRFY2JkwXU9IHIBQ&ved=0CBUQpwUoAg&bav=on.2,or.&fp=ea266a0aa9764ab2&biw=1280&bih=899[/url] 所以現在中國有雙寶 VOLVO 跟 SAAB [驚訝][驚訝][驚訝] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_639541.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_639543.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_639544.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_639546.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_639547.jpg[/img]

北歐神話到中國重生紳寶汽車歷史解析 2013-05-10 09:01:20 [url="http://auto.big5.dbw.cn/system/2013/05/10/054758092.shtml"]http://auto.big5.dbw.cn/system/2013/05/10/054758092.shtml[/url] 所以現在中國有雙寶 VOLVO 跟 SAAB [驚訝][驚訝][驚訝] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_639541.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_639543.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_639544.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_639546.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_639547.jpg[/img]

後來系統 [ 編輯 ] 在1996年的汽油直接噴射在汽車市場上又出現了。與GDI發動機是第一個在日本市場與戈藍/ LEGNUM的三菱4G93 1.8升直列四缸。[ 14 ]隨後被帶到了歐洲，於1997年在凱斯瑪，[ 15 ]雖然歐洲那麼高含硫無鉛燃料導致排放問題和燃油效率低於預期。[ 16 ]它也開發了第一六缸GDI發動機的6G74 3.5ł V6發動機，在1997年。[ 17 ]三菱廣泛應用這項技術，2001年生產超過一百萬的GDI發動機在四個家庭。[ 18 ]雖然其他公司已經研發的汽油直噴發動機，GDI的（最後一個大寫的“我”）的縮寫仍然是一個註冊三菱汽車的商標。[ 19 ] [ 20 ]在1997年， 日產發布了豹特色的VQ30DD配備直噴。 在1998年，豐田的D4直噴系統首次出現在深圳和新西蘭引擎配備的各種日本市場的汽車。[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]豐田1AZ-FSE發動機，後來又推出了其歐洲市場D4系統發現[ 24 ]在2001年的愛文奇思和美國市場在2005年的3GR-FSE發動機在雷克薩斯GS 300。豐田的2GR-FSE V6發動機首次發現在雷克薩斯IS 350採用一個更先進的直接注塑系統，結合每缸使用兩個燃料噴射器都直接和間接注入，傳統端口燃油噴油器（低壓）和一個直接燃油噴油器（高壓），在一個系統中，被稱為D4-S。[ 25 ] 在1999年，雷諾推出2.0 IDE（注塑機棄精華），[ 26 ]首先對梅甘娜。而不是精益燒傷方法後，雷諾的設計採用高比例的廢氣再循環改善在低發動機負荷的經濟，與直接注射使燃料到可集中圍繞火花。[ 27 ]後來汽油直接注入引擎已經被調整和銷售的高性能，以及提高燃油效率。PSA標致雪鐵龍，現代和沃爾沃行貨三菱的GDI技術於1999年。[ 28 ] [ 29 ] 在2000年，大眾汽車集團推出了其汽油直噴發動機，1.4升直列四缸單位，大眾Lupo的產品名稱為“燃油分層噴射（FSI）和渦輪增壓燃油分層噴射 “（TFSI）下[ 30技術是改編自奧迪的勒芒 原型賽車 R8。大眾汽車集團汽車品牌使用渦輪增壓的2.0升TFSI直噴自然吸氣的2.0升FSI四缸發動機。後來，2.0升直列四缸單元模型中的2003年奧迪A4引進。PSA標致雪鐵龍在2000年推出了其首款GDI（HPI）發動機，在雪鐵龍C5和標致406。它是一台2.0升16氣門EW10ð單元140馬力（104千瓦），該系統從三菱授權。[ 28 ] 2002年，阿爾法·羅密歐 156與直噴發動機，的JTS（噴氣推力化學計量）開始銷售[ 31 ]和今天的技術被用於幾乎每阿爾法羅密歐發動機。 [ 32 ]在2003年，福特首次推出了一個1.8升的Duratec SCi的自然吸氣發動機的蒙迪歐。福特在2001年推出了其第一個歐洲福特發動機使用直噴技術，徵章的SCI（智能電荷注入）直接噴射火花點火（DISI）。[ 32 ]範圍將包括一些渦輪增壓的衍生工具，包括1.1升三缸渦輪增壓單元，在2002年日內瓦車展展出。[ 32 ] 在2003年，寶馬推出了低壓汽油直噴N73的 V12發動機。[ 33 ]這最初的寶馬設置無法進入稀薄燃燒模式，但該公司推出了其第二代高精度直噴系統（HPI）在新的渦輪增壓N54 直6於2006年，使用高壓注射器。[ 34 ]該系統優於其他許多與更廣泛的信封稀薄燃燒時間，提高整體效率。[ 35 ] PSA與寶馬合作上一個新行的引擎提出其在2007 MINI庫珀Ş 本田的第一外觀，在日本銷售的Stream發布他們自己的直接注入系統。[ 36 ]本田的燃料噴油器被置於直接的氣缸以90度角，而不是一個傾斜的角度之上。[ 36 ] 在2003年，通用汽車發布了155馬力（116千瓦）的2.2升的Ecotec版本的歐寶 / 沃克斯豪爾 威達和Signum的。幾個直噴版本的Ecotec發動機被引入，使用的SIDI（火花點火直噴）綽號：在2006年，2.0升渦輪增壓ECOTEC LNF使用第二代龐蒂亞克Solstice GXP塊和土星Sky紅線; 2010年，第二根塊2.4升的Ecotec LAF，並在2012年，2.5升的Ecotec LCV和2.0升渦輪增壓ECOTEC LTG 第三代塊。 五十鈴在2004年 生產出第一台GDI發動機銷往美國主流車輛，標準2004公理和2004年的圈地可選。五十鈴權利GDI的好處是，汽化的燃料具有散熱作用，允許較高的壓縮比（10.3:1比9.1:1），能夠提高輸出的20馬力（15千瓦），和0到60英里每小時的時間從8.9下降到僅有7.5秒，四分之一英里削減從16.5至15.8秒。[ 37 ] 在2005年，馬自達Mazdaspeed6和CX-7的運動工具，和新的Mazdaspeed3在美國和歐洲市場上，開始用自己的版本直接噴射。它被稱為直接噴射火花點火（DISI）。 2006年，寶馬發布了新的N54雙渦輪增壓直噴直列六缸發動機的335i的雙門跑車，後來的335i轎車，535i的系列和135i的車型。[ 38 ] [ 39 ] 梅賽德斯-奔馳發布了其直接注入CLS 350 CGI共軌壓電直接燃油噴射器系統（扣除汽油噴射，或“CGI”） 。CLS 350 CGI提供292 272必和必拓與必和必拓的CLS 350，減少二氧化碳排放量和提高燃油經濟性。[ 40 ] 奧迪也發布了FSI技術在奧迪R8的V8發動機，可以產生424馬力的低碳排放和更多的燃油經濟性。[ 41 ] [ 42 ] 在2007年，通用汽車公司發布了3.6升V6 SIDI LLT重新設計的凱迪拉克CTS，STS和霍頓Commodore SV6。2010雪佛蘭Camaro，這個模型已被用於3.6升。在2010年，3.0升SIDI LF1進行了介紹。 在2007年，福特推出了一系列專為全球汽車（從小型車大貨車）的EcoBoost發動機技術。發動機首次出現在2007年林肯MKR概念的名稱TwinForce下[ 43 ]新的全球EcoBoost發動機系列4缸和6缸發動機具有渦輪增壓和缸內直噴技術（GTDI -汽油直噴渦輪增壓）。[ 43 ] 2.0升版本是在2008年的總管美國概念亮相。[ 43 ] [ 44 ]在2008年，寶馬推出X6 xDrive50i的配備直接注入雙渦輪增壓N63 V8發動機。 2009年，法拉利開始銷售前置發動機加州直噴系統，並宣布其新的458 Italia汽車也將採用直噴系統，第一法拉利中-後置發動機設置。[ 45 ] 保時捷也開始賣997和開曼配備直噴。新一代福特金牛座SHO和Flex的 3.5升雙渦輪增壓的EcoBoost V-6直噴英菲尼迪 Essence概念車採用了直噴雙渦輪增壓V6發動機。[ 46 ] [ 47 ]捷豹路虎AJ -V8第三代 5.0升發動機（2009年8月推出的2010年車型年）設有噴霧引導直噴式。 英菲尼迪在2010年 生產的M56，其中包括DI。，MOTUS摩托車開發，與Katech發動機，一個直接注入V4發動機命名KMV4的作為他們的MST摩托車動力總成。[ 48 ]現代索納塔 2011款車型將配備GDI發動機，包括渦輪增壓 2.0升發動機，產生274馬力。現代的西塔I-4發動機系列是一個專有的設計，在南陽，韓國，目前在世界各地生產的應用設計。[ 49 ] 在2012年，本田2013年雅閣與GDI 4缸開始銷售。 在2013年，謳歌RLX來到，成為第一個本田GDI V6直噴式。 2014年通用汽車LT1（完全獨立的，從20世紀90年代的時代LT1 / LT4發動機），6.2L V8發動機，將採用直噴和VVT可變排量（汽缸鈍化） [url="http://translate.google.com.tw/translate?hl=zh-TW&sl=en&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline_direct_injection&prev=/search%3Fq%3Dhttp://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline_direct_injection%26safe%3Doff%26biw%3D1280%26bih%3D899"]http://translate.google.com.tw/translate?hl=zh-TW&sl=en&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline_direct_injection&prev=/search%3Fq%3Dhttp://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline_direct_injection%26safe%3Doff%26biw%3D1280%26bih%3D899[/url]

後來系統 [ 編輯 ] 在1996年的汽油直接噴射在汽車市場上又出現了。與GDI發動機是第一個在日本市場與戈藍/ LEGNUM的三菱4G93 1.8升直列四缸。[ 14 ]隨後被帶到了歐洲，於1997年在凱斯瑪，[ 15 ]雖然歐洲那麼高含硫無鉛燃料導致排放問題和燃油效率低於預期。[ 16 ]它也開發了第一六缸GDI發動機的6G74 3.5ł V6發動機，在1997年。[ 17 ]三菱廣泛應用這項技術，2001年生產超過一百萬的GDI發動機在四個家庭。[ 18 ]雖然其他公司已經研發的汽油直噴發動機，GDI的（最後一個大寫的“我”）的縮寫仍然是一個註冊三菱汽車的商標。[ 19 ] [ 20 ]在1997年， 日產發布了豹特色的VQ30DD配備直噴。 在1998年，豐田的D4直噴系統首次出現在深圳和新西蘭引擎配備的各種日本市場的汽車。[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]豐田1AZ-FSE發動機，後來又推出了其歐洲市場D4系統發現[ 24 ]在2001年的愛文奇思和美國市場在2005年的3GR-FSE發動機在雷克薩斯GS 300。豐田的2GR-FSE V6發動機首次發現在雷克薩斯IS 350採用一個更先進的直接注塑系統，結合每缸使用兩個燃料噴射器都直接和間接注入，傳統端口燃油噴油器（低壓）和一個直接燃油噴油器（高壓），在一個系統中，被稱為D4-S。[ 25 ] 在1999年，雷諾推出2.0 IDE（注塑機棄精華），[ 26 ]首先對梅甘娜。而不是精益燒傷方法後，雷諾的設計採用高比例的廢氣再循環改善在低發動機負荷的經濟，與直接注射使燃料到可集中圍繞火花。[ 27 ]後來汽油直接注入引擎已經被調整和銷售的高性能，以及提高燃油效率。PSA標致雪鐵龍，現代和沃爾沃行貨三菱的GDI技術於1999年。[ 28 ] [ 29 ] 在2000年，大眾汽車集團推出了其汽油直噴發動機，1.4升直列四缸單位，大眾Lupo的產品名稱為“燃油分層噴射（FSI）和渦輪增壓燃油分層噴射 “（TFSI）下[ 30技術是改編自奧迪的勒芒 原型賽車 R8。大眾汽車集團汽車品牌使用渦輪增壓的2.0升TFSI直噴自然吸氣的2.0升FSI四缸發動機。後來，2.0升直列四缸單元模型中的2003年奧迪A4引進。PSA標致雪鐵龍在2000年推出了其首款GDI（HPI）發動機，在雪鐵龍C5和標致406。它是一台2.0升16氣門EW10ð單元140馬力（104千瓦），該系統從三菱授權。[ 28 ] 2002年，阿爾法·羅密歐 156與直噴發動機，的JTS（噴氣推力化學計量）開始銷售[ 31 ]和今天的技術被用於幾乎每阿爾法羅密歐發動機。 [ 32 ]在2003年，福特首次推出了一個1.8升的Duratec SCi的自然吸氣發動機的蒙迪歐。福特在2001年推出了其第一個歐洲福特發動機使用直噴技術，徵章的SCI（智能電荷注入）直接噴射火花點火（DISI）。[ 32 ]範圍將包括一些渦輪增壓的衍生工具，包括1.1升三缸渦輪增壓單元，在2002年日內瓦車展展出。[ 32 ] 在2003年，寶馬推出了低壓汽油直噴N73的 V12發動機。[ 33 ]這最初的寶馬設置無法進入稀薄燃燒模式，但該公司推出了其第二代高精度直噴系統（HPI）在新的渦輪增壓N54 直6於2006年，使用高壓注射器。[ 34 ]該系統優於其他許多與更廣泛的信封稀薄燃燒時間，提高整體效率。[ 35 ] PSA與寶馬合作上一個新行的引擎提出其在2007 MINI庫珀Ş 本田的第一外觀，在日本銷售的Stream發布他們自己的直接注入系統。[ 36 ]本田的燃料噴油器被置於直接的氣缸以90度角，而不是一個傾斜的角度之上。[ 36 ] 在2003年，通用汽車發布了155馬力（116千瓦）的2.2升的Ecotec版本的歐寶 / 沃克斯豪爾 威達和Signum的。幾個直噴版本的Ecotec發動機被引入，使用的SIDI（火花點火直噴）綽號：在2006年，2.0升渦輪增壓ECOTEC LNF使用第二代龐蒂亞克Solstice GXP塊和土星Sky紅線; 2010年，第二根塊2.4升的Ecotec LAF，並在2012年，2.5升的Ecotec LCV和2.0升渦輪增壓ECOTEC LTG 第三代塊。 五十鈴在2004年 生產出第一台GDI發動機銷往美國主流車輛，標準2004公理和2004年的圈地可選。五十鈴權利GDI的好處是，汽化的燃料具有散熱作用，允許較高的壓縮比（10.3:1比9.1:1），能夠提高輸出的20馬力（15千瓦），和0到60英里每小時的時間從8.9下降到僅有7.5秒，四分之一英里削減從16.5至15.8秒。[ 37 ] 在2005年，馬自達Mazdaspeed6和CX-7的運動工具，和新的Mazdaspeed3在美國和歐洲市場上，開始用自己的版本直接噴射。它被稱為直接噴射火花點火（DISI）。 2006年，寶馬發布了新的N54雙渦輪增壓直噴直列六缸發動機的335i的雙門跑車，後來的335i轎車，535i的系列和135i的車型。[ 38 ] [ 39 ] 梅賽德斯-奔馳發布了其直接注入CLS 350 CGI共軌壓電直接燃油噴射器系統（扣除汽油噴射，或“CGI”） 。CLS 350 CGI提供292 272必和必拓與必和必拓的CLS 350，減少二氧化碳排放量和提高燃油經濟性。[ 40 ] 奧迪也發布了FSI技術在奧迪R8的V8發動機，可以產生424馬力的低碳排放和更多的燃油經濟性。[ 41 ] [ 42 ] 在2007年，通用汽車公司發布了3.6升V6 SIDI LLT重新設計的凱迪拉克CTS，STS和霍頓Commodore SV6。2010雪佛蘭Camaro，這個模型已被用於3.6升。在2010年，3.0升SIDI LF1進行了介紹。 在2007年，福特推出了一系列專為全球汽車（從小型車大貨車）的EcoBoost發動機技術。發動機首次出現在2007年林肯MKR概念的名稱TwinForce下[ 43 ]新的全球EcoBoost發動機系列4缸和6缸發動機具有渦輪增壓和缸內直噴技術（GTDI -汽油直噴渦輪增壓）。[ 43 ] 2.0升版本是在2008年的總管美國概念亮相。[ 43 ] [ 44 ]在2008年，寶馬推出X6 xDrive50i的配備直接注入雙渦輪增壓N63 V8發動機。 2009年，法拉利開始銷售前置發動機加州直噴系統，並宣布其新的458 Italia汽車也將採用直噴系統，第一法拉利中-後置發動機設置。[ 45 ] 保時捷也開始賣997和開曼配備直噴。新一代福特金牛座SHO和Flex的 3.5升雙渦輪增壓的EcoBoost V-6直噴英菲尼迪 Essence概念車採用了直噴雙渦輪增壓V6發動機。[ 46 ] [ 47 ]捷豹路虎AJ -V8第三代 5.0升發動機（2009年8月推出的2010年車型年）設有噴霧引導直噴式。 英菲尼迪在2010年 生產的M56，其中包括DI。，MOTUS摩托車開發，與Katech發動機，一個直接注入V4發動機命名KMV4的作為他們的MST摩托車動力總成。[ 48 ]現代索納塔 2011款車型將配備GDI發動機，包括渦輪增壓 2.0升發動機，產生274馬力。現代的西塔I-4發動機系列是一個專有的設計，在南陽，韓國，目前在世界各地生產的應用設計。[ 49 ] 在2012年，本田2013年雅閣與GDI 4缸開始銷售。 在2013年，謳歌RLX來到，成為第一個本田GDI V6直噴式。 2014年通用汽車LT1（完全獨立的，從20世紀90年代的時代LT1 / LT4發動機），6.2L V8發動機，將採用直噴和VVT可變排量（汽缸鈍化） [url="http://translate.google.com.tw/translate?hl=zh-TW&sl=en&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline_direct_injection&prev=/search%3Fq%3Dhttp://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline_direct_injection%26safe%3Doff%26biw%3D1280%26bih%3D899"]http://translate.google.com.tw/translate?hl=zh-TW&sl=en&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline_direct_injection&prev=/search%3Fq%3Dhttp://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline_direct_injection%26safe%3Doff%26biw%3D1280%26bih%3D899[/url] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=1dQVitxY-rs[/youtube]

後來系統 [ 編輯 ] 在1996年的汽油直接噴射在汽車市場上又出現了。與GDI發動機是第一個在日本市場與戈藍/ LEGNUM的三菱4G93 1.8升直列四缸。[ 14 ]隨後被帶到了歐洲，於1997年在凱斯瑪，[ 15 ]雖然歐洲那麼高含硫無鉛燃料導致排放問題和燃油效率低於預期。[ 16 ]它也開發了第一六缸GDI發動機的6G74 3.5ł V6發動機，在1997年。[ 17 ]三菱廣泛應用這項技術，2001年生產超過一百萬的GDI發動機在四個家庭。[ 18 ]雖然其他公司已經研發的汽油直噴發動機，GDI的（最後一個大寫的“我”）的縮寫仍然是一個註冊三菱汽車的商標。[ 19 ] [ 20 ]在1997年， 日產發布了豹特色的VQ30DD配備直噴。 在1998年，豐田的D4直噴系統首次出現在深圳和新西蘭引擎配備的各種日本市場的汽車。[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]豐田1AZ-FSE發動機，後來又推出了其歐洲市場D4系統發現[ 24 ]在2001年的愛文奇思和美國市場在2005年的3GR-FSE發動機在雷克薩斯GS 300。豐田的2GR-FSE V6發動機首次發現在雷克薩斯IS 350採用一個更先進的直接注塑系統，結合每缸使用兩個燃料噴射器都直接和間接注入，傳統端口燃油噴油器（低壓）和一個直接燃油噴油器（高壓），在一個系統中，被稱為D4-S。[ 25 ] 在1999年，雷諾推出2.0 IDE（注塑機棄精華），[ 26 ]首先對梅甘娜。而不是精益燒傷方法後，雷諾的設計採用高比例的廢氣再循環改善在低發動機負荷的經濟，與直接注射使燃料到可集中圍繞火花。[ 27 ]後來汽油直接注入引擎已經被調整和銷售的高性能，以及提高燃油效率。PSA標致雪鐵龍，現代和沃爾沃行貨三菱的GDI技術於1999年。[ 28 ] [ 29 ] 在2000年，大眾汽車集團推出了其汽油直噴發動機，1.4升直列四缸單位，大眾Lupo的產品名稱為“燃油分層噴射（FSI）和渦輪增壓燃油分層噴射 “（TFSI）下[ 30技術是改編自奧迪的勒芒 原型賽車 R8。大眾汽車集團汽車品牌使用渦輪增壓的2.0升TFSI直噴自然吸氣的2.0升FSI四缸發動機。後來，2.0升直列四缸單元模型中的2003年奧迪A4引進。PSA標致雪鐵龍在2000年推出了其首款GDI（HPI）發動機，在雪鐵龍C5和標致406。它是一台2.0升16氣門EW10ð單元140馬力（104千瓦），該系統從三菱授權。[ 28 ] 2002年，阿爾法·羅密歐 156與直噴發動機，的JTS（噴氣推力化學計量）開始銷售[ 31 ]和今天的技術被用於幾乎每阿爾法羅密歐發動機。 [ 32 ]在2003年，福特首次推出了一個1.8升的Duratec SCi的自然吸氣發動機的蒙迪歐。福特在2001年推出了其第一個歐洲福特發動機使用直噴技術，徵章的SCI（智能電荷注入）直接噴射火花點火（DISI）。[ 32 ]範圍將包括一些渦輪增壓的衍生工具，包括1.1升三缸渦輪增壓單元，在2002年日內瓦車展展出。[ 32 ] 在2003年，寶馬推出了低壓汽油直噴N73的 V12發動機。[ 33 ]這最初的寶馬設置無法進入稀薄燃燒模式，但該公司推出了其第二代高精度直噴系統（HPI）在新的渦輪增壓N54 直6於2006年，使用高壓注射器。[ 34 ]該系統優於其他許多與更廣泛的信封稀薄燃燒時間，提高整體效率。[ 35 ] PSA與寶馬合作上一個新行的引擎提出其在2007 MINI庫珀Ş 本田的第一外觀，在日本銷售的Stream發布他們自己的直接注入系統。[ 36 ]本田的燃料噴油器被置於直接的氣缸以90度角，而不是一個傾斜的角度之上。[ 36 ] 在2003年，通用汽車發布了155馬力（116千瓦）的2.2升的Ecotec版本的歐寶 / 沃克斯豪爾 威達和Signum的。幾個直噴版本的Ecotec發動機被引入，使用的SIDI（火花點火直噴）綽號：在2006年，2.0升渦輪增壓ECOTEC LNF使用第二代龐蒂亞克Solstice GXP塊和土星Sky紅線; 2010年，第二根塊2.4升的Ecotec LAF，並在2012年，2.5升的Ecotec LCV和2.0升渦輪增壓ECOTEC LTG 第三代塊。 五十鈴在2004年 生產出第一台GDI發動機銷往美國主流車輛，標準2004公理和2004年的圈地可選。五十鈴權利GDI的好處是，汽化的燃料具有散熱作用，允許較高的壓縮比（10.3:1比9.1:1），能夠提高輸出的20馬力（15千瓦），和0到60英里每小時的時間從8.9下降到僅有7.5秒，四分之一英里削減從16.5至15.8秒。[ 37 ] 在2005年，馬自達Mazdaspeed6和CX-7的運動工具，和新的Mazdaspeed3在美國和歐洲市場上，開始用自己的版本直接噴射。它被稱為直接噴射火花點火（DISI）。 2006年，寶馬發布了新的N54雙渦輪增壓直噴直列六缸發動機的335i的雙門跑車，後來的335i轎車，535i的系列和135i的車型。[ 38 ] [ 39 ] 梅賽德斯-奔馳發布了其直接注入CLS 350 CGI共軌壓電直接燃油噴射器系統（扣除汽油噴射，或“CGI”） 。CLS 350 CGI提供292 272必和必拓與必和必拓的CLS 350，減少二氧化碳排放量和提高燃油經濟性。[ 40 ] 奧迪也發布了FSI技術在奧迪R8的V8發動機，可以產生424馬力的低碳排放和更多的燃油經濟性。[ 41 ] [ 42 ] 在2007年，通用汽車公司發布了3.6升V6 SIDI LLT重新設計的凱迪拉克CTS，STS和霍頓Commodore SV6。2010雪佛蘭Camaro，這個模型已被用於3.6升。在2010年，3.0升SIDI LF1進行了介紹。 在2007年，福特推出了一系列專為全球汽車（從小型車大貨車）的EcoBoost發動機技術。發動機首次出現在2007年林肯MKR概念的名稱TwinForce下[ 43 ]新的全球EcoBoost發動機系列4缸和6缸發動機具有渦輪增壓和缸內直噴技術（GTDI -汽油直噴渦輪增壓）。[ 43 ] 2.0升版本是在2008年的總管美國概念亮相。[ 43 ] [ 44 ]在2008年，寶馬推出X6 xDrive50i的配備直接注入雙渦輪增壓N63 V8發動機。 2009年，法拉利開始銷售前置發動機加州直噴系統，並宣布其新的458 Italia汽車也將採用直噴系統，第一法拉利中-後置發動機設置。[ 45 ] 保時捷也開始賣997和開曼配備直噴。新一代福特金牛座SHO和Flex的 3.5升雙渦輪增壓的EcoBoost V-6直噴英菲尼迪 Essence概念車採用了直噴雙渦輪增壓V6發動機。[ 46 ] [ 47 ]捷豹路虎AJ -V8第三代 5.0升發動機（2009年8月推出的2010年車型年）設有噴霧引導直噴式。 英菲尼迪在2010年 生產的M56，其中包括DI。，MOTUS摩托車開發，與Katech發動機，一個直接注入V4發動機命名KMV4的作為他們的MST摩托車動力總成。[ 48 ]現代索納塔 2011款車型將配備GDI發動機，包括渦輪增壓 2.0升發動機，產生274馬力。現代的西塔I-4發動機系列是一個專有的設計，在南陽，韓國，目前在世界各地生產的應用設計。[ 49 ] 在2012年，本田2013年雅閣與GDI 4缸開始銷售。 在2013年，謳歌RLX來到，成為第一個本田GDI V6直噴式。 2014年通用汽車LT1（完全獨立的，從20世紀90年代的時代LT1 / LT4發動機），6.2L V8發動機，將採用直噴和VVT可變排量（汽缸鈍化） [url="http://translate.google.com.tw/translate?hl=zh-TW&sl=en&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline_direct_injection&prev=/search%3Fq%3Dhttp://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline_direct_injection%26safe%3Doff%26biw%3D1280%26bih%3D899"]http://translate.google.com.tw/translate?hl=zh-TW&sl=en&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline_direct_injection&prev=/search%3Fq%3Dhttp://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline_direct_injection%26safe%3Doff%26biw%3D1280%26bih%3D899[/url] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_639936.jpg[/img] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=1dQVitxY-rs[/youtube]

後來系統 [ 編輯 ] 在1996年的汽油直接噴射在汽車市場上又出現了。與GDI發動機是第一個在日本市場與戈藍/ LEGNUM的三菱4G93 1.8升直列四缸。[ 14 ]隨後被帶到了歐洲，於1997年在凱斯瑪，[ 15 ]雖然歐洲那麼高含硫無鉛燃料導致排放問題和燃油效率低於預期。[ 16 ]它也開發了第一六缸GDI發動機的6G74 3.5ł V6發動機，在1997年。[ 17 ]三菱廣泛應用這項技術，2001年生產超過一百萬的GDI發動機在四個家庭。[ 18 ]雖然其他公司已經研發的汽油直噴發動機，GDI的（最後一個大寫的“我”）的縮寫仍然是一個註冊三菱汽車的商標。[ 19 ] [url="http://translate.google.com.tw/translate?hl=zh-TW&sl=en&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline_direct_injection&prev=/search%3Fq%3Dhttp://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline_direct_injection%26safe%3Doff%26biw%3D1280%26bih%3D899"]http://translate.google.com.tw/translate?hl=zh-TW&sl=en&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline_direct_injection&prev=/search%3Fq%3Dhttp://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline_direct_injection%26safe%3Doff%26biw%3D1280%26bih%3D899[/url] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_639936.jpg[/img] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=1dQVitxY-rs[/youtube]

後來系統 [ 編輯 ] 在1996年的汽油直接噴射在汽車市場上又出現了。與GDI發動機是第一個在日本市場與戈藍/ LEGNUM的三菱4G93 1.8升直列四缸。[ 14 ]隨後被帶到了歐洲，於1997年在凱斯瑪，[ 15 ]雖然歐洲那麼高含硫無鉛燃料導致排放問題和燃油效率低於預期。[ 16 ]它也開發了第一六缸GDI發動機的6G74 3.5ł V6發動機，在1997年。[ 17 ]三菱廣泛應用這項技術，2001年生產超過一百萬的GDI發動機在四個家庭。[ 18 ]雖然其他公司已經研發的汽油直噴發動機，GDI的（最後一個大寫的“我”）的縮寫仍然是一個註冊三菱汽車的商標。[ 19 ] 在1999年 ， 雷諾推出2.0 IDE（注塑機棄精華）， [26]首先對梅甘娜 。 而不是精益燒傷方法後，雷諾的設計採用高比例的廢氣再循環改善在低發動機負荷的經濟，與直接注射使燃料到可集中圍繞火花。 [27]後來汽油直接注入引擎已經被調整和銷售的高性能，以及提高燃油效率。 PSA標致雪鐵龍 ， 現代和沃爾沃行貨三菱的GDI技術，於1999年。 [url="http://translate.google.com.tw/translate?hl=zh-TW&sl=en&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline_direct_injection&prev=/search%3Fq%3Dhttp://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline_direct_injection%26safe%3Doff%26biw%3D1280%26bih%3D899"]http://translate.google.com.tw/translate?hl=zh-TW&sl=en&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline_direct_injection&prev=/search%3Fq%3Dhttp://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline_direct_injection%26safe%3Doff%26biw%3D1280%26bih%3D899[/url] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_639936.jpg[/img] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=1dQVitxY-rs[/youtube]

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電子穩定程式[編輯] 維基百科，自由的百科全書 電子穩定程式，亦稱車身動態穩定系統（英語：Electronic Stability Program，德語：Elektronisches Stabilitätsprogramm，常縮寫為ESP®[1]），又稱電子穩定控制系統（Electronic Stability Control，縮寫：ESC），是對旨在提升車輛的操控表現的同時、有效地防止汽車達到其動態極限時失控的系統或程式的通稱。電子穩定程式能提升車輛的安全性和操控性。 目錄 [隱藏] 1 工作原理 2 不同的商品名稱 3 注釋 4 外部連結 工作原理[編輯] 在一定的路面條件和車輛負載條件下，車輪能夠提供的最大附著力為定值，即在極限情況下，車輪受到的縱向力（沿車輪滾動方向）與側向力（垂直車輪滾動方向）為此消彼長關係。電子穩定程式可分別控制各輪的縱向的制動力，從而對側向力施加影響，從而提高車輛的操控性能。 當縱向力達到極值時（比如車輪鎖死），側向力即為0，此時車輛的橫向運動將不受控制，即發生側滑，此時可能無法按司機的意願進行變道或者轉彎。電子穩定程式可以檢測並預防車輛側滑，當電子穩定程式檢測到車輛將要失控，它會向特定的車輪施加制動力從而幫助車輛按照駕駛者期望的方向前進。 在轉彎時，一種可行的控制策略為：當車輛有轉向不足的傾向時，系統可以向轉彎內側的後輪施加制動力，由於此輪縱向力的增加，所能提供的側向力減小，隨之對車身產生幫助轉向的力矩；當有轉向過度的傾向時，系統可以向轉彎外側的前輪施加制動力，由於此輪縱向力的增加，所能提供的側向力減小，隨之對車身產生抵抗轉向的力矩。從而保證了行駛的穩定。部分的電子穩定程式系統還會在車輛失控時減低發動機的動力。 通常ESP包括電子煞車分配力系統（EBD, Electrical Brake Distribution）、防鎖死煞車系統（ABS, Anti-lock Brake System）、循跡控制系統（TCS, Traction Control System）、車輛動態控制系統（VDC, Vehicle Dynamic Control）這幾項功能。EBD調節制動力分配，以防止車輛後輪先鎖死，一般情況下只有模塊硬體出現故障時才會失效；ABS防止車輪鎖死，通過計算出車輛滑移率，控制在峰值附著係數附近，這屬於被動安全控制；TCS牽引力控制系統，作用工況通常為低附路面車輛地步時，深度油門，驅動輪滑轉，TCS發出請求發動機降扭同時輕微施加制動，使得車輛平順起步，目前標定車輛，可以達到在冰雪路面上全油門平順起步；VDC車輛動態穩定控制系統，主要通過對單個車輪主動增壓以糾正車輪的不足轉向和過渡轉向。TCS和VDC屬於主動增壓，即不用施加制動踏板力即可以對制動管路施加壓力。 ESP所需感測器包括：主缸壓力感測器、四個輪速感測器、方向盤轉角感測器、橫擺角速度感測器、加速度感測器等。 不同的商品名稱[編輯] 由於汽車製造商的策略不同，電子穩定程式的商品名也不盡相同。以下是部分廠商各自的ESP商品名列表： 極品（Acura）：車輛穩定輔助系統（Vehicle Stability Assist, VSA） 愛快羅密歐（Alfa Romeo）：車輛動態控制系統（Vehicle Dynamic Control, VDC） 奧迪（Audi）：電子穩定程式（ESP - Electronic Stabilization Program） 別克（Buick）：穩定循跡控制系統™（StabiliTrak®）[2] 寶馬（BMW）：包含動態牽引力控制系統的動態穩定控制系統（Dynamic Stability Control, DSC, including Dynamic Traction Control） 凱迪拉克（Cadillac）：全速牽引力控制系統及穩定循跡控制系統™（All-Speed Traction Control & StabiliTrak®）[2] 雪佛蘭（Chevrolet）：穩定循跡控制系統™（StabiliTrak®）[2]；主動控制系統（Active Handling）[3] 克萊斯勒（Chrysler）：電子穩定程式（Electronic Stability Program, ESP） 雪鐵龍（Citroën）：電子穩定程式（Electronic Stability Program, ESP） 道奇（Dodge）：電子穩定程式（Electronic Stability Program, ESP） 戴姆勒（Daimler）：電子穩定程式（Electronic Stability Program, ESP） 飛雅特（Fiat）：電子穩定程式（Electronic Stability Program, ESP）；車輛動態控制系統（Vehicle Dynamic Control, VDC） 法拉利（Ferrari）：穩定控制系統（Controllo Stabilità, CST） 福特（Ford）：電子穩定增強系統™（AdvanceTrac®）[4]；互動車輛動態控制系統（Interactive Vehicle Dynamics, IVD）；電子穩定程式（Electronic Stability Program, ESP）；動態穩定控制系統（Dynamic Stability Control, DSC）[5] 通用（General Motors）：穩定循跡控制系統™（StabiliTrak®）[2] 本田（Honda）：電子動態控制系統（Electronic Stability Control, ESC）車輛穩定輔助系統（Vehicle Stability Assist, VSA）電子穩定程式（Electronic Stability Program, ESP） 霍頓（Holden）：電子穩定程式（Electronic Stability Program, ESP） 現代（Hyundai）電子穩定程式（Electronic Stability Program, ESP）車輛動態控制系統（Vehicle Dynamic Control, VDC）車輛穩定輔助系統（Vehicle Stability Assist, VSA） 無限（Infiniti）車輛動態控制系統（Vehicle Dynamic Control, VDC） 捷豹（Jaguar）：動態穩定控制系統（Dynamic Stability Control, DSC） 吉普（Jeep）：電子穩定程式（Electronic Stability Program, ESP） 起亞（Kia）：電子穩定程式（Electronic Stability Program, ESP） 荒原路華（Land Rover）：動態穩定控制系統（Dynamic Stability Control, DSC） 凌志（Lexus）：帶有車輛穩定控制（Vehicle Stability Control, VSC）功能的車輛動態綜合管理系統（Vehicle Dynamics Integrated Management, VDIM） 林肯（Lincoln）：電子穩定增強系統™（AdvanceTrac®）[4] 瑪莎拉蒂（Maserati）：瑪莎拉蒂穩定程式（Maserati Stability Program, MSP） 馬自達（Mazda）：動態穩定控制系統（Dynamic Stability Control, DSC） 梅塞德斯-朋馳（Mercedes-Benz，首創者）：電子穩定程式（Electronic Stability Program, ESP） 水星（Mercury）: 電子穩定增強系統™（AdvanceTrac®）[4] 迷你（MINI）：動態穩定控制系統（Dynamic Stability Control, DSC） 三菱（Mitsubishi）多功能主動剎車與牽引控制系統( Active Skid and Traction Control MULTIMODE, M-ASTC) 車身動態穩定控制系統( Active Sability Control ASC ) 日產（Nissan）車輛動態控制系統（Vehicle Dynamic Control, VDC） 奧斯摩比（Oldsmobile）：精確控制系統（Precision Control System, PCS） 歐寶（Opel）：電子穩定程式（Electronic Stability Program, ESP） 標緻（Peugeot）：電子穩定程式（Electronic Stability Program, ESP） 龐帝克（Pontiac）：穩定循跡控制系統™（StabiliTrak®）[2] 保時捷: 保時捷穩定管理系統（Porsche Stability Management, PSM）；牽引力控制系統（Traction Control, TC）[6] 雷諾（Renault）：電子穩定程式（Electronic Stability Program, ESP） 路華（Rover）：動態穩定控制系統（Dynamic Stability Control, DSC） 紳寶（Saab）：電子穩定程式（Electronic Stability Program） 釷星（Saturn）：穩定循跡控制系統™（StabiliTrak®）[2] 喜銳（SEAT）：電子穩定程式（Electronic Stability Program） 斯高達（Škoda）：電子穩定程式（Electronic Stability Program） 司麥特（Smart）：電子穩定程式（Electronic Stability Program） 速霸陸（Subaru）：車輛動態控制系統（Vehicle Dynamics Control Systems, VDCS） 鈴木（Suzuki）：電子穩定程式（Electronic Stability Program, ESP） 豐田（Toyota）：帶有車輛穩定控制（Vehicle Stability Control, VSC）功能的車輛動態綜合管理系統（Vehicle Dynamics Integrated Management, VDIM） 沃豪（Vauxhall）：電子穩定程式（Electronic Stability Program） 富豪（Volvo）：動態穩定和牽引力控制系統（Dynamic Stability and Traction Control, DSTC） 福斯（Volkswagen）：電子穩定程式（Electronic Stability Program） 注釋[編輯] ^ ESP®是博世（Bosch）的註冊商標 ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 穩定循跡控制系統™與StabiliTrak®是通用汽車（General Motors）的註冊商標。 ^ 此名稱只在克爾維特（Corvette）上出現。 ^ 4.0 4.1 4.2 電子穩定增強系統™與AdvanceTrac®是福特汽車（Ford Motor）的註冊商標。 ^ 僅在澳大利亞市場使用。 ^ 自2007年的997 GT3起，保時捷開始使用這一商品名稱。 [url="http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%A8%B3%E5%AE%9A%E7%A8%8B%E5%BA%8F"]http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%A8%B3%E5%AE%9A%E7%A8%8B%E5%BA%8F[/url]

[b]電子穩定程式[/b] 電子穩定程式，亦稱車身動態穩定系統（英語：Electronic Stability Program，德語：Elektronisches Stabilitätsprogramm，常縮寫為ESP®[1]），又稱電子穩定控制系統（Electronic Stability Control，縮寫：ESC），是對旨在提升車輛的操控表現的同時、有效地防止汽車達到其動態極限時失控的系統或程式的通稱。電子穩定程式能提升車輛的安全性和操控性。 [b]工作原理[/b] 在一定的路面條件和車輛負載條件下，車輪能夠提供的最大附著力為定值，即在極限情況下，車輪受到的縱向力（沿車輪滾動方向）與側向力（垂直車輪滾動方向）為此消彼長關係。電子穩定程式可分別控制各輪的縱向的制動力，從而對側向力施加影響，從而提高車輛的操控性能。 當縱向力達到極值時（比如車輪鎖死），側向力即為0，此時車輛的橫向運動將不受控制，即發生側滑，此時可能無法按司機的意願進行變道或者轉彎。電子穩定程式可以檢測並預防車輛側滑，當電子穩定程式檢測到車輛將要失控，它會向特定的車輪施加制動力從而幫助車輛按照駕駛者期望的方向前進。 在轉彎時，一種可行的控制策略為：當車輛有轉向不足的傾向時，系統可以向轉彎內側的後輪施加制動力，由於此輪縱向力的增加，所能提供的側向力減小，隨之對車身產生幫助轉向的力矩；當有轉向過度的傾向時，系統可以向轉彎外側的前輪施加制動力，由於此輪縱向力的增加，所能提供的側向力減小，隨之對車身產生抵抗轉向的力矩。從而保證了行駛的穩定。部分的電子穩定程式系統還會在車輛失控時減低發動機的動力。 通常ESP包括電子煞車分配力系統（EBD, Electrical Brake Distribution）、防鎖死煞車系統（ABS, Anti-lock Brake System）、循跡控制系統（TCS, Traction Control System）、車輛動態控制系統（VDC, Vehicle Dynamic Control）這幾項功能。EBD調節制動力分配，以防止車輛後輪先鎖死，一般情況下只有模塊硬體出現故障時才會失效；ABS防止車輪鎖死，通過計算出車輛滑移率，控制在峰值附著係數附近，這屬於被動安全控制；TCS牽引力控制系統，作用工況通常為低附路面車輛地步時，深度油門，驅動輪滑轉，TCS發出請求發動機降扭同時輕微施加制動，使得車輛平順起步，目前標定車輛，可以達到在冰雪路面上全油門平順起步；VDC車輛動態穩定控制系統，主要通過對單個車輪主動增壓以糾正車輪的不足轉向和過渡轉向。TCS和VDC屬於主動增壓，即不用施加制動踏板力即可以對制動管路施加壓力。 ESP所需感測器包括：主缸壓力感測器、四個輪速感測器、方向盤轉角感測器、橫擺角速度感測器、加速度感測器等。 [b]不同的商品名稱[/b] [color="#FF0000"]由於汽車製造商的策略不同，電子穩定程式的商品名也不盡相同。以下是部分廠商各自的ESP商品名列表：[/color] 極品（Acura）：車輛穩定輔助系統（Vehicle Stability Assist, VSA） 愛快羅密歐（Alfa Romeo）：車輛動態控制系統（Vehicle Dynamic Control, VDC） 奧迪（Audi）：電子穩定程式（ESP - Electronic Stabilization Program） 別克（Buick）：穩定循跡控制系統™（StabiliTrak®）[2] 寶馬（BMW）：包含動態牽引力控制系統的動態穩定控制系統（Dynamic Stability Control, DSC, including Dynamic Traction Control） 凱迪拉克（Cadillac）：全速牽引力控制系統及穩定循跡控制系統™（All-Speed Traction Control & StabiliTrak®）[2] 雪佛蘭（Chevrolet）：穩定循跡控制系統™（StabiliTrak®）[2]；主動控制系統（Active Handling）[3] 克萊斯勒（Chrysler）：電子穩定程式（Electronic Stability Program, ESP） 雪鐵龍（Citroën）：電子穩定程式（Electronic Stability Program, ESP） 道奇（Dodge）：電子穩定程式（Electronic Stability Program, ESP） 戴姆勒（Daimler）：電子穩定程式（Electronic Stability Program, ESP） 飛雅特（Fiat）：電子穩定程式（Electronic Stability Program, ESP）；車輛動態控制系統（Vehicle Dynamic Control, VDC） 法拉利（Ferrari）：穩定控制系統（Controllo Stabilità, CST） 福特（Ford）：電子穩定增強系統™（AdvanceTrac®）[4]；互動車輛動態控制系統（Interactive Vehicle Dynamics, IVD）；電子穩定程式（Electronic Stability Program, ESP）；動態穩定控制系統（Dynamic Stability Control, DSC）[5] 通用（General Motors）：穩定循跡控制系統™（StabiliTrak®）[2] 本田（Honda）：電子動態控制系統（Electronic Stability Control, ESC）車輛穩定輔助系統（Vehicle Stability Assist, VSA）電子穩定程式（Electronic Stability Program, ESP） 霍頓（Holden）：電子穩定程式（Electronic Stability Program, ESP） 現代（Hyundai）電子穩定程式（Electronic Stability Program, ESP）車輛動態控制系統（Vehicle Dynamic Control, VDC）車輛穩定輔助系統（Vehicle Stability Assist, VSA） 無限（Infiniti）車輛動態控制系統（Vehicle Dynamic Control, VDC） 捷豹（Jaguar）：動態穩定控制系統（Dynamic Stability Control, DSC） 吉普（Jeep）：電子穩定程式（Electronic Stability Program, ESP） 起亞（Kia）：電子穩定程式（Electronic Stability Program, ESP） 荒原路華（Land Rover）：動態穩定控制系統（Dynamic Stability Control, DSC） 凌志（Lexus）：帶有車輛穩定控制（Vehicle Stability Control, VSC）功能的車輛動態綜合管理系統（Vehicle Dynamics Integrated Management, VDIM） 林肯（Lincoln）：電子穩定增強系統™（AdvanceTrac®）[4] 瑪莎拉蒂（Maserati）：瑪莎拉蒂穩定程式（Maserati Stability Program, MSP） 馬自達（Mazda）：動態穩定控制系統（Dynamic Stability Control, DSC） 梅塞德斯-朋馳（Mercedes-Benz，首創者）：電子穩定程式（Electronic Stability Program, ESP） 水星（Mercury）: 電子穩定增強系統™（AdvanceTrac®）[4] 迷你（MINI）：動態穩定控制系統（Dynamic Stability Control, DSC） 三菱（Mitsubishi）多功能主動剎車與牽引控制系統( Active Skid and Traction Control MULTIMODE, M-ASTC) 車身動態穩定控制系統( Active Sability Control ASC ) 日產（Nissan）車輛動態控制系統（Vehicle Dynamic Control, VDC） 奧斯摩比（Oldsmobile）：精確控制系統（Precision Control System, PCS） 歐寶（Opel）：電子穩定程式（Electronic Stability Program, ESP） 標緻（Peugeot）：電子穩定程式（Electronic Stability Program, ESP） 龐帝克（Pontiac）：穩定循跡控制系統™（StabiliTrak®）[2] 保時捷: 保時捷穩定管理系統（Porsche Stability Management, PSM）；牽引力控制系統（Traction Control, TC）[6] 雷諾（Renault）：電子穩定程式（Electronic Stability Program, ESP） 路華（Rover）：動態穩定控制系統（Dynamic Stability Control, DSC） 紳寶（Saab）：電子穩定程式（Electronic Stability Program） 釷星（Saturn）：穩定循跡控制系統™（StabiliTrak®）[2] 喜銳（SEAT）：電子穩定程式（Electronic Stability Program） 斯高達（Škoda）：電子穩定程式（Electronic Stability Program） 司麥特（Smart）：電子穩定程式（Electronic Stability Program） 速霸陸（Subaru）：車輛動態控制系統（Vehicle Dynamics Control Systems, VDCS） 鈴木（Suzuki）：電子穩定程式（Electronic Stability Program, ESP） 豐田（Toyota）：帶有車輛穩定控制（Vehicle Stability Control, VSC）功能的車輛動態綜合管理系統（Vehicle Dynamics Integrated Management, VDIM） 沃豪（Vauxhall）：電子穩定程式（Electronic Stability Program） 富豪（Volvo）：動態穩定和牽引力控制系統（Dynamic Stability and Traction Control, DSTC） 福斯（Volkswagen）：電子穩定程式（Electronic Stability Program） 注釋 [color="#FF0000"]^ ESP®是博世（Bosch）的註冊商標[/color] ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 穩定循跡控制系統™與StabiliTrak®是通用汽車（General Motors）的註冊商標。 ^ 此名稱只在克爾維特（Corvette）上出現。 ^ 4.0 4.1 4.2 電子穩定增強系統™與AdvanceTrac®是福特汽車（Ford Motor）的註冊商標。 ^ 僅在澳大利亞市場使用。 ^ 自2007年的997 GT3起，保時捷開始使用這一商品名稱。

認證[嘆氣]看看就好別當真[嘆氣] 買「認證中古車」引擎遭變造 [url="https://www.facebook.com/NextTV?hc_location=stream"]https://www.facebook.com/NextTV?hc_location=stream[/url] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_656185.jpg[/img]

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