fake
2002/04/12
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2002/04/16 00:29:41
第一題不知道指啥...同一台車子，車身越高表示重心越高，同樣轉彎時離心力作用力矩長，自然穩定性較差，彈簧的磅數高，可減少車身側頃，當然這是簡單講要配著stabiliser討論才較有意義。stabilizer就是所謂的避震器啦！
避震器一班來講應該是說他的組尼...強度...我就不知道指啥...組尼強的避震器表示需要較大的力量才可使其壓縮。
避震器一班來講應該是說他的組尼...強度...我就不知道指啥...組尼強的避震器表示需要較大的力量才可使其壓縮。
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2002/04/16 00:47:58
對了sway bar就是防頃桿，防頃桿的改裝要看是改前面還是改後面，一班來說，前面防頃桿調軟或是前輪改負camber或前輪toe-out都會讓車子偏轉向過度...至於camber根toe，你可以直接搜尋，這樣可以找到有圖的說明，絕對比我在這裡吐一推口水有效^^
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2002/04/16 01:00:22
輪圈上的J表示輪圈的形式，J室一邊勾起來JJ是兩邊勾起來，好像是，去查就有，不是很重要的東西...
胎壓ㄇ~~~前輪胎壓降低會讓車子偏轉向過度。
胎壓ㄇ~~~前輪胎壓降低會讓車子偏轉向過度。
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2002/04/16 13:31:40
...同一款車上，假設變速箱也同樣，馬力大當然加速比較快，極速的話，就要看變速箱，不過就19x匹跟13x匹來說19x匹的極速一定高，若是400匹跟350匹極速大概就一樣了...。
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2002/04/17 09:44:10
對了...這位白色JUN兄你也真可愛，你自己看看你說的兩篇文章...向不像自打嘴巴？^^
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2002/04/17 09:54:42
http://www.carnet.com.tw/racing/yung/yung/008/main.htm
...可上這個網頁看看，以前記得是車狂寫的...現在版權可能換人了:S
以下這個就是有圖的！
http://www.valueparts.com.tw/articles/whatis_wheelalign.html
...可上這個網頁看看，以前記得是車狂寫的...現在版權可能換人了:S
以下這個就是有圖的！
http://www.valueparts.com.tw/articles/whatis_wheelalign.html
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2002/04/17 18:45:51
...對ㄇ...一開始就得這樣講ㄅ...在說這是對車子"標示的馬力來說"，德制標150匹ㄉ車會比標日誌150匹馬力ㄉ車有力，可不是表示150匹日誌馬力<150匹德制馬力喔...實際上日制馬力的淨值還是比德制馬力大，只是測試的位置不一樣才會成這樣的誤解，希望大家都可以知道其所以然。
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2002/07/16 17:07:25
...大大你抬舉了...我是拋磚引玉罷了~~~不懂的太多，所以只好拿點東西出來，看有沒有真正內行的願意說幾句話，解大家的疑惑阿~~~屁仙普拉斯也是兩邊轉戰阿^^要說內行，我還差你一截勒...看多了就知道，我說的有時都有點差距，還是得有像你們這樣的高手來解惑啦！
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2002/07/25 00:05:57
博啟兄已經解釋的非常清楚了，我來說說缺點...
一般改裝用的四喉直噴，價格約在5萬~10萬之間，改裝上去後，進氣聲音很大，怠速時會有冷氣不冷的問題，怠速也會不穩，當然原廠的多喉直噴引擎跟改裝的有點小差異，通常都多了集氣箱，最主要的是原廠的電腦就是為了因應多喉直噴而來，不會有怠速或冷氣的問題。
最後它可以帶來的馬力增加幅度不大，一般100~150匹馬力的車，換裝了直噴後馬力上升約為25多一點40...很難。
優點是反應迅速，馬力扭力整體提昇的很線性，沒有lag、不會突然湧現一堆馬力或扭力。缺點是何不換機械增壓？若是財力夠的話，機械增壓後續還有很多可以Tune，換上直噴系統後，已經接近NA Tune頂端了，除非再花大錢(對5~10萬來說的大錢)或是換上增壓(那何必直噴)，否則馬力上升空間很小。
有錯請指教。
一般改裝用的四喉直噴，價格約在5萬~10萬之間，改裝上去後，進氣聲音很大，怠速時會有冷氣不冷的問題，怠速也會不穩，當然原廠的多喉直噴引擎跟改裝的有點小差異，通常都多了集氣箱，最主要的是原廠的電腦就是為了因應多喉直噴而來，不會有怠速或冷氣的問題。
最後它可以帶來的馬力增加幅度不大，一般100~150匹馬力的車，換裝了直噴後馬力上升約為25多一點40...很難。
優點是反應迅速，馬力扭力整體提昇的很線性，沒有lag、不會突然湧現一堆馬力或扭力。缺點是何不換機械增壓？若是財力夠的話，機械增壓後續還有很多可以Tune，換上直噴系統後，已經接近NA Tune頂端了，除非再花大錢(對5~10萬來說的大錢)或是換上增壓(那何必直噴)，否則馬力上升空間很小。
有錯請指教。
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2002/07/25 11:00:32
不印證就相信是錯的。
不印證就質疑也是錯的。
不然就靜觀發展，不然就提出建議，光是一句抹黑，不經印證就打翻人家的言論...說不過去對吧！
不印證就質疑也是錯的。
不然就靜觀發展，不然就提出建議，光是一句抹黑，不經印證就打翻人家的言論...說不過去對吧！
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2002/07/26 10:49:23
offset單位是mm，accord原廠設計的輪胎offset應為38。
若是你換了個offset 18的輪胎，輪圈會往外擴張兩公分(兩邊加起來四公分...)，相對來說，對懸吊施力會更大，懸吊沒改裝的情況下，可能會出現較容易軟腳的現象。
我想大家著眼點不同，博啟兄可能是認為沒有解決操控的問題，不過大部分人改到那麼大的輪圈，ㄧ定注重的只是美觀，才不管操控吧。
國外改到17圈以上，馬力重量比都是1:6以上，所以不是剛砲就是跑車，或強制進氣ㄧ流，都配有ㄧ定程度的懸吊改裝，國內改大鋁圈的很多，有那樣的動力的相對是少了點，再者裝到17吋的鋁圈者，我還沒在輪胎上看過p-zero或是s-02,03,或re-xx一類的輪胎，用的都是平價性能胎，各方面都差了很多，就算換大腳，對操控的幫助也沒變大多少，搞不好更差，所以只要重視美觀就好了吧^^。
若是你換了個offset 18的輪胎，輪圈會往外擴張兩公分(兩邊加起來四公分...)，相對來說，對懸吊施力會更大，懸吊沒改裝的情況下，可能會出現較容易軟腳的現象。
我想大家著眼點不同，博啟兄可能是認為沒有解決操控的問題，不過大部分人改到那麼大的輪圈，ㄧ定注重的只是美觀，才不管操控吧。
國外改到17圈以上，馬力重量比都是1:6以上，所以不是剛砲就是跑車，或強制進氣ㄧ流，都配有ㄧ定程度的懸吊改裝，國內改大鋁圈的很多，有那樣的動力的相對是少了點，再者裝到17吋的鋁圈者，我還沒在輪胎上看過p-zero或是s-02,03,或re-xx一類的輪胎，用的都是平價性能胎，各方面都差了很多，就算換大腳，對操控的幫助也沒變大多少，搞不好更差，所以只要重視美觀就好了吧^^。
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2002/07/26 11:05:00
^^的確，玩直噴的很在意操控，不過在台灣，如高雄這樣空氣差的地區，或是很多粉塵多的地區、砂石車地帶之類的，直噴的過濾效果再好，少了曲折的進氣道，很多東西容易直接吸進去...我認識改直噴的人，他的車很少開，因為他也怕引擎提早回家，相對起來積壓比較沒有這種不便利性，有利有弊，想改要好好考慮。
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2002/08/09 10:55:04
和尚頭跟三腳架，都是底盤的一部份，三腳架通常接在懸吊的下方與底盤連接，看起來有點三角型，兩跟腳固定在底盤，剩下一隻腳上面會有個襯墊，這襯墊就是和尚頭，和尚頭上面就是接在避震器的下緣，和尚頭看設計，有些車和尚頭跟三腳架是一體成型，有些車則會三腳架短一點點，和尚頭另外有一個固定架伸到三腳架的末端固定，希望這樣講解你可以有點明瞭...
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2002/08/09 11:09:14
因為自排車在低速時不會熄火，所以不用刻意拉高轉速才能啟動，手排也如博啟兄所說，不一定要補油才不會熄火。
想詳細知道為啥，可能你得先了解一下自排變速箱的ㄧ些基本結構喔，在開始問這樣大家比較知道從哪說起
想詳細知道為啥，可能你得先了解一下自排變速箱的ㄧ些基本結構喔，在開始問這樣大家比較知道從哪說起
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