[quote=a934558 (寶育)][quote=s55665569 (巧虎擦屁股)][quote=a934558 (寶育)][quote=s55665569 (巧虎擦屁股)] 娜看來還是後置後驅最好了[無辜] 本身後軸承重就最重，加速時重心後移後軸又更重[愛心][/quote] 在德國的綠色地獄賽道一樣不是我們4WD東瀛戰神的對手[傻笑] [/quote] 4WD比RWD? 用比較好的抓地力贏別人好驕傲麼[嘆氣] 要就比同樣是4WD的 918跑紐柏林贏GT-R11.68秒!!![傻笑] 1圈差快12秒[傻笑] [url="http://fastestlaps.com/tracks/nordschleife.html"]http://fastestlaps.com/tracks/nordschleife.html[/url][/quote] 3.Porsche 918 Spyder 6:57.00 4.Nissan GT-R Nismo 7:08.68 每次都拿貴的要死的918出來才有辦法贏GT-R[嘆氣] 都可以買9台GT-R了好嗎[吐舌頭] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_686858.jpg[/img] [/quote] 最終性能版的ＧＴ－Ｒ看他那空力套件設定跟背後的尾翼 總加值大概可能可以再買一台ＧＴ－Ｒ了.........[三條線][無辜]

[quote=a934558 (寶育)][quote=s55665569 (巧虎擦屁股)][quote=a934558 (寶育)][quote=s55665569 (巧虎擦屁股)] 娜看來還是後置後驅最好了[無辜] 本身後軸承重就最重，加速時重心後移後軸又更重[愛心][/quote] 在德國的綠色地獄賽道一樣不是我們4WD東瀛戰神的對手[傻笑] [/quote] 4WD比RWD? 用比較好的抓地力贏別人好驕傲麼[嘆氣] 要就比同樣是4WD的 918跑紐柏林贏GT-R11.68秒!!![傻笑] 1圈差快12秒[傻笑] [url="http://fastestlaps.com/tracks/nordschleife.html"]http://fastestlaps.com/tracks/nordschleife.html[/url][/quote] 3.Porsche 918 Spyder 6:57.00 4.Nissan GT-R Nismo 7:08.68 每次都拿貴的要死的918出來才有辦法贏GT-R[嘆氣] 都可以買9台GT-R了好嗎[吐舌頭] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_686858.jpg[/img] [/quote] 最終性能版的ＧＴ－Ｒ ＮＩＳＭＯ看他那空力套件設定跟背後的尾翼 總加值大概可能可以再買一台ＧＴ－Ｒ了.........[三條線][無辜]

[quote=sisao (Liam)]其實前驅車沒有那麼不堪的 只是看改裝的幅度要到哪裡 有興趣可以搜尋看看5ZIGEN CIVIC 馬力增加到540匹還是維持前驅 在築坡賽道上比大家認知應該很快的中置後驅. 中置四驅的大馬力超跑都還快上非常多 證明了馬力提升後還是擁有極佳的操控性 前驅車無法駕馭大馬力, 前驅車操控比較差這種觀念已經過時很久了 [/quote] 但假如前驅已經克服了，那這些高性能車跟超跑做後驅製造商通通不都是很愚蠢？ 那輛５ＺＩＧＥＮ似乎幾乎把內裝等東西都拆光光了． 感覺是為了能彌補因為輪胎接觸不足或為了穩定性的犧牲問題而靠減輕來彌補． 但是假如跟空力跟底盤仍未變的話，同樣設定應該還是後驅或４驅會更加優良． 但事實上前驅也不需要５００匹這麼多，３００匹也可以打贏一些後驅跟４驅性能車 不是運用減重去彌補要就是空力上的設計．像雷諾Megane RS 265 Trophy就是典型的代表

[quote=sisao (Liam)]其實前驅車沒有那麼不堪的 只是看改裝的幅度要到哪裡 有興趣可以搜尋看看5ZIGEN CIVIC 馬力增加到540匹還是維持前驅 在築坡賽道上比大家認知應該很快的中置後驅. 中置四驅的大馬力超跑都還快上非常多 證明了馬力提升後還是擁有極佳的操控性 前驅車無法駕馭大馬力, 前驅車操控比較差這種觀念已經過時很久了 [/quote] 但假如前驅已經克服了，那這些高性能車跟超跑做後驅製造商通通不都是很愚蠢？ 話其實也不能這樣說，因為這些性能車廠要是知道前驅很有價值那應該很早就改用前驅了 那輛５ＺＩＧＥＮ似乎幾乎把內裝等東西都拆光光了． 感覺是為了能彌補因為輪胎接觸不足或為了穩定性的犧牲問題而靠減輕來彌補． 但是假如跟空力跟底盤仍未變的話，同樣設定應該還是後驅或４驅會更加優良． 但事實上前驅也不需要５００匹這麼多，３００匹也可以打贏一些後驅跟４驅性能車 不是運用減重去彌補要就是空力上的設計．像雷諾Megane RS 265 Trophy就是典型的代表

[quote=sisao (Liam)]其實前驅車沒有那麼不堪的 只是看改裝的幅度要到哪裡 有興趣可以搜尋看看5ZIGEN CIVIC 馬力增加到540匹還是維持前驅 在築坡賽道上比大家認知應該很快的中置後驅. 中置四驅的大馬力超跑都還快上非常多 證明了馬力提升後還是擁有極佳的操控性 前驅車無法駕馭大馬力, 前驅車操控比較差這種觀念已經過時很久了 [/quote] 但假如前驅已經克服了，那這些高性能車跟超跑做後驅製造商通通不都是很愚蠢？ 話其實也不能這樣說，因為這些性能車廠要是知道前驅很有價值那應該很早就改用前驅了 那輛５ＺＩＧＥＮ似乎幾乎把內裝等東西都拆光光了． 感覺是為了能彌補因為輪胎接觸不足或為了穩定性的犧牲問題而靠減輕來彌補． 但是假如跟空力跟底盤仍未變的話，同樣設定應該還是後驅或４驅會更加優良． 但事實上前驅也不需要５００匹這麼多，３００匹也可以打贏一些四五百匹的後驅跟４驅性能車 不是運用減重去彌補要就是空力上的設計．像雷諾Megane RS 265 Trophy就是典型的代表

[quote=sisao (Liam)]　 　 並不是你想的這樣 要製作出擁有良好操控性的大馬力後驅車或是四驅車 在調較上相對比較容易 而大馬力的前驅車因為先天上的不利因素, 要調教出良好的操控性相對的困難許多 就如你說的, 那部廠車的內裝都拆光了, 能為了配重, 甚至要把一些原本在引擎室的東西移至後方 一部高昂超跑如果內裝長那樣, 有幾個人會買單? 所以那些高昂的超跑當然不會去製作一部大馬力的前驅車, 這樣不就如同是脫褲子放屁 至於日本的一些改裝廠製作這種大馬力的前驅車, 也不是因為前驅的配置比較好 大多是為了證明該廠的改裝調較能力, 為了名氣, 當然也為了一些執著 所以這種車做出來並不是要做銷售的 到目前技術, 驅動方式已經不是操控好壞的絕對了 只是看要做到什麼程度而已 [/quote] 所以我才會說前驅要做大馬力前驅不是不行是可行的，但是性能效率仍同樣遠低後驅跟４驅車種 像下代ＦＯＣＵＳ　ＲＳ將會再提高馬力．但是否能持續前驅下去，外界其實是高度懷疑． 為了穩定克服大馬力前驅的缺陷．而施加了很多猛藥當然是克服了．可是卻要付出很多重量 重量跟４驅車根本一樣的重．效率搞到最後幾乎不如４驅車種．

[quote=sisao (Liam)]　 　 並不是你想的這樣 要製作出擁有良好操控性的大馬力後驅車或是四驅車 在調較上相對比較容易 而大馬力的前驅車因為先天上的不利因素, 要調教出良好的操控性相對的困難許多 就如你說的, 那部廠車的內裝都拆光了, 能為了配重, 甚至要把一些原本在引擎室的東西移至後方 一部高昂超跑如果內裝長那樣, 有幾個人會買單? 所以那些高昂的超跑當然不會去製作一部大馬力的前驅車, 這樣不就如同是脫褲子放屁 至於日本的一些改裝廠製作這種大馬力的前驅車, 也不是因為前驅的配置比較好 大多是為了證明該廠的改裝調較能力, 為了名氣, 當然也為了一些執著 所以這種車做出來並不是要做銷售的 到目前技術, 驅動方式已經不是操控好壞的絕對了 只是看要做到什麼程度而已 [/quote] 所以我才會說前驅要做大馬力前驅不是不行是可行的，但是性能效率仍同樣遠低後驅跟４驅車種 像下代ＦＯＣＵＳ　ＲＳ將會再提高馬力．但是否能持續前驅下去，外界其實是高度懷疑． 為了穩定克服大馬力前驅的缺陷．而施加了很多猛藥當然是克服了．可是卻要付出很多重量 重量跟４驅車根本一樣的重．效率搞到最後幾乎不如直上４驅方式．

[quote=sisao (Liam)]　 　 並不是你想的這樣 要製作出擁有良好操控性的大馬力後驅車或是四驅車 在調較上相對比較容易 而大馬力的前驅車因為先天上的不利因素, 要調教出良好的操控性相對的困難許多 就如你說的, 那部廠車的內裝都拆光了, 能為了配重, 甚至要把一些原本在引擎室的東西移至後方 一部高昂超跑如果內裝長那樣, 有幾個人會買單? 所以那些高昂的超跑當然不會去製作一部大馬力的前驅車, 這樣不就如同是脫褲子放屁 至於日本的一些改裝廠製作這種大馬力的前驅車, 也不是因為前驅的配置比較好 大多是為了證明該廠的改裝調較能力, 為了名氣, 當然也為了一些執著 所以這種車做出來並不是要做銷售的 到目前技術, 驅動方式已經不是操控好壞的絕對了 只是看要做到什麼程度而已 [/quote] 所以我才會說前驅要做大馬力前驅不是不行是可行的，但是性能效率仍同樣遠低後驅跟４驅車種 像下代ＦＯＣＵＳ　ＲＳ將會再提高馬力．但是否能持續前驅下去，外界其實是高度懷疑． 為了穩定克服大馬力前驅的缺陷．而施加了很多猛藥當然是克服了．可是卻要增加重量的代價 重到跟４驅車根本一樣的重．效率搞到最後幾乎不如直上４驅方式．