U-CAR小編
2014/02/27
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[號外]Livina的上市記者會即時報導來了~~
2014/03/13 14:08:10
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2014/03/13 23:25:01
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今天剛好有機會來參加Nissan Livina的發表記者會
所以就拿起手機來幫大家做第一時間的文字轉播了
因為是用手機拍的,效果不好的就請見諒了
完整而詳盡的報導內容就還是留給U-CAR的專業編輯了
完整的報導請記得繼續鎖定U-CAR的新聞報導喔!
57.5萬元起,改款Nissan Livina正式上市 (完整版)
[小編偷偷報導] VIOS記者會場轉播
2014/04/01 16:12:54
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2014/04/01 17:08:28
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HYUNDAI SANTAFE 發表會 現場即時轉播
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2014/04/11 00:52:32
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[記者會現場圖片轉播] Luxgen M7 Turbo記者會來囉!
2014/04/17 10:55:06
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2014/04/17 19:49:19
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[圖片實況轉播]-somersby夏日蜜蘋果酒--發表會
2014/04/17 14:08:22
其實現在是外31度,已經很熱了,
夏日蜜蘋果酒發表會辦在這時候,真對時~~
未成年請勿飲酒 酒後請勿開車、開車請勿飲酒
[圖片實況轉播] Mont Blanc 萬寶龍 2014 日內瓦高級鐘錶展 (SIHH)新錶預覽會
2014/04/17 15:08:58
所以小編得以分身趕來參與這個預覽會
從啤酒到名錶,一下子轉換太快~
直接先看帥哥代言人:王陽明
下面這支就是王陽明手上戴的錶~他戴過會增值吧!
這麼有氣質的記者會,最後當然要有氣質美女做ending囉
趕快存錢來買囉!
[新聞] 接單價75.9萬起,Honda Civic改款5月15日上市
2014/04/18 18:59:08
撰文:梁尚倫 攝影/製表 : 徐敬昕
Honda Taiwan於2014年4月18日釋出消息,預告將在2014年5月15日正式發表小改款Honda Civic,且一併公佈了小改款Civic的預售價價格和重點配備變化,即日起開放消費者進行提前接單。Honda對小改款Civic維持了既有的3款車型設定,預接單價及車型配置分別為75.9萬元的1.8 VTi、80.9萬元的1.8 VTi-S以及89.9萬元的2.0 S,全車型接單價均較現行車款標準售價增加1萬元。
圖說:本圖為泰國規格小改款Civic
換檔撥片、倒車攝影全面標配,1.8 VTi-S增列VSA動態穩定系統
除了公佈預接單價外,Honda Taiwan亦同時公佈了小改款Civic重點規格配備的變化項目,其中最明顯的改變在於Civic全車型將倒車顯影系統以及Paddle Shift換擋撥片列為全車系標準配備,一方面跟上全球車壇將倒車攝影列為標配的安全潮流,另一方面透過換檔撥片為入門的1.8 VTi車型擁有自主性更高以及更運動化的駕馭體驗。
圖說:Honda Civic小改款最明顯的改變在於全車型將倒車顯影系統以及Paddle Shift換擋撥片列為全車系標準配備,換檔撥片也將為入門車型1.8 VTi車型提供自主性更高以及更運動化的駕馭體驗。
對中堅戰力1.8 VTi-S車型來說,VSA (Vehicle Stability Assist) 車身動態穩定控制系統的導入也讓其主被動安全系統更進一步完備。除此之外,CTS智慧型方向燈亦將列為全車型的標準配備,而1.8 VTi-S以上車型則將搭載新式高低壓雙氣囊側氣囊。
Honda Taiwan對小改款Civic動力及規格所釋出的消息並不多,僅表示會搭載R系列1.8L/2.0L i-VTEC引擎和Honda獨創的5AT變速箱,換句話說就是維持現行車款代號R18Z1的1.8升i-VTEC DOHC自然進氣汽油引擎,以及R20A5的2.0升i-VTEC SOHC自然進氣汽油引擎;在現行車款上,1.8升引擎能夠提供141匹最大馬力,2.0升引擎則能提供155匹最大馬力。
採亞洲/大洋洲規設定,外觀將與泰規接近
Honda Taiwan目前仍未公佈臺灣即將國產販售之小改款Civic的廠圖,僅在新聞資料中表示「在外觀方面,以流線單體式車身為基礎,並以全新大型鍍鉻蜂巢式水廂護罩、鍍鉻氣壩飾條,讓Honda New CIVIC的外觀更添時尚高級感。」
圖說:Honda Taiwan目前仍未公佈小改款Civic的樣貌,僅在新聞資料中表示「在外觀方面,以流線單體式車身為基礎,並以全新大型鍍鉻蜂巢式水廂護罩、鍍鉻氣壩飾條,讓Honda New CIVIC的外觀更添時尚高級感。」不過臺灣版預計不會採用美規小改款的造型設定 (上圖為美規),將會採用與泰國車款雷同的亞大規設定。 (下圖為泰國規)
據U-CAR了解,Honda Taiwan所國產的小改款Civic將會採用Honda的亞大規 (亞洲/大洋洲規) 設定,與美國市場的小改款Civic有所不同。也就是說,臺灣規格的小改款Civic在造型設計上預計會與泰國市場所販售的車款雷同,並在細節上有所修飾。
針對內裝部分,Honda Taiwan同樣沒有釋出相關廠圖,僅表示「在內裝部份,以黑色內裝、運動化座椅裁縫、鋼琴烤漆電動窗飾板,建構全新的高質感設計。」因此我們可以預期Civic在整體質感上將較現行車款進一步提升。
生產端已轉換,5月15日發表上市
U-CAR從先前幾個月的銷售數字看出Honda Civic在銷售量方面有著明顯的下滑,並在當時得知Honda Taiwan在生產端已轉而進行小改款Civic的組裝作業,因而導致現行車款擁有缺車的狀況,不過這另一方面也代表小改款Civic在5月15日上市發表之際就能展開交車的動作。雖然Honda Taiwan目前開出的各車型預接單價統一增加了1萬元,但就過往的經驗來看,正式售價都會向下修正的空間,U-CAR也將密切關注Civic改款的相關消息,並在日後帶來進一步報導。
[F1新聞] 2014年中國站排位賽菁華:L.Hamilton再奪桿位
2014/04/20 04:55:45
記者/朱奕安
2014年F1中國站於臺北時間4月19日下午2點準時展開,經過3節排位賽後桿位仍然由Lewis Hamiton所拿下,而相信對Red Bull車迷而言感到興奮的是,兩輛RB10賽車在休養一週之後,於排位賽中展現不錯的速度而讓Daniel Ricciardo與Sebastian Vettel包下第2與第3的成績,接下來排位次序為Fernando Alonso、Felipe Massa、Valtteri Bottas、Nico Hulkenberg與Jean-Eric Vergne。
天候不穩,雨中排位賽展開
如同賽前預覽報導中提及,週六排位賽降雨機率高達70%,果然在排位賽展開以前,上海國際賽車場就已開始下雨,讓車隊於第3節練習賽就已將賽車調整為雨戰設定,不過在賽道有雨、但不算大的情況下,無疑打亂許多車隊節奏,同時也考驗著各車隊輪胎搭配與更換時機點。
在排位賽展開前,值得注意的是Lotus車手Pastor Maldonaldo,在引發巴林站的嚴重事故之後,看來還沒有回過神來,除了於週五第2節練習賽準備進入維修區時竟然失控撞牆,接著在週六第3節練習賽又因動力系統內部感測器異常,而得將車停在路邊,在排位賽展開前都還無法排除異常而缺席排位賽。不過因為上一場分站結束後,被賽會判以罰退5位懲處,因此沒有參與排位賽對其影響可能也不大。撇除賽車故障問題,這位委內瑞拉車手表現穩定性,仍值得審視。
Q1賽道積水多,大車隊小試身手
由於賽道積水嚴重,因此在Q1當中多數車隊選擇使用全雨胎應戰,只有Caterham選擇用半雨胎測時,不過經過首圈測試後,半雨胎顯然無法應付相當濕滑的賽道,同時許多車手也趁著Q1上場時,嘗試不同的路線與煞車點,不過由於新式動力系統扭力大,以及後軸線傳煞車系統力道不易掌握的緣故,因此Q1當中常常見到許多賽車滑出賽道的畫面,顯見對多數車手而言,雨中排位賽的條件相當嚴苛。
然而,也許可能很多車隊認為在賽道濕滑條件下,能有機會縮短與Mercedes AMG車隊的差距,不過事情卻不如許多車手的盤算,在Q1經過約一半時間後,就可看出Mercedes AMG車隊的優勢,兩位當家車手仍分列一、二,且與後方有著將近1秒的優勢。而Q1來到尾聲時,由於賽道上已隱約可見一道較乾燥的賽車線,因此不少車手選擇換上半雨胎盡可能爭取好成績,而此時在排名於第12間徘徊的Kimi Räikkönen 已無法時間換上半雨胎,只能用全雨胎和後方使用半雨胎的車手抗衡,如此一來也使得芬蘭冰人從Q1開始就在淘汰區邊緣徘徊。
Q1結束之後,淘汰車手包含Pastor Maldonado、Jules Bianchi、小林可夢偉、Max Chilton、Marucs Ericsson與Esteban Gutiérrez,而Lewis Hamilton則是暫排第一,前三場表現突出的Nico Hulkenberg受益於Q1後段換上半雨胎,而得以暫時排於第2。另一方面,兩輛Red Bull賽車在Q1就可看出擁有相當不錯的節奏,Vettel在Q1當中暫列第3,不過面對狀況極端的賽道上,Q1只能說是各主要大車隊的小試身手。
Q2賽道狀況稍佳,Kimi慘遭淘汰
Q2開始時,所有車手已換上半雨胎應戰,首圈計時圈當中Fernando Alonso雖然一度展現做出最快成績,但論賽車性能Hamilton的W05賽車仍略勝一籌,馬上就還以顏色、做出最快單圈,並與Alonso拉開1.6秒的差距。同時另一位身穿紅色戰袍的Kimi,對賽車適應性顯然還是不若已與Ferrari車隊共事多年的Alonso佳,一直以來都無法發揮應有速度,Q2排位當中只與隊友有著將近3秒的差距。
反觀2輛Red Bull賽車在此的速度,顯然較前幾站進步許多,Q2進行一半時仍有一輛賽車可暫時排在第2位置,且與Hamilton只有0.6秒的差距,此外,表現不俗的賽車兩輛Williams,無論是Felipe Massa或是Valterri Botta,於Q1與Q2階段都展現不錯的節奏,均可擠入前8強之列。
Q2結束之後,被淘汰的車手包含Kimi Räikkönen、Jeson Button、Daniil Kvyat、Adrian Sutil、Kevin Magnussen、Sergio Perez。在這當中值得一提的是,Kimi Räikkönen因第一節練習賽就遭遇賽車機械上的問題,因此放棄第1節練習賽進行正賽模擬的時間,自己在接受訪問時也表示,表現相當不理想但仍需盡可能的抓緊時間調校賽車。
另外兩輛McLaren雖然賽前曾表示,車隊在上海站帶來新的套件,且在練習賽當中也感受到競爭力有所成長,但是MP4-29賽車於濕地排位賽中,顯然無法發揮過去濕地適應力較強的特性,因此在Q2雙雙敗下陣來。而Q2結束之後,前6名車手分別為Hamilton、Vettel、 Rosberg、Ricciardo、Alonso與Bottas。
Hamilton成英國桿位王
Q3展開時賽道雨勢稍微加大,因此有3輛賽車選擇重新換上全雨胎,在12分鐘的超級排位賽競爭中,儘管兩輛Red Bull賽車於排位賽尾聲展現相當不錯的速度、看似有機會挑戰桿位,但Hamilton在最後時刻做出相當驚人的1:53.860成績,這等於是讓其餘進入Q3的車手與桿位無緣,就連自己的隊友也無法追上。Nico Rosberg在計時器歸零後的最後一圈衝刺當中,雖然極盡所能想要與隊友較量,然而在嚴苛的賽道條件之下,若是過於積極很有可能就此發生來不及挽救的失誤,Nico Rosberg就在最後一圈計時、出最後一個彎道時打滑,因此錯失最後爭搶前排的位置。
預計正賽氣候回穩,各車隊實力變化值得關注
Q3結束之後,Hamilton為自己的桿位記錄在添上一筆、奪下生涯第34個桿位,而此成績也打破1963年、1965年世界冠軍Jim Clark寫下的記錄,讓Hamilton成為拿下最多桿位的英國F1車手。在Hamilton之後兩輛Red Bull車手拿下排位賽第2與第3的成績,將於正賽起跑時以包夾之勢對Hamilton發起攻勢,接下來的車手排序為Alonso、Massa、Bottas、Hulkenberg、Vergne與Grojean,其中包含Alonso、兩輛Williams和Hulkenberg的起跑表現也將不容忽視。
2014年F1中國站正賽將於臺北時間4月20日下午3點正式起跑,預計正賽當中天氣將會較排位賽來的穩定許多,屆時各隊賽車乾地競爭力在經過一週休息之後的變化,將更加明顯,而U-CAR亦將與賽車迷一同關注最新戰況。
2014年F1中國站排位賽成績
開著Ford Ecosport由Nana和佳瑜帶你一起樂活旅遊趣囉!
2014/04/23 19:24:49
衝啊!2014TRCC台灣拉力房車錦標賽大武站的精彩剪輯來了
2014/04/24 10:43:32
[圖片實況轉播] Maserati Ghibli上市記者會來囉! 美車到
2014/04/24 14:25:34
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[照片即時轉播] 全新porsche macan 上市發表會來囉!
2014/04/25 14:58:03
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[新車發表會聲光秀] Porsche 新車發表會的現場精彩的影音秀!
2014/04/25 19:03:30
[圖片轉播]Vespa GTS 300試乘會
2014/04/26 10:10:30
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2014/04/28 15:56:10
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[圖片轉播]SUZUKI 車主大阪根春遊趣~
2014/04/26 12:41:56
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2014/04/26 12:42:07
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2014/04/28 17:50:40
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[新聞] 底盤細節修正,2015年式Toyota 86預計6月導入
2014/04/27 11:57:42
撰文│陳慶峰
於2012年首度導入國內的Toyota 86,乃是Toyota旗下全新的雙門跑車作品,在車型命名上更承繼自Toyota旗下經典車款AE86,此車在歐洲市場則以GT86為名在新車市場上販售。而隨著新車推出至今已有約莫2年的時間,原廠亦針對2015年式的車款,在車身細節方面做出些許修正,其中包含了底盤設定以及內裝細節上的變更。
而在國內市場部份,2015年式Toyota 86預計在6月份導入國內,其中較值得注意的是,在經銷通路部份,已於3月份開始釋出手排車型接單引進的消息,並開放新車預訂。據經銷通路釋出的新車消息指出,手排車款預計將採用與現行國內販售的86入門車款,採用相同的配備設定,接單價格則落在現行入門車款的122.9萬,並採接單引進的方式於國內販售,將隨著2015年式Toyota 86一同導入國內。
跟據原廠提供的資料顯示,2015年式Toyota 86在動力部份維持以往,仍舊是採用一具可輸出200匹最大馬力的2.0升四缸水平對臥自然進氣引擎,並提供6速手排以及6速手自排兩種傳動選擇。而在車身外型部份,主要在於將車頂的天線,更換為鯊魚鰭造型,對於外觀造型以及空氣力學有著微幅提升。此外,2015年式Toyota 86並提供新的珍珠白以及銀色兩款外觀塗裝,內裝部份,則在中控台使用了新材質的碳纖維飾板,進一步強化車室質感表現。
至於在底盤配置部份的變更,原廠則表示2015年式Toyota 86針對前懸吊以及後避震器的減震筒進行變更,透過減震筒的重新設計,提供更為線性的阻尼反應以及提升車輛整體動態的穩定性表現,同時也可擁有更為細緻且更為清晰的路感回饋,而透過前懸吊設定的改善,亦讓2015年式Toyota 86車款,具備了更為清楚的前輪轉向回饋,可藉此提供駕駛者更為出色的操控樂趣表現。
[[新聞]] Touch the Future! Tesla Model S體驗,設計篇
2014/04/29 15:16:21
撰文│朱奕安 攝影│徐敬昕
正當全球各大汽車製造商還在研究電動車於未來的各種可能時,被譽為現實社會鋼鐵人、電動車廠:Tesla Motors的創辦人Elon Musk,已經在2006年發表了純電動車:Tesla Roadster,接著推出的Models S,更是以堅實的產品力一砲而紅。當Tesla在美國造成轟動時,原以為遠在臺灣的我們,要很久很久才能一親芳澤,體驗純電動跑車與房車的未來魅力。
但現在,它就靜靜地站在我們眼前。
即便,它是兩年前發表的產品,但對於電動車還相當陌生的臺灣消費者來說,它、就是未來。在孚海國際車業的引進之下,這一夜、我們與它有了第一次接觸。
不過、想必許多人會好奇,一輛Model S引進國內售價資訊,業者表示,根據引進車型搭配等級之不同,Model S建議售價約莫落在400萬元至700萬元之間,眼前這輛Model S售價則是約500萬元。
相對「傳統」的造型概念,Where is the future?
第一眼見到Model S時,其整體造型並沒有給人太多驚喜,跑車化外型、豪華大型房車格局,搭配車長4,976mm、車寬1,963mm與1,435mm不小尺碼,就如同一輛GT跑房,還沒有仔細從各個角度欣賞它時,不禁會讓人想問,怎麼沒有想像中帶來那強烈的科技與未來感。而其實這較普通、或說偏向傳統的外觀設計,才是Tesla設計師之目的。
相較於突出的設計,Tesla首席設計師Franz von Holzhausen曾談到,Model S造型設計最重要的概念,就是低風阻以及找到與傳統的共鳴。的確,雖然是輛試圖帶來汽車工業革命、和傳統內燃機引擎車輛相抵制的純電動車,但如果一開始特意將賦予其十分前衛科技的突出造型,讓消費者少了那份過去與汽車聯結的情感,那麼Model S反而會給人相當的距離感和陌生感,Tesla的這份用意值得讓人思考。
陌生又熟悉,展盡優雅跑格
因此可以見到,為了講求低風阻以增加續航力,Model S無論是車頂或是車側線條刻畫,都相當流暢、維持傳統GT跑車設計那諧調優雅的比例,十分簡約、耐看,而在車身各處細節,隱約又可以看到許多名家車廠設計的影子。 (這裡指的傳統並不是20、30年前之設計,對Tesla而言只要是採用內燃機動力的車款,就是過去、就是傳統)
由Keyless免持鑰匙觸發照明系統時,夜色下銳利的頭燈組更顯璀璨,燈組造型輪廓似乎又散發著與英式跑車Jagaur相同的意念,再搭配橢圓形黑色高光澤飾板、鍍鉻廠徽與飾條,塑造出如跑車水箱護罩的侵略意味,車頭行李廂蓋顯眼的兩道摺線,搭配寬扁的車身比例,再次拉拔性能車款所需的視覺張力。
不論從哪個角度看,Model S不知不覺地會讓人期待接下來發出的高亢引擎聲浪,不過顯眼的外型下,真實身分又是一輛連排氣管都沒有的純電動車,而也就是這份電動科技與傳統跑車造型撞擊帶來的矛盾,讓Model S更顯特殊迷人、不間斷地誘發觀者趨近探究的好奇心。
相當流暢的車頂線條刻劃,恰如其份地讓Model S展現著純正的跑車精髓,前/後輪拱層次分明、鈑件摺線與那隆起弧度搭配下所雕塑出的窈窕腰身,除了是因應低風阻設計的考量外,也再一次將所欲傳遞的精神釋放,甚至還隱約傳發散著如Aston Martin的優雅跑格。
當然,精心雕塑也一直延續到車尾,微翹的小鴨尾設計、連結起兩側尾燈組的橫幅鍍鉻飾條,風格強烈的T字廠徽,都與整體跑車運動精神相呼應著,即便沒有排氣尾管,設計師也沒有在後保險桿留下一片空白,而是透過塑料飾板擾流塑型,以及類似底盤擾流器的鍍鉻飾板讓整體設計更臻完熟,見不著草草收尾,每一處都可以感受到Tesla對這部重量級車款賦予的期望。
不論是從哪個角度看,Model S整體造型還是十分協調,並且也看不出與一般跑車有太多不同之處,但同時間Model S又一直對外散發著熟悉又陌生的感覺,也許就是這一份特殊氣息,讓人會不斷想去探索著它,於是筆者拿著鑰匙向Model S趨近時,看似車外裝飾的銀色門把自動向外緩緩地伸出,搭配迎賓燈透過金屬反射出的光芒,就像是一位風度翩翩的雅士禮貌地伸出手來,邀你一起揭開未來。而在下篇中U-CAR也將帶領各位讀者-into the Future。
車輛提供:
孚海國際車業
info@flowingocean.com
[[新聞]]Into the Future! Tesla Model S體驗,乘用篇
2014/04/30 18:16:21
撰文│朱奕安 攝影│徐敬昕
輕握觸感冰涼的門把將車門打開後,車室燈與液晶螢幕絢爛的光芒充斥在車室當中,看著全液晶儀表板內陌生但又有點熟悉的符號、17吋大型觸控螢幕組成的中控台,這樣的場景、這樣的體驗,頓時會讓人覺得自己是美國超級英雄系列電影中,駕著酷炫飛行載具或交通工具的神盾局特務,虛幻卻又真實。
即便細細觀察車室用料內裝鋪陳時,細部質感雖然比不上現行高階品牌的細膩水準,但其實也已超乎一般品牌的表現,更何況如果你有財力為自己車庫多添這麼一輛可以向親友炫耀的科幻車款,作工、觸感,相信已不是最大重點。
全圖像觸控操作介面,感受特務級的前衛感
整體而言,Model S車室內除了方向盤快捷鈕、電動窗開關、排檔桿與方向燈/雨刷機柱外,就再也找不到任何實體按鍵,連手煞車拉桿與車輛啟動鈕都沒有,因此才得以帶來簡約、寬餘的車室觀感。而車輛一切功能與資訊提供,都靠著儀表板和中央的大型17吋螢幕。其中光是儀表板就能提供相當多的資訊,除了基本旅程電腦,還囊括了音響、導航、能源使用量、時間、溫度、續航旅程等等,並透過方向盤上的按鍵就可輕鬆切換。
而中央大型17吋觸控液晶螢幕,就是用以控制車輛各式機能的樞紐。第一眼見到時,說實在稍微被螢幕上琳瑯滿目的資訊嚇到,但趨近於平板電腦的使用邏輯與圖像操作介面,只要適應一下就可以在很短時間上手,而觸控操作方式,使用上較傳統汽車介面都還要輕鬆許多,而且反應速度與靈敏度都有一定的水準。
而在這塊螢幕最上方,系統將車輛控制、導航、音響、網路或能量使用情況等主要功能,分門別類整齊排列好,並只要輕觸就可以進入各控制介面,其中在調整車輛時,大型圖像化設計讓使用者可以輕鬆調整如懸吊系統、照明系統、節能控制系統等等,即便是對英文不是非常在行的車主,也不會被這系統弄的一頭霧水。
結構簡單,空間優勢展露無疑
稍微把玩中央控制螢幕之後,另一項讓筆者相當傾心的就是空間。純電動車不僅比傳統汽車少了引擎、油箱或是龐大的變速箱,就連電動馬達頂多也就是約莫一顆西瓜大小,變速系統體積也相對小了許多,而且Tesla工程師更將最佔位置的電池模組整合在底盤,形成一平整化的電池模組,因此設計師在開發Model S時,曾說過在底盤之上幾乎都是可以運用的空間,設計起來更自由,也正因為如此,Model S才能夠擁有5+2座椅配置的可能,只不過礙於國內法規,業者並不建議在車尾多加上那兩張座椅。
拜先天上機械配置與設計所賜,Model S不僅前後都可置放行李,車室內前後座空間都相當寬敞,原廠數據顯示,前後座頭部空間為985mm與896mm,後座同時還具備899mm的腿部空間,前行李廂容量則為150公升,後行李箱容量則視座椅編排方式而具備744至1,645公升的空間,相信論誰都會想要擁有一輛擁有跑車外觀與性能、又具備旅行車載物機能的車款,而且還不需要加油。
淺嘗豐沛性能,隨傳隨到動力展現
Model S車系動力輸出大小之分,是取決於搭載電池模組的功率,本次體驗車型為最入門、搭載電池功率60kWH的Model S 60車型,即便是最入門車型也別小看它,其最大輸出達225kW、約為302匹馬力,並且擁有43.8公斤米最大扭力,使其靜止加速至每小時60英哩 (每小時96公里) 僅需要5.9秒就可完成,極速則達每小時193公里。更重要的是,若以時速88公里下定速行駛,Model S 60車型最大續航距離達到370公里,雖然說這樣的距離對歐美消費者來說並不算遠,但其實已含蓋國內絕大多數通勤範圍。
至於充電方面,引進業者孚海國際車業表示,客戶購買時即會附上充電配件,並且會協助客戶解答有關車輛充電問題,充電配件中內含多種轉接插頭,讓Tesla Model S用國內110V家用插座就可以充電,只是需要的時間就會比使用220V插座來的久。
純電動車最另一大重點,就是動態表現與傳統內燃機引擎車款的差異,雖然時間有限,無法感受其鋁合金車體與底盤之搭配,不過仍可以趁著移動車輛時,感受一下電動車的反應。不過在這之前值得一提的是,Model S車上並沒有設置任何啟動鈕,所以讓不少人剛上車時常搞不清楚車輛到底啟動沒。
其實Model S只要感應到鑰匙在車內後,駕駛採下煞車踏板、待儀表板出現時速表時,接著選好檔位、採下油門就可以直接出發,下車時邏輯相同,確認好檔位退回P檔之後,就可以直接開門下車,帶鑰匙遠離車輛後系統便會自動將門鎖上,當然也可以使用遙控器手動啟/閉鎖,這樣的體驗不僅十分特別,也比駕馭傳統車款簡單許多。
而不同於傳統內燃機引擎轉速提升時動力才逐步湧現,電動馬達最大扭力在踩下油門時就盡數輸出,展開一小段無聲旅程,車內的寂靜無聲、隨傳隨到的動力輸出,就如同過去曾接觸過的電動車般,擁有一段相當特別且輕鬆舒適的駕馭體驗。
無法實實在在地駕馭一番,是這次最大遺憾,讓人不自覺地十分期待下一次與它好好相處。不過與其說是去徹底了解它,Model S反而是藉著這次這次淺嘗體驗,再次讓我們感受到電動車的優點。不論是最直覺的造型設計面、到理性實用機能面,還有許多電動車最重要的續航力課題,Model S面面俱到的表現,確讓我們見到純電動車完熟的一面,儘管造價高昂與充電便利性還是許多消費者疑慮,但汽車工業的齒輪只要不斷地運轉下去、國內充電設施也更為完熟,相信下一刻,一般消費者也可以輕鬆embrace the Futrure。
車輛提供:
孚海國際車業
info@flowingocean.com
大家猜的到這是哪一台車嗎?
2014/04/30 18:28:54
U-CAR編輯現在又在測試哪一台呢?
2014/05/02 19:05:32
這台車、據說台灣媒體只有U-CAR一家受邀到西班牙試車喔!
所以U-CAR編輯目前正努力的幫大家做測試中,
看這儀表板,有猜到是哪一部車嗎?
PS:猜完車子還是要記得來猜燈謎喔!
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